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7天前 出行一客  谁该为无锡高架的垮塌事故买单?

编者按:本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:李皙寅 王琪,编辑:施智梁,36氪经授权发布。

10月10日傍晚,江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻、整体坍塌,桥面上的一辆卡车沿倾斜桥面滑落。 

而桥下正在转弯通行的两辆私家车被压,另有一辆无人停放小车被压。据新华社消息,侧翻桥面上共有5辆车,2辆卡车、3辆小车;桥下有3辆小车被压,造成3人死亡,2人受伤。 

据事故救援指挥部消息,运通运输部专家组已经赶赴现场指导事故调查,无锡市也已经成立相关调查组。初步分析,上跨桥侧翻是运输车辆超载所致。

▲ 事发当日现场 / 网络

据媒体报道,涉事货车疑似载重近180吨,这意味着3辆主战坦克叠罗汉般地在城市高架上运行。在这一现象的背后,是行业内超载生态的潜规则。 

雪崩时,没有一片雪花是无辜的。中国物流与采购联合会秘书长左新宇告诉出行一客,这辆超重的车从一开始就不应该上牌、更不应该上路、上了路就不应该让车进无锡、物流公司不应该用这样的车、发货商不应该过度压低价格,整个环节只要有一环尽责,都不会发生如今的惨剧。

违法改装的“百吨王”

载重180吨,相当于驮着3辆主战坦克在桥上开进。 

《南方都市报》报道,车上货物为热轧卷板钢,单卷重量为28.53吨。现场至少有四卷钢卷,另有两卷不能明确属性的黑色卷轴。据估算车辆载重在120吨至180吨间,一辆现代重型主战坦克仅在60吨左右。 

一位建筑设计院的专业人士对出行一客介绍,通常来说桥面设计为了安全确实会有载重冗余,但出于实际应用的考虑,没有人会考虑到这种庞然大物跑到桥上。 

“又一个‘百吨王’出事儿了。”

当出行一客询问货运司机,涉事车辆为何能够如此“能装”时,对方如此答。 

根据现行规定,车辆上路的重量必须在49吨及以下,超过上述重量必须经过有关部门报批。因此,所谓百吨的车辆即是经过改装的载重货车。

加高、加宽、改装平板上的车体,图的是多拉货。 

中国相关规定表明:挂车与两轴货车,车箱拦板高度不得超过60cm,而两轴自卸车以及三轴及以上货车的货箱拦板不得高于80cm,三轴及三轴以上自卸货车拦板不得高于1.5米。 

具体来说,一些自卸车会经过改装厂改装,通过加粗、加厚钢板、车架、轮减桥甚至货箱的锁扣等方式,让车辆能够装载百吨货物。

“装载的上限,取决于你的胆量。”上述车主表示。

中国汽车流通协会商用车分会秘书长钟渭平告诉出行一客,通常整车厂会设置一个载重的安全系数,在这个范围内略微超重,仍能在一定程度上保障安全,但这个系数不会超过整车重量的两到三成。 

“百吨王”意味着:整车质量上限为49吨的货车车重翻了数倍。这会导致一系列风险,比如轮胎变形、易保胎,制动距离延长甚至失灵,过弯时导致侧翻。 

而这也催生了一整套“魔改”行业,一款名为“刹车王”的产品成为超载标配,其通过增大总泵过气量来缩短响应时间,让驾驶员能够更快地感受到刹车效果。 

出行一客通过淘宝搜索“刹车王”、“百吨王”,发现带有相关标签的产品不下百页,价格从不足百元到近千元,卖得最火的一款月销32次,累计评论近400条。另有包括专用轮胎等各种改装用具。

▲ 在淘宝搜索“百吨王”的结果 / 出行一客记者供图

但这种改装无法保障车辆安全,行业媒体《卡车之家》评价称,一般情况下挂车与主车的刹车相互协调,才能保证刹车的效果。但更换为刹车王以后,就破坏了整车制动的协调性。重车时,挂车改刹车王无非就是加快制动片的磨损;而空车时,动辄轻踩刹车导致抱死的情况却非常危险。 

此外,车辆超载会使安全技术性能发生改变,关键部件损耗严重,如焊点断裂、车架变形、发动机负荷过大等,大大缩短车辆的使用寿命。且超载车辆严重破坏公路、桥梁等公共设施,给公路、桥梁结构带来灾难性的打击。 

事实上,所谓的“百吨王”早就成为人人喊打的对象,全国各地采取各种打击措施,情况确实有所缓和。

挡不住的超载

击退“百吨王”,“十吨王”又冒头。

据馆陶交警官微透露,8月4日早,深圳交警曾查获一辆核定载质量1.49吨,实际总重29吨,超载16.72倍的轻型载重车。 

2019年1月1日开始,国家交通部门取消了蓝牌轻型(4500kg以下的轻型载货汽车)的货运从业资格证和车辆营运证,并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶。不需要B照、不用挂黄色车牌,上路难度低、路权更大,使得一些人盯上了改装轻卡。 

不同于车主私自改装,整车厂也会主动为之。 

这会导致一个现象,空车就超载。

今年5月,央视新闻揭露了轻货业的黑幕,镜头前车门和行驶证上的总质量为4495kg,车辆整备质量(自重)为2565kg。上秤一秤,空车自重达到了4.32吨,一旦加满水箱、油箱,什么都不拉的车辆已经超重。 

中国汽车流通协会的专业人士表示,这种轻型货车原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物,所以规定自重较低。但为了抢占运输市场,眼下部分汽车制造企业在实际生产中违背公告,通过加重车辆,提高车辆载重能力,以便多拉货。 

更为可怕的是,这种不符合机动车登记标准的车辆,竟然可以通过特殊的渠道,轻松上牌。

生产环节监管缺失,货车车主和销售人员心照不宣,检测机构公然作弊,让这些问题车辆行驶上了公路。

交了罚款,车主继续驾驶着这台空车就超载的货车上路。但是对他来说,只能通过继续多拉快跑,才能弥补损失。超载、处罚、再超载,货主们每天就处于这种恶性循环当中,对车辆自身和道路安全,也构成了巨大威胁。 

对此,国内一家商用车头部企业的高管告诉出行一客,小企业违规较多,大企业主要依靠品牌建设,违规经营,得不偿失。 

在超重曝光后,5月23日,工业和信息化部组织中国载货汽车生产企业联席会C8成员单位召开专题工作会议,要求立即采取有力整改措施,纠正和避免“大吨小标”违规生产行为,确保合格产品出厂。同时暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传,并按照程序撤销违规产品《公告》。 

作为连锁反应,各地的网友也在各大卡车论坛反映称,自央视曝光后,自己刚买的轻卡遭遇了无法上牌的问题,有些是因为上牌时发现超重,有些则是合规车也难以上牌。 

《经济观察报》报道称,一些地区的经销商表示,前段时间某些地区就已经停止了蓝牌货车的上牌,之前委托黄牛上牌的费用也从原来的1000元上涨到了3000元,再加上异地上牌需要办理暂住证,因此一台车需要多出近5000元的费用。

不得已的超重?

国道上每天有数不清的大卡车穿过,它们从南到北、走东闯西,司机们在卡车上度过用里程表标记的日日夜夜。 

上述商用车高管向出行一客表示,随着国家法规越来越严谨,执法越来越到位,这种现象是个别情况,特别是在城区实属罕见。钟渭平认为,超载是局部现象,主要集中在基建领域,比如砂石物料的运输中,像其他运危险品、快递、快运之类的超重现象很少了。

车辆超重虽有所减缓,但仍屡禁不止。 

在中国,物流行业是私人化程度很高的行业,存在大量的个体户跑运输。近些年来,个体户司机越来越多。因而,在货主方面前,个体司机的议价能力也变弱,为了降低成本获取更多的利润,“劣币驱逐良币”,超重也就成了司机们的不得已的选择。

中国物流与采购联合会秘书长左新宇告诉出行一客,“货车司机的收入相当可观,不少人愿意铤而走险超重运输”,需求始终在推动着供给。在贫困地区,货车司机的收入足够给一个家庭带来翻天覆地的变化,被利益驱动的货车司机们,也是带着梦想跑在路上。

此次无锡高架桥侧翻事故在短时间内受到各方强烈关注,尤其是普通大众们。事实上,每年发生在公路上因超重而引起的交通事故并不少见,而且很多比这次事故更严重。

但大家似乎对超重并没有多少认识,冷冰冰的事故率对遥远旁观者来说不足以起到警示作用。左新宇认为,“从事故的角度来讲,我们中国人经常讲的摊上事了,只有到了自己身边才意识到问题的严重性”。 

雪崩时,没有一片雪花是无辜的。

在左新宇看来,这辆超重的车从一开始就不应该上牌、更不应该上路、上了路就不应该让车进无锡、物流公司不应该用这样的车、发货商不应该过度压低价格,整个环节只要有一环尽责,都不会发生如今的惨剧。 

受到关注是这起事故中唯一的幸事,大家意识到超重的严重性,能够促使这个问题更快更好的解决,减少类似事故的出现。无锡事故发生后,苏州连夜加强“百吨王”车辆查处力度。要避免类似事故的发生最好的方式就是防患于未然。

未来怎么办?

无锡的事故让人们想起似曾相识的2012年,哈尔滨阳明滩大桥引桥的坍塌,严重超载货车违规开上了单柱桥。

▲ 2012年8月24日早晨,哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故,已造成3人死亡5人受伤。事故原因和责任正在进一步调查中 / 网络

“哈尔滨事故发生后,我们紧急排查了自己设计过的独柱墩桥,评估桥梁的横向抗倾覆能力,并给业主提供加固建议。”一位北京地区的设计院人士告诉出行一客,2012年哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌后,北京地区大部分同类型的桥都做了加固。 

“不应该一棒子打死独柱墩桥。”该人士补充称,这种墩型在特定的情况下是适用的,如单车道的窄匝道桥,采用独柱墩有时是出于桥下空间的利用及景观考虑。另外,选用独柱墩,通过将墩顶和梁体固结,或者在加宽墩头尺寸使其上的支座间距加大,是可以提高桥梁的横向稳定性能,能满足现行规范要求的设计车辆荷载安全通行。

一般来说,对独柱墩改造提高其抗倾覆能力的成本,也就在原有造桥成本的两至三成。出于安全考虑,知晓隐患会造成巨大的事故的情况下,大部分业主都会选择加固。 

“我希望,由桥梁业内人士讨论及形成一份科普性的‘桥梁使用说明书’,同时将桥梁的抗倾覆性设计纳入新的规范修订中。”该人士还称,我国在相关规范及标准上已经很完备,桥梁方案会经过经过多层评审,最终实施的方案往往是成熟的,设计、施工等诸节点负责人都是终身负责制,一般不会拿自己的身家性命开玩笑的。 

借此事故发生,全社会有必要反省超载带来的巨大危害了,全社会应该正视及理解桥梁等公共构筑物的使用极限了。

事实上,国外也有不少跑货运的个体户,但他们并没有这么严重的超重问题。 

在一些发达国家,货车司机不能超重,也不想超重。 

他们的货车里均装有传感器,车辆一旦超重,便无法打火。另外,这些司机并不像国内司机们有着可浮动薪酬的的选择,货物是物流公司规定好的,他们只负责跑运输,因此他们不仅不愿超重,而且还希望更轻。除此之外,据左新宇介绍,国外的司机还被还强制休息,开了一定的时间就要休息,否则会被限制速度。这些措施也大大降低了他们发生交通事故的概率。 

中国商用汽车网此前报道,加拿大高速公路载货车的载重标准于1999年实施。值得关注的是,在加拿大,载货车的载重上限在春、冬两季是不同的。其6轴全挂载货车在一级高速公路上的冬季载重上限为50.35吨。 

在欧洲,载货车的最高载重根据96/53/EC执行,该法规在2002年进行过修订,补充法规为2002/7/EC。其规定,州际高速公路的货车载重不能超过40吨。 

历史上,中国货运车辆的认定标准曾经不统一,导致6轴的半挂牵引车车型分别有总质量不超过49吨和55吨两种标准。目前,已经统一核定上路车辆不得超过49吨。 

2016年9月21日,修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》施行,该规章明确规定,高速公路入口应当实行称重检测。 

今年四月,交通运输部发文要求:至2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站,入口全面实施入口称重检测。有望进一步提升安全,降低超载情况发生。(责编/杨佩谦)

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