新传学院 订阅/关注/阅文/评论/公号
      43分钟前 吴鹏飞最新如果你的宝马车坏了怎么办?

看到标题,很多人估计会不耐烦地回我一句:修呗。当然,车坏了得修,可是去哪儿修、怎么修,很多车主很难能说出个所以然来,心中也满是纠结。

有人选择去修理厂,主要还是因为便宜;有人坚持 4S 店,因为靠谱,但缺点是贵。如果你买的是比如宝马这样的豪华车,且没有经济上的负担,我会毫不犹豫地推荐你去官方 4S 店进行维修保养。

贵有贵的好处。

抽出一下午的时间,我来到北京星德宝宝马 4S 店参加了一场宝马售后的活动,通过「密室逃脱」这样的趣味性游戏窥见了宝马售后服务中一些平常很难接触到的细节。

回到标题,如果你的宝马车在路上抛锚了该怎么办?我们分场景来看。

1、机械故障,你可以主动呼叫宝马的道路救援,宝马技术人员会借助智能车辆诊断系统和远程电话技术排除车辆故障,如果故障无法在现场排除,那么售后可以帮你代叫拖车服务。

2、发生一般交通事故,车辆会自动侦测故障并主动呼出救援电话确认车主及车辆状况。

3、发生了重大事故,驾驶员很有可能失去了「自理」能力。此时车辆内置事故预防电话将自动以最高级优先接通 BMW 呼叫中心,后台服务人员通过多团队配合的模式,帮助客户实现救护车、救援拖车、交警和保险公司的调配及呼叫。

接下来就是店内部分了。

正所谓工欲善其事必先利其器,大型 4S 店相对于普通修理厂,最大的服务优势还在于 4S 店会不惜成本置办最先进的设备。

比如我们看到的这台原厂水性漆测色仪,这是宝马喷漆师傅的核心装备了。

简单聊聊原理,这个设备会使用蓝、白两色 LED 光源,以 6 角度 12 光路的进行无死角测量,精确读取车辆表面颜色的变化,分析颗粒大小及纹理细节。将调色解决方案进行数字化,帮助喷漆技师快速准确地确定配色方案。

调色越准也就意味着喷漆之后的色差越小,而一般小作坊由于缺少这样的硬核设备,很多都是靠调色师的经验进行判断,所以产生色差的概率就会越大。

如果你的车漆稀有昂贵,或者对色差有些许的强迫症,设备且经验丰富的 4S 店应该是你的首选。

中医诊病讲究「望闻问切」,汽车病了同样可以采用类似的方法。如果把测色仪看作是「望」的工具,那么把接下来的震动噪音分析仪称作「闻」的利器就再也合适不过了。

震动噪音分析仪,顾名思义,它能够帮助技师在故障车辆运行过程中,采集车舱内或发动机舱内的震动数据,并基于发动机转速、车速、驱动模式、轮胎尺寸等变量条件,将采集到的震动波频与正常车辆波频进行对比,精确分离不同振动源或噪音源,确认故障点。

这个就好比大夫拿听诊器去听病人的心跳,心律一旦不齐,那就说明可能遇到问题了,不同的心跳节奏可能就代表着不同的病症。

一人之力可能是不够的,疑难杂症难免需要专家会诊,于是它来了:远程视听支持 AR 设备。

VR、AR 的概念大家都不陌生,但应用到修车上它又是怎么工作的呢。

首先,技术在维修的时候将会戴上相关的 AR 设备,脑补一下 Google glass 你大概就会知道设备长什么样了。通过这个设备呢,技师眼前所看到的一切便会传递到宝马售后的专家团面前。

边和技师交流,专家边通过实时的画面给予技师相应的维修指导,这样即解决了车辆问题,也提升了技师的维修水平,同时大大提高了维修效率。

而事实上,随着车辆传感器越来越丰富,联网能力越来越强,智能化水平越来越高,售后专家足不出户就可以通过远程诊断系统进行远程诊断并提供指导。

远程诊断最大的好处有两点,一些协助车主能解决的电子故障就不需要再到店检查维修了;二是 4S 店可以通过远程诊断的结果提前做好客户到店的准备,包括提前预定配件等,要知道很多没有现货的进口件在物流这个环节是很费时间的,大把的维修时间都耽误在等配件上了。

OTA 升级是智能汽车的一项重要技能,通过系统更新,车辆的一些软件 Bug 和安全性问题能够得到快速解决。宝马对此有一个专有名词「RSU 远程软件升级」。

近两年新一代的宝马车型都可以通过 BMW Connected App 和车辆内置 SIM 卡更新系统或软件。值得一提的是,整车 OTA 一直都是电动汽车得天独厚的优势,但宝马率先在新一代 X5 上实现了该技能,包括动力在内,宝马都可以通过远程软件升级进行改变,宝马也因此成为了唯一一家支持整车 OTA 的燃油车厂。

整车 OTA 就像是一把钥匙,它给智能汽车提供了无限的想象空间,理论上只要不是硬件损坏,一切软件上的问题都可以通过远程升级得到解决,让用户足不出户。

先进的工具设备、扎实的维修技艺、专业的协同能力、再依托车辆愈加强大的联网能力,修车这件事将会变得简单而高效,这种一站式的服务也是绝大多数修理厂无法提供的。

那么问题来了,如果你的车坏了,你会选择去哪儿修?

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博


回复(0)

共 266433 条12345››... 13322
54分钟前 钛博士机器人钛媒体Pro创投日报:11月12日收录投融资项目15起

2019年11月12日,截至今日21点,钛博士机器人侦测到 15 起发生在科技和互联网行业的投融资或并购事件,其中 5 起发生在中国境内,10 起发生在海外,总计交易额超过15.82亿人民币。

中国境内今天科技行业投融资总额约4.44亿人民币,单笔最大交易事件发生在医疗健康行业,获得融资的企业为武汉普瑞眼科医院有限责任公司,交易金额高达2亿人民币。

据钛媒体Pro分析,从行业分布上看,生活服务占总投融资额的 50.40%,约2.24亿,其次分别是医疗健康(45.09%,约2亿)、企业应用(4.51%,约2000万)。

海外科技行业的投融资总额约1.68亿美元,单笔最大交易事件发生在交通出行行业,获得融资的企业为Voi Technology,交易金额高达8500万美元。

从领域分布上看,交通出行占总投融资额的50.47%,约8500万美元,其次分别是金融(35.93%,约6050.75万美元)、家居(8.91%,约1500万美元)、医疗健康(2.38%,约400万美元)、游戏(2.32%,约390.45万美元)。

据钛媒体Pro分析,从地区分布上看,瑞典是今天投融资交易最多的国家,有 1 起,总额约8500万美元,第二第三名分别是新加坡(1 起,约5000万美元)和美国(3 起,约1700万美元)。

[投融资事件列表]

表:2019年11月12日 海内外科技领域投融资事件(钛媒体Pro制表)

查看更多投融资数据24小时实时更新,和更多精彩分析;与行业大咖共聚前沿趋势讨论,加入钛媒体Pro,注册成为钛媒体Pro会员:http://m.tmtpost.com/pro

 

 

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

回复(0)

2小时前 吴志奇SpaceX 又有 60 颗卫星升空,还实现了火箭 4 次复用

继 5 月份把 60 颗卫星送上天后,SpaceX 昨天在佛罗里达州又成功向轨道发射了 60 颗卫星

把这些卫星送上天的猎鹰 9 号火箭破例实现了 4 次回收,这也是这次任务的重要成就之一。马斯克认为,完全可重复使用的火箭是未来大幅降低航天成本的关键。

除此之外,该行动还首次使用了二手有效载荷整流罩

因为整流罩交货期长、价格高,约占猎鹰 9 号发射成本的 10%,所以回收整流罩,能确保未来的猎鹰火箭发射都达到 80% 可重复使用的水平。

▲60 颗 Starlink 卫星

卫星在发射后一个多小时内部署完毕,阶段分离之后,SpaceX 在海洋中回收了助推器和两个整流罩半部。

Starlink 项目的最终目标是将超过 42000 颗 Starlink 卫星送入轨道。SpaceX 希望通过这些卫星组建一个卫星群,以在全球范围内都提供高速稳定的宽带服务。

因为当前,互联网用户主要依靠布线到我们生活地点的无线蜂窝塔或电缆来访问互联网,所以当提供覆盖范围的卫星距离过远,世界上很多偏远和贫困地区就无法接入网络了。

虽然也有几家公司正通过在低地球轨道上部署小型卫星网络来向人们提供网络,但他们的服务价格都相对较贵,且连接速度较慢。

SpaceX 希望改变这一点,不仅让没有互联网连接的区域也能上网,还提供一个用户可以承受的合理价格。另外,马斯克表示基于太空的互联网服务也将是 SpaceX 未来重要的资金来源

SpaceX 总裁 Gwynne Shotwell 指出,他们希望最早在 2020 年发射 360 颗在轨卫星,并开始为美国北部和加拿大部分地区的客户提供服务。

这次的发射,也意味着 SpaceX 在走向太空互联网的目标中又迈出了重要一步,毕竟 SpaceX 从 2002 年创立以来,最终目标就是要使人们生活在其它星球上。

但 Starlink 项目还有很多难题要解决。

尽管该公司的 Starlink 项目已经获得监管部门的批准,可以发射 12000 颗卫星,但要实现从现在的 120 颗到总量 42000 颗的卫星数量,还需要很长一段时间。

另外,昨晚在黑暗的夜空中,升空的卫星反射出了刺眼的金属光线,一些天文学家认为,卫星的亮度可能会干扰我们对宇宙的观测。

遭到剧烈的争议后,SpaceX 首席执行官 Elon Musk 在推特上回应称,未来将会最大程度降低 Starlink 卫星表面的反射性,使卫星的亮度随之降低,以减少它带来的光污染。

另外,SpaceX 下一次发射预定于 12 月 4 日美国东部时间下午 12:48 进行。

马斯克认为,这也将为我们未来开发更先进的火箭和太空飞船,以便在火星和月球上生活打好基石。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博


回复(0)

2小时前 ASP.NET 托管服务商感染勒索软件

有超过 44 万客户的 ASP.NET 托管服务商 SmarterASP.NET 遭到了勒索软件攻击。根据官方最新的声明,“部分客户账户被入侵,数据被锁定,它有个方案可以解决该问题,但需要时间。”它没有对此进行更详细的解释,不清楚是支付赎金还是使用备份恢复数据。攻击不仅仅影响其客户,还导致网站下线了一整天。根据 Twitter 上公布的截图,SmarterASP.NET 遭到了勒索软件 Snatch 的攻击,文件用 .kjhbx 扩展名进行了加密。

回复(0)

2小时前 微软表示将在全美遵守加州的数据隐私法

微软官方博客宣布将在全美遵守加州即将生效的数据隐私法。微软和苹果一样,都将隐私保护视为区别竞争对手的机会。微软的首席隐私官 Julie Brill 称,加州的隐私保护法 California Consumer Privacy Act(CCPA) 标志着在美国向用户提供对数据更鲁棒控制(robust control)的重要一步,她批评了国会未能就联邦数据隐私法达成共识和采取行动,导致数据如何收集、使用和共享仍然成为一个严重的问题,在缺乏强有力全国性法律的情况下,加州通过了具有里程碑意义的数据隐私保护法。在欧盟的隐私保护法 GDPR 去年生效之际,微软曾承诺要将对其全球用户遵守该法律。GDPR 在隐私保护的许多方面上比 CCPA 更严格,因此微软同时遵守 CCPA 并不需要多费劲。而且,在 CCPA 中微软将被归类为“服务提供商”,在销售收集到的用户数据前不必须通知用户。

回复(0)

2小时前 曹天鹏双十一看线下手机巨头如何线上抢位?

OPPO

11月11日(双十一),Reno Ace高达40周年定制版正式开售,定价3599 元,全球限量三万台,可谓是获得了不少高达迷的关注,出现热卖,荣获全网最畅销IP手机。

同样,Reno Ace自从发布之后就一直受到热捧,抢先购中即出现了空前的购买热潮。10月17日OPPO Reno Ace首销,销售额五分钟破亿;11月1日,Reno Ace全渠道正式开售,用户反响强烈,各地销售火爆异常,开售仅30分钟,便在天猫、京东、苏宁平台斩获多项销量、销售额冠军,OPPO品牌销售额8分钟超去年全天。

Reno Ace 强势占位3000元市场

在5G普及之前,消费者换机意愿变得不强烈,中国手机市场正步入停滞期。2019年手机市场下行,整体销量和增长率都不断萎缩。上个月底,全球调研机构Canalys发布最新数据显示,中国智能手机市场今年第三季度出货量从第二季度9760万部小幅上升到9780万部,较去年同期下降3%。

中国手机市场很残酷,手机厂商必须不断更新和升级各自的产品才能生存,即便苹果也不能幸免。

消费者购买手机产品的预期价格却不断升级。3000元已经成为新的旗舰机门槛价位,市场竞争十分激烈。最近半年主流手机厂商推出的新旗舰手机中,都集中在三千价格区间发力。三千元档,是国产手机厂迈向高端市场的一个坚实后盾。冲击成功了,可继续上探4000元及以上市场。

在华米OV品牌当中,除了华为,OPPO在高端市场也有成功的品牌,三四千元档手机份额仅次于华为。凭借FindX系列,OPPO在4000元以上市场站稳脚跟,并上探到5000元以上;上半年新发布的Reno手机,作为OPPO新系列开篇之作,明确了其高端定位,定价也在3000元价格区间。

不过,当长镜头、高像素、美颜等功能都成为手机的标配时,单一卖点的拍照手机竞争优势不再。在拍照之外,智能机用户尤其年轻用户最关注的功能就是游戏。相比OPPO此前的旗舰机,Reno系列在游戏上进行了优化。随着国内游戏市场规模的不断发展壮大,“游戏+手机”又成为整个行业新的突破口。

OPPO Reno Ace就是在这样的情况下产生的,其主打硬核体验和硬件性能,拥有全球最快65W超级闪充、90Hz电竞屏幕、骁龙855Plus三大硬核配置,OPPO Reno Ace 8GB+128GB售价3199元、8GB+256GB售价3399元、12GB+256GB售价3799元,本次它还参加双十一优惠大促活动,领券立减200,价格让人心动。

这满足消费者对高性能和高配置的需求,收获空前一致的“真香口碑”,迅速在3000元市场打开局面,成为3000档的标杆产品。可以说,在手机行业陷入创新贫乏的窘境下,Reno一系列手机新品的横空出世让人耳目一新。

OPPO加码线上市场

线下店转型升级成为OPPO过去这两年的新命题,线下店也开始从“销售型”转向“服务型”。

2017年年底,OPPO在上海开设了全球首家“超级旗舰店”,截至目前,OPPO已经在上海、深圳、北京、西安开设了超级旗舰店,基本完成了一线城市旗舰店的布局。同时,OPPO越来越看重Shopping mall,选址也更多地从街边专卖店转向Shopping mall(购物中心)。

除了线下渠道,线上渠道也在持续布局中。去年10 月份,OPPO瞄准线上发力时,以全新的产品K系列作为开局,发布起步价1599元的K1,以高性价比主打线上。去年双11,K1销量刷新了OPPO线上单品日销量的纪录,这也让OPPO看到线上市场的潜力。

在2018年第四季度,多个手机品牌均同比负增长的情况下,OPPO的出货量和市场份额都实现同比增长。在业界看来,一个重要原因就在于,线上渠道的发力,为OPPO的增长提供了有力支撑。

今年 5 月份发布的OPPO K3卖爆了,持续了线上销量的涨势。K3一分钟就卖了超过10000台。2小时之后便成为京东1000~2000元价位段冠军。同时,K3 还登顶天猫平台全价位段销量冠军。一年一度的618大促中成绩同样不俗,OPPO线上销量同比去年销量增长190% ,18天累计销量同比去年618增长117%,OPPO K3稳居京东、天猫、苏宁三大电商平台1500-1999元价位段累计销量第一。

可喜的是,刚刚结束的双十一,OPPO线上渠道又迎来大丰收。Reno Ace在线上迎来大卖,高达版更是掀起抢购浪潮。Reno Ace的8GB+128GB版本和深度定制的高达版主打线上渠道。Reno Ace是去年推出K系列试水线上之后,OPPO对线上的再加码。同时,强劲配置也为OPPO在硬核人群中赢得口碑。

据OPPO双11全天战报,OPPO线上平台3小时销量超今年618全天。Reno Ace高达版荣获全网最畅销IP 手机,OPPO官方商城1 分钟销量即超去年双十一全天,前1小时销量同比增长458%。

通过今年的双十一,我们看到OPPO带给手机市场巨大的变化,OPPO线下巨头加码线上市场,打破了原有的手机市场格局。

高达联名款成为双十一出圈爆品

OPPO的营销一直贴近年轻消费者。就在11 月10 日,2019年英雄联盟全球总决赛在巴黎结束了最后一战,OPPO赞助的来自中国的FPX(FunPlusPhoenix)战队以3:0的绝对优势击败了欧洲赛区的战队G2(G2 Esports)。

FPX是一家由游戏公司FunPlus成立的趣加电子竞技俱乐部,目前在《英雄联盟》、《绝地求生》、《堡垒之夜》和《和平精英》各分部的队员与教练约有80人。

在总决赛前一天晚上,OPPO作为FPX战队全球合作伙伴,以Ace王牌之名,为FPX战队带来了最强应援——点亮上海环球港双子塔。

早在今年9月份,拳头游戏官方就宣布OPPO成为《英雄联盟》首个全球智能手机合作伙伴,这份持续至2024年的长期合作关系将围绕英雄联盟三大全球赛事:全球总决赛,季中冠军赛,全明星赛展开。随后,OPPO官方宣布与国内知名英雄联盟战队FPX电子竞技俱乐部正式达成全球合作伙伴关系。

OPPO Reno Ace主打玩家精神,尤其这次Reno Ace高达版的推出,在游戏、动漫领域积极与年轻消费者形成共鸣,本次与英雄联盟及FPX战队合作,使玩家精神与电竞精神完美结合。

同时,2019 年恰好是《机动战士高达》系列动画迎接开播的第40 个年头,该系列作品是不少80/90 后的童年最鲜活的记忆,也是不少00 后梦的起源,其承接了几代人的机甲英雄梦。同样,一向以高品质产品示人的OPPO,在10 月份正式联合高达推出了这款联合作品 ——OPPO Reno Ace 高达40 周年定制版。

OPPO Reno Ace 高达40 周年定制版的机身,特意选用了颇为经典的《机动战士高达0079》的机甲作为元素汲取对象进行定制创作。

在设计上,OPPO Reno Ace 高达40 周年定制版的定制元素主要集中在机身的背面,其背面特意选用了元祖高达经典的白、蓝、红三种配色,红蓝隔断几乎是MS 最具标示性的设计。为了营造出犹如机甲般的视觉效果,OPPO 特意在机身的玻璃上蚀刻了类机甲的纹理,金属中框也选用了与玻璃背面一致的涂装,蓝、白、红三种色彩的撞色设计。

同时,在机身背面的下方位置特意加入了印丝的机动战士高达0079 头像,且摄像头右侧加入了Earth Federation Space Force 的“E.F.S.F。”缩写,它标志着地球联邦宇宙部队这一关键最后据点的重要性,表现出无论是剧中还是这次OPPO 定制款机型。

除此,OPPO Reno Ace 高达40 周年定制版还标配了金属材质的“40 周年纪念勋章”,还有经典的初代盾牌保护壳。

不仅如此,OPPO 还专门为Reno Ace 高达40 周年定制版推出了C1独角兽高达定制版手柄,这款以RX-0 独角兽为原型,在正面加入了独角兽专属的铝合金LOGO 、灯效等元素。从这款手柄背面的类肤防滑胶、右侧镂空的设计、内嵌的ALPS 复合振动线性马达等细节,均给OPPO Reno Ace 带来更出色的游戏体验。

这更是在动漫圈层引发强烈反响,高达版成为了近年来数码产品领域难得一见的“稀缺品”。OPPO产品文化输出的同时,完成向动漫圈层的破壁,通过IP合作进行价值破圈,布局精准细分领域市场。一旦有了IP的加持,一部普通手机的价格就会超越其本身的“使用价值”。通过伴随大家成长的IP形象影响力,使得OPPO的年轻化调性更深入人心,势必成为圈层市场中的爆款。

手机市场现在进入这样一个状态:想用一个型号或一个系列覆盖是不可能,细分之后,消费者对于要求会高很多,包括产品研发设计、渠道操作等。OPPO 把此前针对大众的爆款策略,如今嫁接到动漫圈层,借由Reno Ace高达版吸引新粉丝,深挖动漫市场,无疑是一次成功的探索。

在OPPO Reno Ace产品发布后,OPPO副总裁沈义人通过微博定调,OPPO各个系列都会有更佳清晰的产品主张与定位,以及更新迭代节奏,很多朋友现在看还是觉得有些乱,但明年回头看,就慢慢明朗了。

半年时间,OPPO Reno全新系列可以说首战告捷。接下来,OPPO只要继续跟上手机技术迭代更新的步伐,就能在群雄环伺的高端机市场一直站稳脚跟。 

本文首发钛媒体,作者|曹天鹏

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

回复(0)

2小时前 娱乐硬糖恐怖电影消亡史

编者按:本文来自微信公众号“娱乐硬糖”(ID:yuleyingtang),36氪经授权转载。

作者 | 谢明宏

编辑 | 李春晖

《小丑回魂2》的口碑滑坡,无疑象征着老派恐怖片回潮的受阻。看到几位小伙伴长大成人后,还在用“集齐七龙珠”的方法对抗恐惧,硬糖君深感时光才是恐怖片的杀猪刀。

成年人还需要恐怖片吗?打开微信工作群发“好的”就够惊悚了。

去年《修女》的失败,也让所谓的“恐怖片宇宙”不如人意。每当温子仁不执镜,所有他开发的恐怖角色都会患上一种集体癔症:如果你觉得我不够吓人,那是因为我“爸爸”不在。

但不管怎样,海外市场每年也都还有一些小众爆款。《忌日快乐》系列的“时光倒流”梗,《逃出绝命镇》和《我们》的“替换身体”梗,《寂静之地》和《蒙上你的眼》的“五官感觉”梗,《解除好友》和《网络迷踪》等“社交媒体”梗,《遗传厄运》和《撒旦的奴隶》的“邪教渗透”梗,都是在经典叙事里求新求变。

然而,自从去年《中邪》清明节临时撤档,国产恐怖片似乎也集体“中邪”了。除了黄奕的《碟仙》票房勉强破了5000万,合拍的《看不见的小孩》票房1665万外,其余的《古井凶灵》、《灵魂契约》、《午夜废墟》等一大波“我们熟悉的国产恐怖片”均在550万票房以下的泥潭挣扎。

曾几何时,国产恐怖片也是可以“通过假鬼赚真钱”的。福建恒业影业制作发行的《京城81号》,在2014年就豪取4.11亿票房;2017年,我们制作有限公司制作出品的《妖铃铃》虽是“半喜不恐”,却也有3.63亿票房;更不用说2011年美亚娱乐的《孤岛惊魂》以500万成本撬动8900万票房,让杨幂成为最早的流量电影代表。

但这些“点金圣手”们,近年都不约而同地放弃了恐怖片。头腰部资源的集体撤退,让剩下的底部菜鸡互啄,要制作没制作,要宣发没宣发,甚至连海报都形成了抄袭拼凑风。

组团去影院看恐怖片,曾经是国内的一种先锋社交活动,比得就是谁叫得更大声更出糗。而如今,面对粗制滥造的笔仙碟仙碗仙,似乎连拿来当“大冒险”都觉得浪费钱。

“太难了”道出了当下国产恐怖片的困境。难以吓人,难以赚钱,更难以为继。作为类型片,被电影公司忘却。作为社交片,被观众抛弃。作为文娱品,处在鄙视链底端。恐怖片为何消亡,国恐还能重生吗?

逃跑的资本

类型片的市场地位,要看主演的咖位。

在香港电影的黄金时代,演恐怖片的都是张国荣、古天乐、王祖贤这样的一线艺人。就连钻研喜剧的周星驰也忍不住诱惑,在1995年推出了极具试验性的《回魂夜》。

东方电影公司是当中佼佼,90年代相继制作了脍炙人口的《夜半歌声》、《阴阳路》和《古镜怪谈》。不仅取得了丰厚的票房回馈,甚至在艺术上亦有斩获。张国荣、吴倩莲和黄磊主演的《夜半歌声》反响及佳,获得当年金像奖和金马奖的多项提名。

《夜半歌声》的成就在今天宛如“天方夜谭”,观众少骂你两句都是先祖有德了,还妄想什么提名?让人印象深刻的还有《古镜怪谈》的惊人脑洞:林心如和谢霆锋家的镜子,可以倒放几十年前发生的凶案,你们这是“全息照片”黑科技吗?

进入2000年,东方电影敏锐地觉察了恐怖片的退潮,不仅制作数量锐减,也开始了“年轻化探索”。

2002年的《九个女仔一只鬼》似乎提前得到了冠希老师的电脑,用标题剧透了6年后的艳照门。邱礼涛的《失惊无神》后,只在2008年推出了徐克的《深海寻人》,而后者已不能算严格的恐怖片。

此衰彼兴,香港恐怖片的接力棒传到了大陆影人手中。在DVD时代争相借阅《山村老尸》系列后,内地观众终于有了在大银幕上吓自己的机会。

恒业影业2005年以《古宅迷魂》起家,可以说是喝恐怖片的奶长大的。2010年更推出了《午夜出租车》和《异度公寓》的双响炮。

要不说人家底子好呢?除了邀请老一代“鬼后”罗兰出演《午夜出租车》大搞情怀风,更在2014年的《京城81号》里盯上了新一代“鬼后”林心如。拍摄过《怪谈协会》和《绣花鞋》的叶伟民表示“不想再拍恐怖片”,结果恒业递出的橄榄枝让人无法抗拒——“我们是3D大制作”。

应该说,《京城81号》有得有失。“得”在它所表现出的“大片”风范,对传统文化的观照和对女性命运的思考;“失”在难以脱离俗套,恐怖氛围更多依靠林心如的尖叫,与“著名鬼宅”带来的观影期待形成反差。

《京城81号》后,恒业似乎失去了市场青睐:2015年的《三更车库》票房不到800万,联合出品的《中邪》又遭遇撤档,《京城81号2》也只有前作的一半票房。今年恒业联合出品了《小小的愿望》,显然恐怖片已无法满足片方的愿望。

星汇天姬也面临着“紧缩银根”的问题。《绣花鞋》时还有不错的海报,到了2014年《女生宿舍》只用了三个“被松垮绳子绑住的大波妹”敷衍了事。今年人家直接《营救汪星人》去了,救恐怖片不如救狗。

出走的观众

在压力倍增的现代语境下,需要恐怖片释放一下的观众不在少数。《笔仙》三部曲的导演安兵基,对此深有感触:“天气越热,恐怖片卖得越好,因为看恐怖片,感受到后背发凉,是可以降暑的。”

但国产恐怖片有“降暑”的作用吗?恐怕没有吧,让人看完“上火”倒是真的。

虽然恐怖片难登大雅之堂,但作为一种类型片,它有着一批固定忠实的观众。以《张震讲故事》系列为例,用户画像中24岁以下的人群占比46%。国产恐怖片扎堆暑期上映,恐怕不是安导口中的降温,而是影片的主要受众青少年们都放假了。

这也是为什么即便大部分观众都失去信心了,恐怖片仍未绝迹的原因。永远有蔑视国产恐怖片的大人,永远也有正需要猎奇的青少年。中小学门口的报刊亭很能够说明问题,曾经和明星八卦、知音漫客打成平手的,有且只有《鬼故事》。

电台时代有张震,条漫时代有《整容液》,总之青少年不被吓一吓会影响身高的。

国产恐怖片真正流失的,是成人观众。“套路单一”和“逆反心理”,消磨着他们的耐心。我们常在国产恐怖片看到如下情节:一群小年轻,被困荒村公路或密闭空间,在接连死人的情况下“拒绝报警”。摇摇晃晃地镜头只知对准硅胶大波,无休止的鸡叫完全是对“软色情”的侮辱。

凡闹鬼,最后肯定是人扮的。凡凶杀,最后罪犯一定要落网。毫无悬疑可言,更无逻辑可论,法制频道的《普法栏目剧》都比你们花样多。

更让人愤怒的一种“蜜汁自信”,动不动就在海报上写“201X年最恐怖的电影”和“根据真实事件改编”。结果,几乎每一场观众都看得笑声连连,开心麻花也甘拜下风。

以《荒村公寓》为例,人物的离奇死亡和古井之谜,竟然来自女主张雨绮的创作世界,而她的初衷则是为了纪念植物人男友。这种不负责任的大反转,往往使观众有种上当受骗的感觉。与其如此,倒不如就在海报上坦诚一点写“我们一点都不吓人,就是为了逗你玩”还真诚些。

说好一起来看鬼,却把安眠药兑水。与凌霄飞车类似,恐怖片是一种“心理产品”,其消费内容就是“买虐售虐”。

但中外差异在于,云霄飞车再怎么惊心动魄都可以与国际接轨,甚至我们玩得更high;恐怖片显然不行,他们可以人鬼情未了,我们必须以科学的态度抵制迷信。

这就造成了观众的身心失衡。一方面生理上对惊吓刺激的需求被充分允许,另一方面心灵层面对未知世界的好奇又被严格限定了。

消失的创作

当我们对审查制度嗤之以鼻时,很容易忽视80年代的恐怖片机遇。1983年的《精变》、1985年的《鬼魅》、1986年的《碧水双魂》和《狐缘》四部影片都出现了鬼和精怪,而非以“不得成精”的方式妥协。

被誉为80年代国产恐怖片皇冠的《黑楼孤魂》,实际上也是一种历史语境的阉割呈现。电影直到结尾之前,观众都知存在一个叫做小菊的超自然力量,她以若有若无的笑声在老式楼房中回荡。但在结尾,导演设计为电影其实是一位精神病人在给同房病友讲故事。

这种处理一举两得,不仅躲过了官方电影审查的大剪刀,另外使得结局具有一定的讽刺性。但我们也可以认为这是一种被阉割的结果。试观今日内地恐怖片创作,总体来说:

玩诡异、斗心理比不过日韩;讲故事、扯迷信赶不上港台;玩血腥、拼暴力远不如欧美;搞蛊术、下降头难比肩东南亚。就是嗑药和精神病比例高居全球第一,严重拖累了我们在世卫组织的形象。

错过《中邪》让国产恐怖片错过了“拐点”。7万块的成本,却吸引到了包括腾讯影业、万达影视在内的九大资方青睐。如果它如期上映,市场的信心恐怕不会像今天一般脆弱。

但也正是由于它的撤档,进一步坚定了资方的保守信念:如果《中邪》都不可以,那还有什么样的恐怖片能崛起?

当我们回顾《中邪》里的“王婆之死”,会发现她的死法极具先锋色彩。当王婆抢了刘梦的摄像机,跑到了丈夫跟前。再把摄像机放在车上,这个摄像机纪录下了她被丈夫用石头砸死的过程。

也就是说,她自己纪录下了自己的死。和王婆相类,《中邪》也自己记录了“国产恐怖片之死”。

作为“电影工业的地下室”,B级片才是恐怖题材最好的归宿。然而我们的电影产业,一直没有A级和B级的区隔。恐怖片在《京城81号》这样的“大制作”与《孤岛惊魂》这样的“小量级”中间,摇摆不定难有定位。风声好的时候,多方加码砸明星。势头差的日子,干脆让青年导演当毕业习作。

热潮退去,国恐的创作却在“笔仙、碟仙、荒村、鬼舍”构成的IP矩阵中,兜兜转转不见出路。究其根本,它们仅仅借用了志怪故事的“画皮”却不得其神采,基本功不扎实花枪也耍不精妙。

更令人遗憾的是,国恐中的“唯美鬼片”已近消亡。《倩女幽魂》里王祖贤“白衣飘飘,颔首一笑”的场景,一别多年再未见。好好地单纯拍《聊斋》也未尝不可,只是今日之导演,怕是连这个本事也没了。

回复(0)

2小时前 未来汽车日报工信部发布拟撤销免征购置税新能源车目录名单,威马:撤销非在售车型

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠。

作者 | 程潇熠

编辑 | 李欢欢

11月11日,工信部发布关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)名单公示,经统计,第二十一批《目录》于2018年11月发布后,共有141款车型在12个月内无产量或进口量,拟从《目录》撤销。

乘用车中包含比亚迪秦Pro、上汽荣威eRX5、一汽海马E7、知豆D3、长安第二代逸动EV、威马EX5 400等车型。

“撤销的不是在售的”,威马向未来汽车日报(ID:auto-time)解释,威马在售车型只是所有申报车型中的一小部分,很多车型是为测试使用,并不会最终售出,所以会被撤销。

威马方面还补充,这种做法其实在汽车行业里面很普遍。

比亚迪秦Pro被《目录》移除也出于同样的原因。比亚迪方面向未来汽车日报表示,“该车辆型号未生产过”。

免征新能源汽车车辆购置税源于2017年,财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中显示,自2018年1月1日至2020年12月31日,对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。

公告对车辆动力类型、产品技术、专项检测标准、企业要求等具有明确规定,车企需向工业和信息化部提交《目录》申请报告,审查通过后才可享受免征购置税政策。

据最新公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十七批),目前在目录内的车型共434款,其中纯电动车型408款,插电式混合动力车型26款。汽车购置税额是征收汽车售价(不含税价)的10%,除汽车外,摩托车、电车、挂车、农用运输车也要缴纳车辆购置税,因此免征车辆购置税的车型在市场具有一定价格优势。

(我是36氪未来汽车日报作者程潇熠,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态,随时欢迎交流及爆料。请加微信tuanzi_C,添加请备注姓名、公司、职位。)

回复(0)

3小时前 36氪出海出海日报 | Snapdeal欲筹1亿美元;B2B电商独角兽Udaan推出Udaan Pay

印度

Yes Bank 今年10月份完成了4.15亿笔统一支付接口(UPI)交易。据 Inc42 报道,2019年10月,印度 UPI 交易数破10亿大关,80%的交易是由五家印度商业银行完成的,包括印度国家银行、 HDFC Bank 、 Axis Bank 、ICICI Bank 和 Yes Bank 。Paytm Payments Bank 以2亿笔 UPI 交易数紧随其后。

获软银、阿里投资的 Paytm 计划向科技初创公司投资7000万美元。据 DealStreetAsia 报道,该公司周一表示,此举旨在将被投公司的科技整合在 Paytm 数字生态内,助力其成为 AI 技术领导者。

新加坡 Qoo10 收购 ShopClues 后,Paytm Mall 和 Snapdeal 正争夺印度电商市场的第三把交椅据 DealStreetAsia 报道,专家称,这两家公司商业模式非常相似,同为面向卖方的市场,业务重点都是将中小规模的卖家整合至平台,以低利润切入市场。

IDC:印度智能手机市场 Q3 出货量为4660万部,小米、三星、vivo 位列前三。36氪获悉,IDC 数据显示,2019年第三季度,印度智能手机出货量为4660万部,同比增长9.3%,其中小米(1260万部)、三星(880万部)、vivo(710万部)、realme(670万部)、OPPO(550万部)排名为出货量前五。

B2B 电子商务独角兽 Udaan 推出 Udaan Pay ,加入印度统一支付接口(UPI)支付大战。Inc42 获悉,在过去的半年内, Udaan 一直在测试其移动支付,未来几个月就会上线德里-NCR 地区及其他城市。Udaan Pay 同样使用 QR 码,已获批与 YesBank 合作进行 UPI 支付。

Snapdeal 正与投资者谈判,计划筹集1亿美元。据 ET 报道,该轮将成为 Snapdeal 三年来第一笔大额融资,由美林担任顾问。消息人士称,本轮对 Snapdeal 估值在8-12亿之间,公司目前净收入约为1.4亿美元。Snapdeal 向新投资者宣称,软银已加入本轮,计划投资约5000万美元。Snapdeal 的上一轮融资于2016年2月完成,那时公司估值为65亿。

印度排灯节促销“重燃”疲软的汽车业。据ET报道,10月份乘用车零售额比上年同期增长13.9%,行业整体销售额增长7.9%,然而,商用车销售却降低了23.5%,包括卡车和公共汽车在内的中型和重型商用车的销量与去年十月相比减少了一半。

东南亚

Mastercard 宣布在亚太地区启动 Fintech Express 项目。据 YourStory 报道,Fintech Express 计划为合作伙伴对接跨职能专家团队,提供在产品、证书和法律等多方面的支持。

新加坡风险投资公司 Beenext 计划为其新基金筹集1亿美元。据 Tech in Asia 报道,Beenext 10 月份从一位投资者那里获得了800万美元的投资。Beenext 的投资业务覆盖印度、东南亚、日本和美国市场,此前投资的初创包括新加坡时尚电商 Zilingo 、印尼 B2B 电商平台 Ralali 、印度农业技术公司 Cropin 、越南电商 Sendo 以及日本人力资源服务提供商 SmartHR 。

新加坡招聘平台 Workmate 完成520万美元的 A 轮融资。据 DealStreetAsia 报道,本轮由 Atlas Ventures 领投,Gobi Parnters 和 Beacon Venture Capital 跟投。自2016年1月上线以来,Workmate 已筹得1000万美元融资,目前办公室覆盖曼谷、雅加达和巴厘。

拉美

Google 在乌拉圭建立了第二个拉美数据中心。据 Contxto 报道,Google 目前在全球拥有14个数据中心,另一拉美数据中心建在智利,6个建在美国,欧洲、亚洲各3个。目前,乌拉圭是拉美最大的软件出口商之一。

中东

阿联酋货运平台 Trukker 完成2300万美元的A轮融资,将进军埃及市场。据 MenaBytes 报道,本轮由 Saudi Technology Ventures 领投,国际金融公司(IFC)、Endeavor Catalyst 、Middle East Venture Partners 等跟投。据悉,本轮是截至目前中东北非地区货运行业最大的一笔 A 轮融资。据公司介绍,该平台目前已上线卡车15000余辆。

优必选科技在国际市场签订25亿元 AI 教育项目合作协议。36氪获悉,当地时间11月11日,在阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比,优必选科技与隶属于阿布扎比资本集团的阿联酋皇家战略合作伙伴(Royal Strategic Partners L.L.C简称RSP)签署了 AI 教育项目合作协议。本次合作项目金额达3.624亿美元,分四年执行,将为阿联酋7个酋长国共1310所中小学校搭建人工智能教学实验室。

非洲

电子支付公司 Interswitch 或成尼日利亚首个科技独角兽企业。据 Techpoint 报道,Visa 欲以2亿美元购买 Interswitch 20%的股份。这笔交易将使公司估值超过10亿美元,双方目前处于谈判后期,并可能在本周宣布这笔交易

文 | 郭沉@36氪出海

编 | 赵小纯@36氪出海

图 | Unsplash

回复(0)

3小时前 邓剑云Inside DENSO: Digging Deep into Autonomous Driving and Changing Traditional Thinking

The auto industry has a history of development spanning more than a century. As a product of technology that has completely changed how human beings travel, the automobile has been undergoing a new round of reforms in recent years with the technological aspect an increasingly more important driving force behind development. In this period of reform, users naturally first come into contact with the changing functions of automobiles. The forces that are pushing this reform forward are automobile part and component manufacturers. As with well-known suppliers Bosch and Contemporary Amperex Technology, Japan-based DENSO is another supplier of automobile technologies, systems, and components and parts.

Established in 1949, DENSO now has a history of 70 years. Currently, it employs 170,000 staff globally, and the number of its affiliated companies has reached 211 worldwide. Its core business includes power transmission control systems, electronic systems, thermodynamic systems, information and security systems and small-sized motors. With the trend for electric and autonomous cars sweeping across the globe, DENSO is boosting its efforts in these two fields.

DENSO MaaS R&D Division: bringing the spirit of agile development to traditional enterprise
Takeshi Narisako, Director of MaaS R&D Division

Takeshi Narisako, Director of MaaS R&D Division

"The internet emerged around 1995 and now we have many technologies such as the IOT, AI and cloud. Our industry has undergone huge changes," said Takeshi Narisako, Director of MaaS R&D Division, as he introduced his division. "Many ideas considered new at the time, which even now seem like fairy tales, have become reality after 10, 20 years, such as AI, robots, cloud services, mobile phones and social media. The information age demands that enterprises further speed up the process of thought conversion."

Narisako claimed that the automobile industry is currently facing a period of reform which only occurs once every century. This time round, the centurial  reform is focused on CASE, which stands for intelligent and connected, self-driving, shared and electronic cars. With the development of electric cars, motors are slowly becoming obsolete. Motors are made up of a large number of parts and components, while the development of electric cars, requiring smaller amounts of parts, means that parts and components needed for each car are becoming fewer and fewer.

For DENSO, as a car part and component manufacturer, decreasing numbers of motor cars, due to the development of all-electric cars, also means decreasing demand for parts and components, posing a detrimental situation for the company's development. Consequently, the company needs to explore new paths of development, while maintaining its current business operations. DENSO believes that IT and software will be absolutely essential elements in the future automobile industry, and thus the company is actively engaged in IT and software business development. The real world has a plethora of examples of industries that have been changed by the internet. Of note, Alibaba trailblazed a new shopping model by using the internet to connect customers with businesses, avoiding the usual layers of sales and marketing sandwiched in between.

Furthermore, an enterprise such as DENSO has not only to manage a large workforce and number of projects, but faces diversified needs from car manufacturers. If DENSO can not think outside the box, the consequences could easily be significantly lowered efficiency, and wasted human and material resources. In order to deal with this situation, DENSO established its MaaS R&D Division; it can be understood as an agile R&D division. It is unlike any traditional company in terms of its mode of operation, employee structure, enterprise culture and office environment.

Inside the MaaS Division, Takeshi Narisako and his team have adopted a totally new way to solve problems, by simplifying requirements, reducing communication hurdles with clients and speeding up R&D processes, the combination of which helps the company provide new services for its clients and explore new business models. Takeshi Narisako told TMTPOST that the organizational structure of the MaaS R&D Division is same as that of any start-up enterprise; the one ultimately responsible for the product is the project leader, who coordinates the research efforts of all technology-based staff to produce new innovations. Currently, there are 15 such teams, with a new project developed roughly every three months.

R&D Research Center: in-depth development centered on autonomous driving technologies
Autonomous driving simulation

Autonomous driving simulation

This time round, TMTPOST also visited DENSO's R&D center in Tokyo, whose primary research focus is autonomous driving. Higuchi Masahiro, Director of Advanced Mobility Strategy Division, expressed his vision for a future ideal automobile society as one in which people are able to move safely, comfortably and freely. The center's goals include a reduction in traffic accidents, mitigation of traffic congestion, support for senior mobility and the provision of solutions for the problem of insufficient drivers.

During the visit, Masahiro also emphasised Japan's unique characteristic as a 'super-aging' society with the world's highest proportion of elderly citizens. For Japan, how to solve the issue of senior mobility, including the problem of insufficient drivers, is a pain point in the domestic automobile market that needs to be urgently addressed. The integration of IT and mobility is an important approach with which to solve this conundrum. At the same time, DENSO provides ideas for solutions in four separate (technological and business) aspects: prediction, visualization, coordination and growth.

The prediction function focuses primarily on the environment and road conditions, for instance, the presence or absence of road works and accidents, but also the risk prediction of part or component malfunction in the vehicle itself. In fact, it is similar to the traffic jam avoidance functions on mobile apps that we have now; only in the future, the prediction function will further weaken the perceptibilities of passengers due to its stronger data collection and management functions. One more area of focus is visualization, such as the visualized promotions of  urban safety, and visualization issues related to the mobility of senior citizens and children. Travel will no longer be the simple case of driving from A to B, but a service too.

In future mobility and travel scenarios, the coordination and connectivity of many different means of transportation will become essential. The planning of routes that achieves optimal coordination of flights, ships and cars will effectively improve transportation efficiency. In comparison, the concept of 'growth' proposed by DENSO seems to be a bit difficult to understand. In lay terms, it refers to reform in the ways users use and manage cars, through updated methods such as OTA, and includes improving the value of cars by car sharing.
Autonomous driving data collection monitoring

Autonomous driving data collection monitoring

Besides the overall planning of DENSO's business in the travel of the future, the R&D division is also speeding up the implementation of its autonomous driving research. According to Higuchi Masahiro, DENSO's experiments on autonomous driving were first carried out on Kumejima of Okinawa in 2014. Later, in 2017, verification experiments were carried out in Abashiri on the island of Hokkaido. The ensuing verification experiments were carried out in 2018 in Kariya, location of DENSO's headquarters, and Tokyo.

In regions outside Japan, DENSO conducted road verification experiments in Michigan in 2017 and in Munich in 2019 respectively. Furthermore, DENSO will open up an autonomous test driving zone, experimental vehicle preparation area as well as offices in the peripheral region around Haneda Airport in June 2020. TMTPOST also inquired into relevant laws and regulations in Japan, the level of attention that the Japanese government pays to autonomous driving, and relevant restrictions. Director of DENSO's Advanced Mobility System R&D Division Hajime Kumabe responded that, in Japan, autonomous driving related tests need government permissions, and in terms of transportation laws and regulations, for the time being, no laws or regulations have been introduced governing this type of vehicle.

According to Hajime Kumabe, currently, DENSO has developed relatively mature technologies in L2 and L3 of autonomous driving, and has even already implemented some of them in mass-produced cars. In the latest live demo of its latest technologies, DENSO's road testing vehicles are able to recognize traffic signals and carry out autonomous left and right turns. Furthermore, in special environments, such as areas without traffic signals, the vehicles are able to be self-driven. When it is snowing and the sensors on the bodies of the cars are affected, they can still move within the lanes, relying on high resolution maps.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 

This article was edited by the TMTPOST team.

Follow us on Twitter @tmtpostenglish, Medium @TMTPOST and Facebook @TMTPOST.

 

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

回复(0)

3小时前 未来汽车日报威马推电池热管理2.0系统,续航里程可提升至520公里

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

续航里程焦虑是电动车与生俱来的痛点。寻求技术突破解决续航里程焦虑,成为当前电池巨头、车企以及充电网络三方关注的焦点。

11月12日,在媒体沟通会上,威马汽车告诉未来汽车日报,其最新推出的电池热管理2.0系统将搭载在新款EX5 520车型上,将于广州车展正式上市的威马EX6可选装该系统,早先上市的威马EX5 400不久后也可以选装。

威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统(包括电池包油电加温+冬季续航增程)。该套系统选装价格9800元,可将续航里程从400公里提升至520公里。 

据了解,电池热管理2.0系统通过管道设计的调整将柴油产生的热量导入乘员舱加温,降低车载空调对电量的消耗,以提升电动车在冬季(低温环境)的续航能力。

威马汽车方面表示,相较上一代热管理系统,该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh,同时电池放电效率可提高至99%(达53kwh)。

威马汽车产品规划工程师分析称,经过16万公里实测,电池衰减在5%以内,较特斯拉的10万公里多出6万公里。他还表示,升级后的热管理系统配备10升柴油舱,一次加油大约可以使用15天以上。

此外,威马从宁德时代等供应商直接采购电芯,使用自主研发的BMS技术进行电池封装,可以进一步提高电池包软硬件的适配性和兼容性,提高续航里程。

(我是36氪未来汽车日报作者张一,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态。我的微信是ro20110723,欢迎交流,添加请备注姓名、职位、公司。)

回复(0)

3小时前 36氪出海聚焦新零售,36Kr Japan携手Nikkei举办第三期中国科技赋能行业创新系列论坛

11月7日,36氪海外业务集团公司 36Kr Global 旗下子品牌 36Kr Japan 与 Nikkei 日本经济新闻社在东京大手町 Nikkei 总部联合举办了第三期中国科技赋能行业创新系列论坛,主题为“聚焦中国新零售”。

近年来,日本大企业开始逐步探索在中国的创新转型之路,对中国创投生态的关注度一升再升,但仍缺乏有效的链接渠道。另一方面,虽然初创企业已经成为中国创新生态的动力引擎,但走出国门、走向东北亚市场、接触企业及投资人时却缺少沟通交流平台和本地媒体曝光度。

为此,携手战略合作伙伴 Nikkei ,36Kr Japan 要将中国科技赋能行业创新系列论坛打造为中日企业合作的链接平台。依托36氪在中国创投生态的号召力、合作伙伴 Nikkei 作为日本最大财经新闻媒体的影响力,36Kr Japan 要把越来越多的中国创投圈“种子选手”带去日本,与受邀参加的日本大企业高层共同探究中国创新生态的前沿热点,打破中日企业间的信息交流障碍,增进企业间的跨国合作。

目前,论坛每两个月举办一期,主题则定为中国创投生态中的“风口”垂直行业,分为市场扫盲、行业剖析、创新解读和中日链接四大板块。

第三期中国科技赋能行业创新系列论坛

在本期论坛上,36Kr Japan 的 CEO 分享了中国新零售发展的市场背景和行业趋势。智慧零售 AI 服务商悠络客和语音识别技术提供商云享智慧以服务新零售发展的角度切入,深入介绍了公司的商业模式。

在中国,用人工智能为零售商店提供解决方案的初创公司越来越多。利用图像分析赋能零售店铺的先驱悠络客的 CEO 沈修平在活动中介绍了其解决方案的应用案例和场景,到目前为止悠络客已经为40万多个店铺提供着技术和解决方案。

据沈总介绍,悠络客的优势在于从非常早期就开始针对零售行业积累了大量的数据。通过零售店和餐饮店等店铺的监控摄像头,并结合 AI 技术对来店顾客进行人脸识别,并对每位顾客推送定制化的广告和信息。

语音识别技术提供商云享智慧的 CEO 沙涛表示,目前其语音识别技术已经支持模糊检索,只需要用户说出大致的需求,系统也可以识别并推荐出用户喜欢的商品。另外语音识别技术还应用在线下零售店的摄像头中,实现店员管理。特别的是,云享智慧将顾客不购买某样商品的理由数据化,为店铺商品做进一步优化提供有价值的信息。

下一期的论坛将于2020年2月举办,主题为聚焦中国出行新技术。 

回复(0)

3小时前 Alter小程序的零售之路:从流量捕手到数字化跳板

编者按:本文来自微信公众号“Alter聊IT”(ID:spnews),作者 Alter,36氪经授权发布。

小程序将是零售业向数字化转型的基础设施,渐渐成为零售体系中不可或缺的一环,助推零售商从流量到销量的全链路数字化升级。

在人口红利消失、用户时长红利渐微的局面下,从小程序中获取结构性流量已然成为不争的行业共识。

来自QuestMobile最新公布数据显示,2019年前9个月中国移动互联网月活用户仅增加238万,远低于2018年4607万的净增;用户平均每天花在移动互联网的时长为359.8分钟,同比增长1.3%,较2018年末22.6%的增幅大幅下跌。

敏锐的互联网流量巨头们最早做出应对,从微信、支付宝、百度到QQ、头条系、美团,以及手机厂商们主导的快捷应用,无不基于小程序强化超级平台的地位。作为平台开放、扩围的新路径,小程序为平台型应用提供了变身“超级APP”可能性,也已成为互联网走向存量竞争的新常态。

尤其是在流量焦虑的零售市场,两年前还不被看好的小程序正在被重新定义,逐渐成长为产业互联网时代的基础设施。

“流量捕手”的进化

有个有趣的现象可能被大众忽略,将小程序推向风口的是一款《跳一跳》的刷屏应用,但最终攻势最凶猛的却是大大小小的零售商们。尤其在当下的小程序生态中,电商、餐饮早已成为变现路径最短、盈利模式最为清晰的两大行业。

原因也不难理解,擅长和流量打交道的零售商们自然算得清一笔经济账。

在小程序业态出现之前,移动互联网还是属于APP时代,无论是优衣库之类的品牌方,还是沃尔玛为代表的渠道商,获取流量的方式无外乎两种:一是向电商平台买流量,将流量直接转化为被购买的商品;二是为独自运营的APP导流,通过装机量验证所谓的用户规模,然后再进行运营转化。

这样的流量获取方式持续很多年,却也存在一些天然的痛点,比如与用户的连接永远是浅层次的,特别是在电商渠道中,很难将用户沉淀下来,极度依赖用户规模的横向扩大来提升销量;

再比如随着用户增长和时长增长的“双降”,流量成本势必会越来越高,继续之前的流量转化模式注定会进一步稀释利润率,一旦下沉市场的人口红利面临枯竭,如此这般的流量游戏终归会陷入停滞。

小程序扮演的第一个角色正是“流量捕手”,巧妙化解了零售商们遇到的痛点,并画出一道新生的流量曲线。

以电商小程序为例,在微信十亿级的月活生态中,可以凭借多样化社交玩法寻找新的流量增长点,从传统电商流量困境中解脱出来。直接结果就是,社交电商开始成为电商的新业态,衍生出了拼团、砍价、团购、红包等运营模式,将拼多多、淘集集等电商新秀们捧上神坛。

餐饮行业也不例外,小程序线上线下场景融合能力,在很大程度上重构了消费与服务的关系,原本消费完就离开的用户,可以依靠小程序建立新的连接,在卡券、会员等巧妙运营策略下,刺激用户二次进店消费。

可以看到,零售商对于小程序最初认知可能仅仅是流量洼地,但在过程中开始多多少少影响商家的思维模式,典型的就是“私域流量”概念的流行,商家们不只是关注流量转化、平均获客成本,还在思考用户的长期价值。

联想到国内移动互联网的流量分布,腾讯系、头条系、阿里系、百度系已经占据了70%以上的用户时长,如果算上快手、美团点评等独立的超级APP,流量和时长向巨头手中聚拢都是不争的事实。

也就可以断定,无论是巨头们基于小程序进行生态扩张,还是零售商借助小程序挖掘新生流量,都将是不可逆的趋势。

“用户为王”的时代

如果仅仅看到小程序的流量价值,照旧迷恋流量红利,本质上还是“流量为王”的思维,并不能带来真正的商业价值。

可以借鉴微盟集团智慧商业事业群副总裁凌芸的观点:“今天无论线下逛街还是逛商圈,会发现每个店铺最缺少的都是用户,现在太少人逛店了。所有零售企业都要把自己的视角拉过来,从货、从渠道放到人、货、场里人的身上,零售的变革正从渠道为王阶段进化到用户为王的时代。”

在人口红利的时代里,哪怕是对流量进行快餐式低效利用,也能维持一种相对不错的商业模式,可当人口红利的天花板已经临近,有野心的零售商们势必要学会拓宽流量的价值,其中的关键元素恰恰在于“人”。

不过从流量运营到用户运营过渡中,似乎并没有想象那么顺利。即使到了今天,仍然有一些用户迅速增长的现象级产品,但大多数产品没有摆脱昙花一现的命运,用户快速增长,又以同样快的速度流失。

上述原因有很多,或是产品缺少足够粘性,或是本身就是个尝鲜的伪需求。但不得不正视的是,在14亿人和24小时的流量天花板之下,倘若无法将流量沉淀为用户,无法抓住用户的刚需,再多的流量也没有意义。

当小程序化身巨头流量外溢的代名词,当数据有了积累沉淀的可能,聚焦于人的深度运营就不再是空谈,至少在零售行业已经释放了积极的信号。

一方面,包括微信在内的小程序平台都打出了“去中心化”的旗号,并建立起数据、场景和交易之间完整生态闭环,开放小程序桌面、好物圈、全局浮窗等入口,给了开发者进行数据整合、数据沉淀的“钥匙”;

另一方面,小程序的轻量化规避了下载、注册、验证等堆高的获客成本,加上易开发、易部署的特征,哪怕是个体户的门店也可以低成本从线下搬到线上,在很大程度上缩短了从“流量”到“销量”的转化路径。

正如我接触到的一个案例,林清轩借助微盟平台,对首批220家门店进行智慧升级。智慧零售模式开启后,店导购通过开卡送旅行装的方式,引导进店顾客领取小程序商城会员卡,将会员沉淀在小程序中。随后,导购与会员进行在线互动、实时沟通,商户小程序商品预售储备了大量的用户,将微盟的智慧零售解决方案与导购运营结合,帮助门店构建私域流量。

“用户为王”的逻辑并不复杂,前提是要打通从流量获取、用户沉淀,到用户促活、用户变现的闭环。只是用户在被数字化定义的时候,不少零售商的货和场还处于传统阶段,前后不匹配,这才是变革的重心所在。

数字化转型的跳板

照着这个标准,小程序之于零售的价值,不仅是简单的用户连接,还是获客、营销、运营、物流、仓储等全链路的数字化机会窗口。

早在2018年的中国“互联网+”数字经济峰会上,马化腾就在演讲中表示,小程序是非常重要的数字化利器,智慧零售许多应用都与小程序关系密切。不过彼时微信小程序还只有100万开发者,“数字化工具”的定义还有些模糊。

微盟集团智慧商业事业群总裁方桐舒在第三方的立场上做出了补充:“中国特色的数字化路径是前端消费互联网带动后端产业互联网的发展,而产业互联网的本质是用数据贯穿整个产业链提高效率和效能,作为产业互联网的基础设施,微信小程序犹如一个新的发展窗口,能够帮助企业快速打开数字化商业新格局。”

在腾讯看来,消费互联网到产业互联网的转换中,企业命脉不再是速度的增长,而是可持续变现的商业能力。对于急于摆脱流量困境的零售商而言,最棘手的问题无非是商业价值和复购率的提升,小程序大抵就是零售商进行数字化转型的绝佳跳板。

只是当零售商转战小程序的时候,还需要找到一套行之有效的方法论:

其一,建立全渠道链接。或开放运营,或联盟的方式,或用户活跃度Top 30的国民应用,清一色地推出了“小程序”。诸如微盟也针对性地推出了跨场景、跨平台的小程序解决方案,只需要一个后台即可兼容微信、百度等版本的小程序。作为零售商需要拥抱小程序的“全景流量”,与用户建立全渠道链接,将更多公域流量转化为私域流量。

其二,构建数据驱动增长。小程序只是工具而非终点,零售商进行数字化转型的初衷应该是构建数据驱动的增长。门店从900家压缩到440家的雨兰家纺就是个例子,先是利用小程序打通了线上商城和线下门店,再通过互动营销、吸粉营销、到店营销以及会员营销等方式,沉淀了大量用户数据,最终在数据基础上提升打造爆款的能力,尽管门店数量压缩到原来的一半,但订单量却在持续增长。

其三,价值链延伸到价值网。过去很长一段时间内,零售业遵循着以产品为中心的价值链,所有服务和交易以产品为起点,也以产品为终点。小程序撬动的流量洼地和数据沉淀,将商家与用户的连接方式延伸到了服务和场景体验,不无构建环式价值网的可能。诸如打造线上线上一体的智慧门店,构建全链路的数字营销,多种销售渠道的融合等等,围绕客户重新梳理商业价值和生态体系。

甚至可以预见,小程序将是零售业向数字化转型的基础设施,渐渐成为零售体系中不可或缺的一环,助推零售商从流量到销量的全链路数字化升级。

写在最后

对于零售行业来说,客流量从来都不是唯一评判的标准,用户转化和复购率似乎有着更大的想象空间。

小程序带给零售市场的影响,最初还只是新的 “流量捕手”,现在来看更大的价值在于打开了数字化转型的门路:在这个都放弃流量为王转向产业互联网的时代,零售市场注定会终结靠流量换业绩的模式,跟着小程序走向数字化的深水区,让客户运营能力重回舞台中央,何尝不是零售行业的幸事。

回复(0)

4小时前 未来汽车日报许家印造车新目标:3年投资450亿,“恒驰1”2021年量产

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:牛晓通。

作者 | 牛晓通

编辑 | 李欢欢

重金押注新能源汽车之后,许家印为恒大造车提出了新目标。

11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举办,恒大新能源汽车与全球60家零部件企业达成战略合作,包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚等知名零部件供应商,恒大在汽车制造领域的零配件供应链初步形成。

恒大集团董事会主席许家印在峰会现场详细阐述了恒大造车的目标、定位及规划。

许家印首先重申了恒大造车的目标,即用三到五年时间,把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

根据目标,许家印提出了恒大新能源汽车的三个定位,也是“三个必须”:核心技术必须世界领先,产品品质必须世界领先,成本必须大幅度下降。

“我们要和世界上拥有几十年甚至是一百多年历史的汽车龙头竞争。”许家印认为,恒大造车要开辟一条和全世界所有汽车企业都不一样的“恒大造车路”,“我们不叫弯道超车,我们是换道超车。”

根据目标和定位,许家印提出了恒大造车的新规划,在三年时间里为新能源汽车制造投资450亿,其中今年投入200亿,明年投入150亿,后年投入100亿,在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地,并建设相应配套的核心技术零配件生产基地。

恒大新能源汽车将同步研发15款新车型,涵盖所有档次,实现产品线全覆盖。

许家印表示,恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相,恒驰全系列产品将从2021年开始陆续实现量产。

---------------------

我是36氪未来汽车日报作者牛晓通,关注汽车和出行领域动态,欢迎爆料和交流。我的微信是NEXT0117,添加请备注姓名、职位、公司。

回复(0)

4小时前 麻辣娱投欢喜传媒的如意算盘会继续得逞吗?

图片来源@unsplash

图片来源@unsplash

文|麻辣娱投,作者|24号

电影《囧妈》被24亿元保底,这几天已经刷遍了影视圈,这是继《疯狂的外星人》之后,欢喜传媒出品的电影又一部被天价保底的片子。

欢喜传媒的资本运作也越来越明晰,通过对股东导演的绑定,独家投资市场认可的潜在爆款电影,在电影上映前在将风险转嫁给第三方,获得保底方的提前预付款,从而完成对电影的获利和切割。

然而,2018年春节档《疯狂的外星人》28亿保底案已经失败了,是什么原因让欢喜传媒的如意算盘又一次得逞呢?为什么还会有人天价接盘《囧妈》呢?

绑定明星导演获得独家投资权,欢喜成最大赢家

欢喜传媒是董平的第三家创业公司。

2015年,董平带着宁浩徐峥入主欢喜后,从2016年开始,欢喜传媒便不断与国内优秀的导演签约,通过股权或者其他合约形式绑定了华语电影的内容产出者。至今欢喜传媒拥有了华语顶级导演天团,其股东导演包括宁浩、徐峥、王家卫、陈可辛、张一白、顾长卫以及张艺谋,非股东导演有贾樟柯、王小帅、文隽、李扬、陈大明以及刘心刚。

这些导演中商业性质最浓厚的无疑是宁浩和徐峥,以及陈可辛和张一白等。从2015年到2019年,董平入主欢喜传媒5年,这5年间欢喜对其签约导演的影片投资变化,也可以看出欢喜传媒的野心和战略。

影视作品从前期筹备—拍摄—后期制作—上映所需周期很长,快则一年慢则两三年,甚至更长都有可能。倘若以2016年为起点算,2019年之前都是欢喜传媒布局上的阵痛期,在对签约导演进行股权奖励和配发启动资金的同时,要承受等待作品面世前的煎熬。

欢喜传媒2018年电影及电视剧版权投资取得的收益是1.74亿港元,主要收入来自张一白监制刘若英导演的《后来的我们》及宁浩监制徐峥主演的《我不是药神》两部电影。根据欢喜传媒的财报,以及影片的投资方数量,2018年欢喜传媒影视业务毛利为8911万港元,而两部电影的内地总票房为44.61亿元。

不难看出欢喜的收入和利润是极低的,收益率低有多方面原因,其中包括片方分账收入只占分账票房的39.1%,以及上述两部作品欢喜不是全额投资,只能获得部分分账收益。

欢喜传媒的策略转变从《疯狂的外星人》开始,但这是欢喜传媒有意而为之。

《疯狂的外星人》在上映前,欢喜传媒就发出公告称,电影被乐开花影业以28亿票房的价格进行保底。欢喜传媒在上映前,就取得了7亿人民币的保底收入,然而电影成本仅4亿人民币,欢喜单片票房获利3亿人民币,超过往年任一年电影收益及利润。

这一次又轮到了《囧妈》,囧妈在上映前欢喜支付给徐峥2.17亿元人民币,让其拍摄电影,并取得了《囧妈》的独家投资权。又是在上映前,横店影业以24亿元的人民币保底,付给欢喜6亿元的保底费用,且还要承担1.5亿元的宣发费用。

欢喜再一次完成了对大投资电影的切割,无论《囧妈》最终的票房是多少,都不会影响到欢喜传媒的利润,甚至当电影票房超过24亿元时,欢喜还可以取得超额票房的分红,堪称最大的赢家。

欢喜对导演的差异化区分以及欢喜首映的野心

欢喜传媒和明星导演的合作年限基本上都是6年,大部分导演是2016和2017年开始的合作关系,这也意味着欢喜传媒到2021、2022年之前,都会是欢喜传媒影视作品的高发期,在导演合约结束后,欢喜是选择与导演续约,还是董平前两家公司一样,欢喜被董平抛弃,也是一个悬念。

欢喜合作的导演可以分为股东导演和非股东导演,对股东导演的增股绑定,也是欢喜传媒前几年亏损的原因之一。2016年欢喜传媒引入王家卫、陈可辛、张一白、顾长卫4位导演股东,为他们配发新股产生非现金开支11.20亿港元。2018年引入张艺谋作为导演股东,配发1.5亿新股产生2.7亿港元非现金开支。这导致2016年欢喜传媒亏损12.52亿港元,2018年亏损4.45亿港元。

在股东导演中,宁浩和徐峥无疑是欢喜最重视的两位导演,不仅是因为董平带着他俩一起入股欢喜的前身21控股。从合作项目的条款上也可以略窥一二,欢喜对宁浩和徐峥的作品,具有独家投资权也就是排他权,而且这两位导演的项目仅有电影。

张艺谋、陈可辛、张一白和顾长卫这四位导演,欢喜传媒对他们的电影项目具有优先投资权,这意味着,欢喜与这几位的关系不如宁浩徐峥那么紧密,可能是因为这几位导演在电影圈的根基更为深厚,也可能是欢喜不想独自承担风险,没有那么看好他们的项目收益。

而且张艺谋、张一白和顾长卫的合约里,主要的项目都是网剧,而非他们擅长的电影,欢喜传媒借助大导演给欢喜首映造势的可能性更大一些,比如张一白导演的有待上映的网剧《疯犬少年的天空》。

至于王家卫,大家都知道他的电影所需周期长,而且在当下的电影市场环境里,可能不会有过高的市场回报。但是在网络剧领域,王家卫就如下凡一般,会引起大众的高度观众,选择王家卫拍摄或者监制网剧,无疑是更好的选择。

在非股东导演中,贾樟柯、王小帅、文隽等导演的作品主要偏向文艺方向,这是与股东导演商业属性强的一大区别。

在这些导演的合作条款里,几乎都有一条,欢喜具有作品的新媒体独家发行权和转售权,这有什么深意呢?2018年初,欢喜与猫眼达成了战略合作,猫眼9.53亿认购欢喜传媒15%的股权,合作内容主要为三点:

1、猫眼将获得欢喜传媒旗下电影和电视剧/网剧项目投资权及独家宣发权。

2、猫眼将在其网站及APP内为欢喜传媒新媒体影视内容和服务提供服务入口,并利用其资源推广欢喜传媒新媒体影视内容和服务。

3、猫眼将利用其互联网资源及技术,协助欢喜传媒的新媒体影视内容和服务的运营和拓展。

欢喜和猫眼的合作里,占据主动方的无疑是欢喜,猫眼为了捆绑上游的内容,提供了钱和平台,欢喜在合作里获得了影视行业稀缺的现金和最需要的流量。

欢喜可以获得猫眼的资金,最重要的就是他的导演资产,宁浩、徐峥、张艺谋、王家卫等人正是内地电影市场的票房或者符合代言人,可以介入这些导演的项目,无疑比介入其他电影项目更有赚钱的机会,这也就不难理解,为什么会有公司天价保底,来获得电影的发行权。

前有乐开花28亿元保底,现在又有横店影业24亿元保底,但是《疯狂的外星人》保底已经是失败的了,电影的分账票房只有20亿元。2020年的春节档,《囧妈》面对的竞争对手是《唐人街探案3》《中国女排》《紧急救援》,这些虽然没有《流浪地球》中国科幻片的里程碑之作,但也都是重量级的选手。

而且,喜剧电影在内地电影市场里的巅峰期似乎已经过去了,今年春节档的冠军是《流浪地球》,暑期档的冠军是《哪吒》,就连去年春节档上映的电影,票房冠军都是《红海行动》而不是《唐人街探案2》。《囧妈》作为一部喜剧题材为主的电影,会在春节档打破喜剧电影的天花板吗?横店影业又会如愿吗?但这都不妨碍欢喜传媒是最大的赢家。

【钛媒体作者介绍:麻辣娱投原创文章,未经授权不得转载。】

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

回复(0)

4小时前 5G进行时首批5G用户反映信号不稳定、流量消耗快、期待新应用

编者按:本文来自经济观察网。36氪经授权发布。

自11月1日中国5G进入商用以来,中国已经有了第一批5G用户。 11月7日,北京移动5G用户赵汗青对经济观察网记者表示,目前5G手机和资费价格实惠,但使用中存在网络信号不稳定、流量消耗太快等问题。

智能手机是公众体验5G商用服务的第一个窗口。据赵汗青所称,自己是中国移动14年的老用户,他在11月1日购买了华为Mate 30 Pro 5G版手机,并订购了中国移动最新款5G套餐。据他所称,自己家住北京朝阳区,在家附近测速结果是500-800Mbps,虽然没达到5G理论网速1GBts,但已经比4G高出10倍。但他觉得5G信号并不稳定,总是断断续续。

5G信号、套餐资费待优化

北京目前是三家运营商部署5G的先行区域,从中国移动公布的范围来看,他的家和单位所处的北京朝阳区,已经完成5G建设。根据最新数据,截至10月底,北京市共建设5G基站13499个,开通5G基站11356个,数量占全国八分之一以上。

对此,集邦咨询(TrendForce)资深研究总监谢雨珊指出,手机信号的接收既受运营商网络影响,也受手机调制解调器影响。另外,5G网络信号不稳定,会影响到5G手机续航,用户可以让手机在息屏或不用通信功能时微睡眠,或优化手机内部软件。

在网络建设方面,今年6月,中国移动定下了首批全国5G万基站建设。一位来自中国移动人士表示,5G建设提速,首批5万的建设数量比较大,所以各地信号测试覆盖、准备工作难免出现不完善之处。

在套餐资费方面,11月1日,运营商集体推出了5G商用套餐,中国移动5G套餐个人版分为5档,128元/198元/298元/398元/598元,包含流量分别是30GB/60GB/100GB/150GB/300GB。

赵汗青订购了中国移动128元/月、30GB/月套餐档位,他对经济观察网记者表示,运营商对老用户在6个月内打7折,如果订128元档位的,算下来比4G套餐还便宜10元。但是,在使用两天后,仅仅是找5G信号和测速,还没有看一部高清电影,手机已经消耗了9GB流量。

对此,11月1日,一位来自中国电信人士对经济观察网表示,本次三家运营商套餐资费标准、制度和性价比已趋于一致,之所以将月流量起步设计成较低的30GB,一方面因目前5G信号覆盖还不全面,用户量相对较少,未来一段时间还是以4G为主,另一方面,因目前5G信号覆盖不稳定,若流量包得太多,未来一段时间内将对4G网络造成较大压力。

针对5G用户流量消耗较高的问题,11月7日,一位来自中国联通人士对经济观察网表示,这也反映出当前5G用户的用量和套餐流量并不匹配,两者匹配需要用户和运营商双方相互牵引。

他认为,4G用户目前每月平均流量是8GB左右,5G用户很快会快速逼近每月100GB的用量,这是必然趋势。一个典型的应用是高清视频,下载一部4K高清电影,除非特意调低分辨率,否则会消耗十几个GB的流量。

所以运营商调整的大方向是,第一,5G流量单价还会继续下降,用户消费增加,运营商由此得到消费总量的提升,双方在相互牵引中共赢。

该人士称,第二,运营商会考虑增加收费量纲。相比4G时代按照时间、容量收费的模式,未来可能会按照网络带宽收费,不同内容也会设置不同收费量纲。流量消费是靠技术来支撑的,随着5G在VR、AR等领域的落地,用量会更大,运营商可能会设置定向套餐。

新应用可期

尽管在使用体验上有待优化,目前中国5G手机价格的平民化速度是非常快的。中国5G手机已经出了十几款,年初有报告预测5G手机价格将会过万,目前来看,市场最低价已降到3000多元。

“遗憾的是,我们发现第一批5G用户用得多的是竟然是测速”,11月7日,联通华盛通信有限公司表示,虽然手机作为5G终端之一,但是其中还没有什么应用需要5G的高性能,在应用和内容生态上,还需要拓展。

当日,该公司公布了5G商用以来第一次关于应用的探索经历。公司总经理王启明表示,eMBB增强性移动宽带场景是目前5G技术中最成熟的部分,它所对应的应用之一就是视频,并认为5G初期的杀手级应用仍然在视频领域。

对此,王启明及团队的思考是,能否将5G技术和直播结合起来,形成一种“新直播”,简单说是,当下的网红和直播的结合正在形成一个新的经济体,运营商希望尝试将5G赋能它们,让5G、网红、手机终端,三者合一。

在共同的生态中,用户可得到5G终端的新内容;网红直播,可得到全新的流量平台;运营商方面,能提供更高附加值、更智能网络服务。为此,公司希望将自身3亿手机用户以及沃视频、手厅用户都作为潜在资源,并联合多方在北京建设了一个5G直播孵化基地。

回复(0)

4小时前 5G进行时中国联通推5G杀手级应用5G新直播,全球首家5G直播基地成立

编者按:本文来自智东西。36氪经授权发布。

11月7日中国联通宣布正式推出联通5G自主定制数据终端,包括5G CPE、5G MIFI。同时,由联通公司和超级蜂巢合办的全球首家5G直播基地也正式揭牌。

中国联通还重磅推出第一个杀手级应用:5G新直播,具有“超高清+多视角+互动”等特色。与此同时,中国联通还发布了5G视频应用合作计划,并就AR应用效果进行了展示互动。

王启明:终端与应用是5G普及的关键

中国联通终端与渠道支撑中心兼联通华盛公司总经理王启明在演讲时表示,“打造这样一个基地的意义在于整合5G时代的人、技术、平台,人就是新时代的直播达人和短视频制作达人,技术是我们的高速5G网络,5G终端和5G数据产品,平台就是我们的5G直播孵化基地,5G内容创新的大本营。

王启明在演讲中强调说终端与应用是5G普及的关键。

“5G+直播是否成为5G大幕开启后的首个杀手级应用,是产业链关注度极高的问题。

王启明还提到,中国联通正在以5G正式商用为契机,输出5G时代媒体内容生产、基地硬件、网络保障、产品支撑、传播分发、孵化运营的一体化解决方案,与合作伙伴们共同打造首个5G杀手级应用。

在产业链合作上,中国联通提出了具体的方法:首先是,利用发布会的机会向产业链发声,率先布局占位;其次,为后续直播基地的合作中广泛应用自主定制数据终端进行铺垫,提升品牌影响力。

中国联通5G直播孵化基地揭牌

在第七届“乒乓在沃”中国联通挑战赛全国总决赛上,中国联通终端与渠道支撑中心(联通华盛公司)携手网研院、视频公司等合作单位,运用5G+VR、慢动作以及多视角切换技术对赛事进行了全程直播。

在多视角5G互动直播技术成熟的基础上,为进一步推动5G直播行业的发展,构建5G终端+直播应用新生态,中国联通5G直播“蜂巢”孵化基地应运而生。

发布会上,中国联通5G直播孵化基地正式揭牌,这是由联通公司和超级蜂巢合办的全球首家5G直播基地。

中国联通在其中参与了三个重要方面:

首先是,网络赋能,基地实现了5G信号全覆盖,千兆光纤全覆盖(直播间、园区、公寓),基地用户可以享受优惠资费;

其次是,技术赋能,由中国联通提供5G终端、智能硬件以及包括多视角、自由视角、互动VR、子弹时间等在内的高科技新直播手段。

推出第一个杀手级应用:5G新直播

中国联通还重磅推出第一个杀手级应用:5G新直播,并给出了定义:新直播就是5G新技术赋能后的直播模式,具有“超高清+多视角+互动”等特色。

5G新直播包括三大核心要素:一是由5G、VR/AR、高清以及泛智能终端带来的新技术,二是为合作方打造“直播及短视频内容孵化创新能力+平台分发传播能力”的新平台,三是由新主播和新观众构成的新人才。

最后是,商业赋能,中国联通将基于自身3亿手机用户和沃视频、手厅用户进行基地宣发,实现高效的商业模式孵化,并培育5G直播达人,吸收5G产业入驻,共同进行营销模式创新推广。

该基地具备五大能力:

1、网络能力方面,双5G双千兆速率覆盖18万平方米,足以服务6000名网络主播;

2、场馆能力方面,基地拥有5G网络直播室10个、高级主播公寓楼2栋,此外还有5G直播大型发布厅、5G直播大型会议厅、5G直播智慧生活体验馆;

3、设备能力方面,5G视频连接设备、超高清直播摄像设备、VR/AR制作及播放设备、全景摄像设备一应俱全;

4、培训能力方面,据合理预估,每年可输出10000+名专业主播;

5、制作能力方面,预计每年输出直播和短视频素材将超过500万小时。

为了促进基地快速成长,中国联通在基地开通之时就发布了六大行动计划:合作联盟入驻计划、直播达人入驻计划、智慧生活营销计划、网络直播造星计划、商业模式创新孵化计划和网络直播大赛及狂欢节,并现场成立5G直播合作赋能联盟,宣布向联盟伙伴提供专属5G网络、专属主播宽带资费以及专属视频应用解决方案等诸多合作特权。

回复(0)

4小时前 5G进行时进博会上的5G关键词,2030年将有20%的汽车全面实现无人驾驶?

编者按:本文来自经济观察网。36氪经授权发布。

5G建设如火如荼,在11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上,5G“随处可见”。11月7日,2019中国消费科技趋势论坛在进博会举办,来自通用电气、中兴通讯以及摩根士丹利的管理者、分析师就5G进行了分享。

今年6月6日,四个运营商获得5G牌照,10月31日,工信部宣布中国正式进入5G商用时代,这些标志着中国已经正式进入了5G时代。于现代生活来说,5G意味着什么,与过去的2G、3G相比,发生了哪些变化,又将怎样改善我们的生活?

有报告显示,到2035年5G创造的市场价值有望达到12万亿美元,近日,这个数据有了更新,数值增加至13.2万亿美元。

中兴通讯高级副总裁刘健表示,5G不仅仅是以前的3G时代简单的消费互联网,1G、2G时代,我们用的手机主要功能是打电话,3G的时候可以走数据了,手机可以上网了。4G的速率快了以后,大家发现有更多的应用可以用,移动支付,共享经济等各种各类的应用,这些都便利了生活,促进了消费。对我们来说,5G是一次革命,它是数字化社会需要的新的网络基础设施,由于更高速率、更大连接、更低延时的特性,可以成为承载万物互联的网络平台,也可以成为传统各行各业转型、创新的平台,这也是为什么全球各个国家、各个行业都在关注5G的原因。

刘健表示,5G最大的不同在于网络侧的改变:“现在用的4G是通过4G手机上APP连接互联网实现功能,而5G整个网络就是一个智能机,所有的APP全部在网络上,整个业务全部在网络上,给整个产业的转型升级带来重大的机遇。5G通过网络开放和透明,可以为各行各业提供不同的网络需求,未来各行各业可以直接在5G网络上拓展自己的业务空间。”

“大家经常说你告诉我5G是杀手级应用,除了下载特别快,5G有了之后能用什么?”美国高通公司全球副总裁侯明娟表示,关于5G应用,对于背后的核心技术厂商来说,好多应用只要能力在了,业界的想象力是无穷的。侯明娟用在VR的应用举了例子,4G的时候VR/AR眼睛使用有限,因为4G的传输速率不够,每秒不到20帧的时候,人稍微一扭头容易头晕,但是5G实现快速传输以后,看着完全没有不适感。

刘健认为,当前阶段商用5G推行的大宽带是最容易应用的,速率提升以后,在移动监控、高清视频、云端VR游戏上今明两年就可以大范围的拓宽。刘健预测,随着5G的建设,低延时,可靠性逐步商用,2024年左右,远程医疗、无人机、智能电网也会逐步成熟,而伴随着数字化成功,真正的自动驾驶,杀手级的应用将走进社会,改变人们的生活。

摩根士丹利中国首席经济学家邢自强做了加长远的预测,他认为,未来十年中国会在新基础设施的投资,在数字基建和科技基建投资上投资接近6万亿人民币,这里面就包含了5G网络,也包含了AI人工智能、大数据、云服务、物联网的设备,最终会做到整个城市是海量数据、万物互联。“我们想象一下,如果5G网络的低延迟、可靠性的特性得到发挥,汽车上智能驾驶、无人驾驶的运用会比今天广得多,我们的分析人员判断2030年中国整个汽车市场有20%的汽车实现全面的无人驾驶。在这个过程中辅以智能交通系统,会使得大家每天通勤上班时间缩短到现在的一半左右。”

回复(0)

4小时前 36氪每日商业精选深度资讯 | 成立仅17个月,realme为什么能在印度手机市场威胁小米?

文|36氪每日商业精选

成立仅17个月,realme为什么能在印度手机市场威胁小米?

人口多、智能手机渗透率低的印度,一直是中国手机厂商争夺的重点市场。IDC日前公布了印度手机市场三季度的最新战况,2019年Q3,印度智能手机出货量达到破纪录的4660万部,同比增长9.3%,其中7成份额由中国手机品牌占据。

小米依旧是排名第一的手机厂商,Q3出货1260万部,市场占有率为27.1%,和第二名三星拉开了距离。三星Q3的出货量相较去年减少了8.5%,是前五名中唯一出现负增长的品牌。步步高系紧随其后,vivo出货量为710万,同比增长了58.7%。但最值得关注的是OPPO系的崛起,OPPO旗下子品牌realme已经窜到了第四的位置,出货量增长4倍至670万部,甚至超过了主品牌OPPO。

realme是OPPO去年5月在印度发布的手机子品牌,与OPPO...

主编点评:之前提印度手机市场,总在说小米、一加,如今又有了一个realme。realme的崛起某种程度上说明了...

火了这么久的B2B交易平台,创业者究竟该从何入手?

B2B交易平台自2015年起成了热门概念,其定位是“产业供给支撑”。从更优价格、更多选择、更靠谱履约方面来看,通过线上交易平台采购上游相关原材料和产品,将成为不可逆的大趋势。经纬中国合伙人熊飞在公众号“经纬创投”的一篇文章中,结合自己多年投资B2B交易平台的经验,总结了B2B平台崛起的一些要素,以下是他的观点。

B2B交易平台想要成功,首先要选择正确的大赛道。从美国市场的发展路径来看,物流、工业品、汽配、建材这样的大赛道,更容易长出大体量的领先公司。在大赛道之外,B2B领域还细分出两条小赛道:有找货需求的行业和没有找货需求的行业。

在有找货需求的行业,商品价格和需求一直在变动,上下游交易无法达成长期稳固合作,交易平台的自身价值长期存在,所以交易平台公司更适合作为起步;而在没有找货需求的行业...

主编点评:在经纬中国合伙人熊飞看来,做B2B交易平台,如何切入以及执行效果,往往重要于...

本文来自36氪付费栏目《36氪每日商业精选》——11月12日

每天不到1元,深度资讯+主编点评,省时省心高效阅读

【限时彩蛋】戳此订阅,立减10元>>

已购用户戳此查看完整内容或听完整音频>

回复(0)

4小时前 时氪分享“洗脑式”广告真的有错吗?

在铂爵旅拍和boss直聘后,分众又来了一波刷屏。这次,有个叫易车网的网站,选择把分众“包一天”的做法,让全国54个城市分众电梯,30万块屏,全天20小时不间断播放……

在此之前,你知道易车网么?你知道这是一个创办于2000年(比分众还大3岁)的汽车网站么?你知道他的终极boss就是蔚来汽车的创始人李斌么?你知道这个网站是汽车互联网行业里的行业老二么……

估计你不见得知道。但是,经过这次“强力洗脑”,再说自己不知道易车的人,恐怕就很少了。

关于洗脑式广告的一切争议,其实是碎片化传播和中心式传播的殊死搏斗的外部体现,也是我们抵抗粉尘化媒体的一种生理反应。

第一部分 为什么有一半人不反对“强暴”?

我很喜欢新闻客户端zaker的一个原因,是它经常对富有争议的话题进行公开的网民投票,这比一切基于主观的新闻报道都更有说服力。

 “易车包屏分众”事件后,zaker果然又推出了投票。在点开页面之前,我在心里反复猜度,大概能有多少人支持易车和分众,10%?20%?25%?

结果令人惊叹,几乎是50%对50%,这是一个完全没有想到的结果。

原以为引起公众冷嘲热讽的这次传播的结果是一边倒的批评,但没想到至少有一半的受调查者的键盘操作很刻薄,但点击按钮的手指却很诚实……这意味着这种主题野蛮、方式粗暴、具有超叠加效果的广告并不是人们想象中的那样不受欢迎。

天下苦碎片也久矣,尤其是在碎片化向粉尘化转化的当下。

有很多营销人都喜欢绘声绘色的讲所谓社区化营销的威力,但事实是,社区化媒体本来挺好的,但完全没有确定性。同时用户对营销化的文章越来越反感,尤其是小清新的社区/社交媒体变得日益油腻的当下。

我有一个朋友从十年前就开始创业,从微博营销起家,专做一切社会化营销,几乎cover了这个市场的四分之一。前不久我去看他,他很疲惫。他告诉我,现在太碎片了,要做出一条具有公众影响力的话题文章概率极低,只能是小范围行业内自己热闹一下,而且一波波被割韭菜薅羊毛之后,越来越多的人不相信所谓社会化营销+碎片式传播了。

我个人一直认为,毁掉社交化媒体的,就是它们自己的过度商业化。说的直白一些,分众就算“强暴”你的耳朵,一天也不过两次而已——一次上班,一次回家。而碎片化媒体则是企图“诱奸”你,让你对这个世界的善意充满怀疑。

分众存在,是因为传播效能强大,但更因为它简单,且不带掩饰。

第二部分 .分众的咒语

为什么有50%以上的人并不排斥分众上的洗脑广告呢?我觉得最大的一个可能性是——人的天性都喜欢简单明确的生活。从哲学意义上说,对确定性的追求是90%人类的天性。 

中心化媒体最大的优点就是给你确定性的信息,让你基本不用选择。

分众上的洗脑广告具有以下几个特点:封闭排他性、循环论证、利益承诺、咒语化、重复性。

即便如此,分众的“打扰”并不反人性。相反,分众上的洗脑广告,本质上是由广告主发展出一套符合人性需要的逻辑和利益,在每天等电梯坐电梯这样一个大脑片刻空白,意识拦截能力相对放松的时刻,日复一日,反复刷屏,循环论证,从而让用户进入条件反射和催眠状态。

支持分众的引爆逻辑的底层理论架构是定位理论和心智学说。换言之,只要反复叩击你的心智,直到你开始“有点烦”的时候,它就成功了,因为你记住了,而碎片化传播的东西,99%你记不住。

我知道波司登羽绒服做了43年畅销72国有什么不好呢?我知道铂爵旅拍可以“想去哪拍就去哪拍”有什么不好呢?这总好过我去费力吧啦的搜索方方面面的信息,再得出一个莫衷一是的消费选择要好吧——相信这是大众的想法。现在是一个消费时代,随着智能化商业基础设施的铺设,有更多的、无穷尽的选择是时代的进步,但这也更需要有人化简为繁,直接告诉消费者必要的核心信息。 

从纯商业的角度——碎片化媒体除了容易引起这个被太多商业和隐形商业信息灌脑并因此高度警觉的消费者的本能厌恶和防范之外,关键是它们不具备准确传达核心信息并引爆的能力。

以前上大学的时候去听过一门叫《民间文学》的课程,老师一上课就开宗明义的讲了民间文学的三大特点——口头性、变异性、传承性。

基本上碎片化媒体就是这样一种民间文学,它便于表达(口头性,现在则是移动化)也可以传递,但是信息会在传播中不断的失能和失真,最终会变成一个和开始完全不一样的东西——这种不可靠和不确定性是广告主的大忌。

另一个非常重要的,因为碎片化传播的非实时和同步性,使得其具有发酵功能但没有引爆效果,我这里有个极为真实的类比:

第二次世界大战,每个士兵平均发射20000发子弹才能打死一个对手,总共射出去了几亿发子弹——但是,最终改变战局的,是扔到广岛和长崎的两颗原子弹,它们的当量是1.3万吨TNT和2万吨TNT。

相对于整个二战中发射的子弹和引爆的炸药的总当量,1.3万吨和2万吨只是一个极其极其小的数字,但是它们却最终结束了战争。原因很简单,因为它们具有前所未有的集中引爆的能力。

没有人会记得住每个士兵射出的每一颗子弹,但没有人不知道原子弹结束了二战——这就是分众的价值。这种价值来自于分众的基础设计——它设计在3亿主流人群每天日常生活必经的场景而且自动播放,无法屏蔽。

”必经场景”是分众的又一核心要义,并不是所有的中心化媒体都具有这个能力。过去,电视广告很有效,头部栏目冠名特别有效,但现在没么多人看电视了,它的价值也就边缘化了。

问题是,碎片化资讯并不具备接任下一代核心媒介的能力……无论大家是玩IP,玩跨界,玩联名,玩微综艺,玩种草……除极少数吃到红利的,绝大多数是自娱自乐,自慰自嗨,所以生意越做越不景气。

第三部分 选择

小红书最近一直麻烦很多,先是被下架,然后被爆出“种草有价”,然后整改,然后大批广告主开始抛弃小红书。

如果回顾一下历史,小红书只不过浓缩了一下当年的微博。

无论是当年的微博,还是后来的快手抖音小红书,我都研究过很久。发现了一个很简单的规律,可称为三阶段论——

第一阶段:初心阶段,这个阶段的社交媒体,真诚的相信自己是记录和表达人们美好生活片段的基础设施,进而形成一个个自组织的社区,这往往是一个社区媒体最美好的阶段,因为上面的人都是抱着真诚的态度,去用生活内容建设社区的;

第二阶段:商业化阶段,大部分的创业者发现在早期的用户激增之后,社交媒体最缺乏的就是变现能力。此刻,以前鼓励他们“更真更美好”的资本开始露出了獠牙,逼迫他们拿出商业化变现的手段。但社交媒体能有什么变现手段?做广告的效果肯定不如中心式媒体,那么,就软广化和网红化吧。

当然,这个概念被包装的无比诱人,比如种草、比如老x经济,比如带货王……它们试图讲一个故事——当有人喜欢你的内容的时候,你顺便做做广告卖卖货,其实人家会更喜欢你。

它们讲的是真实的么?可以说,在某个时点、具体到某个ugc个体的时候,这种故事可能是真实的。但是,如果你身边所有的人,一夜之间都从心存默契的朋友,变成了一边发着暧昧不清的段子,一遍暗中试图打开你的钱包的陌生人的时候,你还会喜欢它们么?

第三阶段:工具化阶段。最典型的案例就是微博,微博历史上有两个难关,第一个是用户增长陷入停滞;另一个就是当下——如今还有人在微博上分享自己的真实生活,并把它当成一个精神家园么?早就没有了,人们在微博的行为变成了只看不说——要么看一些权威发布,要么看一些网红造浪or大V爆料……写点关于自己的?no!

中心化媒体和双方本来并无道德上的高下之分,但是消费者对于直接的广告是有心理预期,即这就是广告,所以强暴说其实不成立的。

但是,就好像当年百度被骂,因为百度不愿意像谷歌一样在付费搜索结果中比较明显的标注“推广”一样,因为社交平台的开放性和这些社交平台的变现需求的迫切性,人们其实无法阻止无数的软性的碎片广告进入生活,这种感觉具有很大的蒙蔽性,人们迟早会厌恶,现在这种厌恶已经开始了,从网红成为一个贬义词开始。

整个世界都是在分久必合合久必分中轮回,一种碎片化的兴起必然伴随另一种反碎片化的机制的脱颖而出,这是历史的必然也是分众的使命。“分众将死”是无数希望取而代之者的梦呓,也是过几年就来一次的预言,问题是,如果没有一种系统能取代它,它就将继续存在下去,而且越来越重要——随着分众和阿里的结合,发展出一种新的线下-线上的闭环,在集中引爆的同时也提供千人千面式的个性化选择,更强大却也更精准,这些看似的矛盾都可能在技术的加持下得到解决。

在电视中心化的时代,数亿广告能够家喻户晓,在PC互联网的时代,影响力就捉襟见肘,在移动互联网时代,数亿广告在浩瀚得像银河系的信息爆炸显得很苍白无力。唯一的方法是回归地球,移动互联网就像城市上空的巨大空间很难填满,而事实上一个大城市无非就是3000个写字楼,5000个社区,只要打透了消费者工作和生活的两极,才就完成了确定性的到达。我们看到这些年来成功崛起的公司像之前的滴滴,美团,饿了么,瓜子二手车,小米,飞鹤,波司登还是如今看到铂爵旅拍,boss直聘,妙可蓝多,闪送,洽洽,易车,西贝等几乎都是从消费者必经的生活空间中被强行引爆的。

要么在激亢的超叠加式冲击波下high至高潮,要么就在充满油腻气息的粉尘中呛咳至死……在这个时代,你别无选择。

回复(0)

共 266433 条12345››... 13322
数据统计:24 小时内发布135条 ... 一周内发布781条 ... 总发布数 266433
新传学院 订阅/关注/阅文/评论/公号XCST填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容: