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4月前 钛媒体  零跑汽车赵刚:在科技赋能之下,汽车应当更好的为用户服务 | 2019 科技生活节

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零跑汽车副总裁 赵刚先生

随着科技的发展,其影响了更多领域的产品进行智能化升级。对于人们平日的出行场景来说,汽车的智能化转变尤为重要且快速。

智能的概念早已成为传统汽车变革的第二大引擎,对于全球各大汽车品牌来说,新时代的智能变革大赛早已拉开序幕。对于这场新的变革,每家汽车品牌都给出了自己的解读与发展方向。

本届科技陪伴节以“科技改变生活 重新定义陪伴”为主题。零跑汽车副总裁赵刚,在T-EDGE国际领袖峰会环节以《科技改变出行》为主题进行了演讲,向与会嘉宾和观众分享了零跑S01的智能配置带来的便利和安全,以及在陪伴方面可以为大家提供的诸多可用场景和可利用功能。

零跑汽车认为,智能电动汽车必将改变人们的出行以及与家庭的互联互动方式。在赵刚先生的演讲中有一个观点颇为深刻,那就是:

“科技在陪伴我们的生活,带来更多的方便。这并不是某一位大师改变了生活,而是科技发展到更深的层次。汽车作为一个交通工具,未来应该思考如何适配使用者,更好地为用户去服务。”

以下是赵刚在钛媒体 2019 科技生活节大会上的演讲,经钛媒体编辑整理:

在2019T-EDGE科技生活节的议程中,大部分都是互联网品牌,可能真正做实体产品不多,零跑汽车就是其中之一。

零跑汽车是大华股份投资成立公司,是一家IT转型的汽车企业。到现在的4年时间中,我们为什么做这个东西?

在3G的时候大家的带宽够了,4G来的时候大家享受更多服务,5G带来什么大家还在猜,它的改变是无法估量的,我们怎么看待车这个交通工具变成什么样子?

当你用车的时候堵、限号、油价高,这都是影响出行场景的问题。零跑汽车要做让驾驶更轻松、乘坐更舒适、价格更亲民的产品出来。这些听起来好像不怎么高大上,但却非常实在,产品就应该做出这个样子。

如果你是老司机,你现在开出一台车的时候,如果早晚高峰会非常痛苦,这时我们应该怎么办?零跑汽车把车子做成用单踏板操作,根本不用踩刹车,同时又很自动辅助功能、低速跟随、盲区监测。

在辅助驾驶领域,我们不应该盲目的去效仿特斯拉的解决方案,特斯拉是基于大家都遵守交通情况下进行开发,然而这样应用场景并不完全适合中国市场。

零跑汽车则从另一条路来解决自动驾驶功能,我们装了更多的盲区监测、环视、提醒的功能,让它更适应在中国道路环境下的驾驶。

在高架上零跑汽车有自巡航功能,还有一些车道保持、超速预警,帮你看限速路牌让你减速,当你打电话、走神的时候,车子应该提醒你,它要做你的助手。

在高温高寒下电池会成为很大的问题,我们想在车子里面提前对电池进行预热,这样用户上车就可以开走。

对于一个新手来说的话,有的时候买一台车之后你好像在伺候它。 在很窄的路况下面泊车怎么办?

我们给零跑汽车配置了22个传感器,包括9组摄像头。在这些科技功能的帮助下,驾驶者可以更方便看到周边环境,做到一键全自动泊车。 用户不但可以在车内按键泊车,还可以在车外手动遥控。

并且,零跑汽车已经和iOS系统底层打通,用户更可以利用Siri语音控制车辆。当你使用苹果手机时,可以直接利用语音下达指令。

在科技领域运用最前瞻是军事领域,很多最新的战斗机顶层玻璃是非常复杂的,例如遮盖紫外线、防热等,零跑汽车就把这些技术应用到自身的产品中来。

零跑汽车这么大的天窗下面,它拥有非常好的通透性,还能够隔绝99.9%的紫外线和80%以上的热度,这种技术是一种双层玻璃夹层玻璃中间用纳米镀银技术来解决。零跑汽车尽可能通过科技手段解决这些问题。

这些问题都是我们在想的关键点,一个交通工具应该怎么去适配使用者,我们现在经常买一台车,用的时候觉得我们好像伺候它,其实它应该为你服务,甚至全方位的去辅助你。

同时,零跑汽车也是全世界第一款不需要钥匙的车子,我们认为每个人都是独一无二的。人们本身就是一把钥匙,为什么还需要身外之物去完成解锁问题呢?

零跑汽车利用的就是指静脉技术来解锁,它并不像指纹技术拥有非常多的限制,例如怕水、怕油污。指静脉技术是最先进的生物识别技术,我们用指静脉技术打开车门。

当你进入到车子以后,零跑汽车能够真正认识你,不需要用户手动调整驾驶位置等信息。汽车通过面部识别的技术,把所有的座姿、空调以及导航等功能都切换到驾驶者喜欢的状态。

这个思路就像大家在电脑上登陆的时候,你切换一个用户的时候,你会发现里面都是你的东西,我们将这个思路应用到汽车上。不同的驾驶者进入的时车辆状态会进行切换,甚至包括音乐等细节的地方都可以专属化。

科技为汽车本身也带来了驾驶乐趣的提升,零跑汽车可以做到百公里加速6.9S,也可以让你完成漂移等操控。 还有我们经常开车在半坡的时候,很多车都要去挂手刹,其他车加入的是自动驻车功能。

而零跑汽车的逻辑是自动识别驾驶场景,只要你松开油门,汽车自己就帮助你去停车,车子会判断出形式状态,你不要设置任何东西。

当你在缓坡上松开油门的时候,汽车自己会保持停止状态,在踩下油门后,汽车即完成行进。用户可以通过电门独立踏板的模式控制这台车,不用踩刹车,反向向电池充电等功能就会降低车速,让驾驶者的操控更加轻松和舒适。

作为汽车来说,我们应该让它对用户提供更多的帮助。所以,零跑汽车赋予了传统汽车更多的实时在线属性,包括娱乐、音乐,这些功能全部互联网化,汽车是一个工业产物,也是一个智能的电子产品。

零跑汽车还为其加入了更多互联功能,驾驶者可以在车里面观察家中摄像头的状态,你在开车的时候也可以获得家里小朋友的情况。未来,零跑汽车也会小米、华为等厂商全部打通。

零跑汽车作为一个智能电子产品的同时,也会进行远程OTA升级,一个季度推送一个大版本更新。

当用户拿到这个车之后,可以在不同时间下发现很多的惊喜,车载功能也会越来越丰富。 我们最近对零跑汽车的语音交互做了逻辑调整,把它先唤醒后,现在直接切换成对话模式,直接说话就可以了。

用户可以跟它说,比如说我想听一下什么歌曲,这些东西完全没有问题。 语音交互在车的控制上也非常好,你不用找你的灯光功能在哪里,这个时候你只要说一句打开近光灯、打开远光灯就可以了,让你的驾驶更加安全。

在传统汽车电动化之后也有百公里电耗概念,跟百公里油耗是一样的。全球做的最领先是特斯拉和日产一款车,现在造车都说我们要颠覆特斯拉,其实我认为我们还是好好学习。

特斯拉做了十几年,在整个电控技术和电机技术是商用里面最领先,我在很多场合里面在说向特斯拉学习,不要盲目说我们颠覆谁。 零跑汽车在整个电耗方面更接近特斯拉的水平,实测下来11.9度电可以行使100公里。

因为汽车非常复杂,它有2万多个零配件,我们尽可能想,我们做到驾驶轻松、乘坐舒适、成本低。在保养的时候,目前测算下来1万多公里保养一次200到300块钱就可以了,大家都开燃油车都知道,做到这个水平相当不容易。

作为零跑的第一款产品,我们了一款轿跑,在造车的新的公司里面,我们一直被人诟病的地方。别人都在做SUV,你们整出来一个小轿跑干嘛?但是,当大家仔细思考后,你真正需要什么样的车,你真正需要一款SUV吗?

我有一个朋友跟我说,我觉得挺傻的,每天开一个7座的SUV,百公里20个油。回归到用户场景里面,做一个个性化的东西出来,给用户一个选择,更能吸引用户。

零跑汽车运用了更多用科技思路进来造车,我们能不能把这个车子变成一个什么样的工具,来优化你的价值,让你变的更加轻松帮助到你,所以我们尝试做这么一款车。

因为零跑汽车的核心技术都有,从整个动力体系,再到我们讲车联网的技术和智能驾驶平台,这些全部都是我们自己研发的,这样我们控制力度比较大。

垂直来看,在传统汽车领域里面,我们有一级供应商,主机厂是一级供应商做的特别舒服,他们负责整合各种资源,我们把这个拿掉之后,百分之十几全部回馈给客户。

为什么我们把车子做成这样以后把价格压到更低,在做零售服务企体系的时候,尽可能在传统模式里面做减法,不是做加法,原来大家知道4S店,4S不行还有5S,5S不行为还有7S,我们把S减掉,让大家体验清楚。

用户在使用这个车的时候,尽可能远程帮助解决问题,没事你别回来。我讲这个观点很多人说我,你买了一台车它是你一个工具,你为什么老去伺候它,你用它就可以了。

今天的主题是科技陪伴人陪伴我们的生物,给我们带来很多方便,并不是某一位大师在那一刻改变人们的生活,根本是科技发展到这个层次这个阶段,让我们人类得以有能力做更好的产品和解决方案。(本文首发钛媒体)

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