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      52分钟前 新浪科技最新意义深远的阿波罗工程,纪念人类首次登月50周年


图片来源@视觉中国

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钛媒体注:本文来自新浪科技《科学大家》,作者:庞之浩,钛媒体经授权发布。

作者系全国空间探测技术首席科学传播专家,神舟传媒公司首席科学传播顾问,卫星应用产业协会首席专家,中国首次太空授课专家团队组成员

2019年7月20日是人类首次登月50周年日子,这几天国内外都在开展各种形式的广泛纪念活动。在当今美国要“重返月球”、建立月球空间站,其它国家也竞相探测月球的大背景下,人们更是不能忘怀阿波罗载人登月对人类社会的政治、科学、技术、经济、生活和甚至精神等带来的巨大影响和促进作用。

就目前来看,美国“重返月球”计划还将大量借鉴阿波罗载人登月工程的经验和技术,许多当年的方案和技术即使在今天也不过时。阿波罗载人登月工程将继续在各方面对全球影响多年,影响几代人。

庆祝阿波罗11号登月50周年标识(logo)。突出的两个字母O分别嵌套了月球和火星,寓意美国航空航天局先后探索的两个星球,从“阿波罗”登月,到“重返月球”,再到未来登陆火星。下一个巨大飞越指下个时代探索重点:火星。三星代表猎户座腰带上的三颗恒星。此标识由美国航空航天局图形艺术家马修·斯金斯亲手设计

不可估量的作用

20世纪50年代末至60年代初,在美苏开展的激烈太空竞赛中,苏联连续获得数项第一:发射了世界第一颗人造地球卫星、发射了世界第一个月球探测器、发射了世界第一艘载人飞船……美国深感这是一个极其严重的政治问题,于是美国就虎视耽耽地提出一定要赶超苏联的口号,下定决心要显示一下美国作为世界头号超级大国的科技水平和国力。

1961年5月25日美国总统肯尼迪向全世界宣布:实施雄伟的载人登月计划。“我认为我们的国家应当在本10年结束之前,实现把人送上月球并使其安全返回地球这一目标。”由此可见,美国实施载人登月计划是一项政治性决定,主要目的是为了在全世界人民的心目中重新确立美国的技术领先地位,振奋美国全民的精神。

肯尼迪总统就“阿波罗”工程在国会发表演讲

该工程以太阳神“阿波罗”命名。它虽可看作是与苏联竞赛的特设计划,但也同样是人类向太阳系扩张的第一步,其目的就是实现载人登月飞行和人对月球的实地考察,为载人行星飞行和探测进行技术准备。

阿波罗载人登月工程对美国进展缓慢的航天计划起了巨大的激励作用,全国各界纷纷献计献策,结果只用了8年时间,就登上了月球。

阿波罗11号徽章

阿波罗计划获得的成功和取得的成就具有伟大历史意义和现实意义。

在政治上,它终于使美国在航天技术的许多方面确立了领先地位,产生了极大的声誉。在科学上,它使人类对月球及近月空间有了首次直接的研究和认识。在技术上,取得了许多突破,不仅为后来的航天计划奠定了基础,而且广泛地用于国民经济领域。

在工程管理上,美国航空航天局因此取得了一系列宝贵的大型工程计划和管理的经验。在经济上,这是一个较有争议的问题,但据蔡司报告指出,“阿波罗”计划使美国经济增长率提高2%,物价指数下降2%,创造80万个就业指标,蔡司报告还认为,美国1958年国民收入为4062亿美元,1968年达到8640亿美元,1970年增至9046亿美元,10间翻了一番,这是阿波罗计划刺激的结果。

该工程的实施,带动起了美国液体燃料火箭、微波雷达、遥控作业、无线电制导、超高强度和耐高温合成材料、新型电子计算机、药物及生物工程等一大批高科技工业群体。后来,该工程的人工智能、机器人和遥控作业等许多技术成果又转移到民用,促进了科技与工业的整体发展与繁荣,其二次开发应用的效益,远远超过阿波罗计划本身所带来的直接经济与社会效益。

美国在20世纪后10年能够保持高速、高效增长,很大程度得益于阿波罗载人登月工程派生出的约上千种应用技术成果或专利在经济领域的应用,美国领先于世界的信息、生物、新材料等高新技术,很大部分来自对月球探测技术的消化、优化和二次开发。

例如,在实施阿波罗载人登月工程时,为了降温和确保登月航天员的生命安全,研制液冷服,其原理是靠泵输送冷水循环制冷,后来,这项技术直接应用于陆海空三军,改善了坦克兵、潜艇兵和飞行员的工作条件,它还为一些特殊病人减少了痛苦。

例如,有个小男孩得了外皮鳞化症,不能通过皮肤散热,因此,他的大部分时间只能关在空调冷却的环境中,许多日常活动都参加不了,有了液冷服后,他可以外出玩耍,从病痛和孤独中解救出来,航天液冷服技术在我国抗击“非典”中也曾发挥过作用。

大众接触最多的购物计价用的条形码是航天技术杰作之一,它最初是美国为控制“阿波罗”计划不计其数的组件而发明的。

条形码

重症监护病房是航天技术带来的重要医学进步之一,它是应阿波罗计划对登月航天员进行健康检测的需要而诞生的。

症监护室的标识(logo)

方便面调料中的干菜叶就是航天食品中常说的脱水菜,它是蔬菜中所含过多水分脱去以便贮存、保管、运输出售,阿波罗计划中首先使用这种技术让航天员吃上含有蔬菜的航天食品,现在这种航天食品已广泛普及。

各类时髦的运动鞋也是阿波罗成果的“产物”,其中“空吹塑成型”制造技术来源于阿波罗计划中航天服的制作技术,当时的科学家为制造一个完整并且厚度均匀能耐受很大压力的航天服内胆,发明了把一团耐压软材料加热软化,放在一个模具中,然后再向这个模具中吹入高压气体的方法,之后,运动鞋制造商发现这种工艺可以快速高效地来制造一个完整的鞋帮,广泛地使用起来。

气垫运动鞋

2004年,在纪念阿波罗载人登月35周年时,耐克公司一则气垫运动鞋广告引吸了许多人的注意:这款畅销世界的气垫运动鞋,靠的就是公司当年为阿罗波研制登月靴积累的技术。

阿波罗计划产生了3000多项专利技术,到现在人类仍然受益不浅,投入产出比是1:14,即投入1美元,产出14美元。这工程结束后,“阿波罗”飞船还用于“天空实验室”空间站的建造,并与苏联联盟号飞船在太空对接1次。

为了同美国“阿波罗”登月计划竞争,苏联曾设计了一种体积过大,结构复杂,未经过充分地面试验的庞然大物——H1(这种火箭西方国家称为N1运载火箭)运载火箭。这枚火箭由5级组成,高113米,起飞推力45000千牛,第1级装有30台使用常规推进剂的液体火箭发动机,第2级和第3级也分别捆绑了8台和4台发动机,无论从级数、使用的发动机数量,还是起飞推力方面,都远远超过美国的土星5号运载火箭。

H1火箭结构过于复杂,发动机点火和级分离次数过多,火箭气动稳定性和控制相当困难,加之未进行全面的地面试验,最终导致H1火箭4次发射全部失败。在这场载人登月的竞赛中,苏联输给了美国,至今甘拜下风。

尽管当时美国国内对“阿波罗”登月计划有着不同的认识和结论,但是它对关键科学和各种边缘交叉学科的兴起与进步,进而转化为国家未来经济实力并确保了国家安全这一点不可否认。总之,“阿波罗”载人登月工程对促进科学发展、推动科技进步等起到了巨大的作用,它将永载人类史册。

载人航天的壮举

美国的“阿波罗”载人登月工程始于1961年5月,1969年7月20日首次实现了登月的理想,航天员阿姆斯特朗和奥尔德林驾驶阿波罗11号飞船的登月舱降落在月球赤道附近的静海区,并相继走出舱外,在月球上迈出了人类的第一步,引起全球震动。此后,美国又相继6次发射“阿波罗”飞船,其中5次成功,共有12名航天员先后登上了月球。

整个登月工程分以下几个部分:确定登月方案;实施为登月飞行做准备的4项辅助计划;研制土星号系列运载火箭;研制“阿波罗”飞船;进行试验飞行;实现载人登月飞行。

人类在月面留的第1个脚印

确定登月方案包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局,相应地确定了由指令舱、服务舱和登月舱组成的“阿波罗”号登月飞船的总体布局。

率先实施的4项辅助计划是:发射9个“徘徊者”月球轨道器,在不同的距离上拍摄月球表面状况的照片,以了解飞船在月球表面着陆的可能性;发射5个“勘察者”月球自动着陆器,通过电视发回8.6万张月面照片,了解月球土壤的理化特性;发射3个“月球轨道器”,对40多个预选着陆地点进行详细观测,获得1000多张小比例尺高清晰度的月面照片,据此选出10个登月点;发射10艘“双子座”飞船,进行生物医学研究和飞船机动飞行、对接及舱外活动训练等。

“徘徊者”月球探测器

1964年1月30日发射的徘徊者6号是美国第1个在月面硬着陆的月球探测器,着陆点在月球静海地区,但未能拍摄月球照片。1964年7月28日发射的徘徊者7号在硬着陆前逼近月球的过程中,用6台电视摄像机拍摄并向地面传回月面照片。1965年2月17日发射的徘徊者8号和3月21日发射的徘徊者9号分别在月球的静海和云海地面硬着陆,共发回了1.2万张清晰的月球近景照片。

“勘测者”月球着陆器

1966年5月30日发射的勘测者1号是美国第1个实现月球软着陆的探测器,着陆点在风暴洋地区,它向地球发回黑白月面照片。1967年4月17日发射的勘测者3号是美国第1个装备月球取样设备的探测器,它按地面指令在月面掘出岩样,供给月壤分析器分析,同时发回6300张照片。1967年9月8日发射的勘测者5号为美国首次测定了月壤的化学成分;获得月壤化学性质的电视图片。

“月球轨道器”

1966年8月10日~1967年8月1日,美国相继发射5个“月球轨道器”,其中,月球轨道器1~3号围绕月球赤道飞行,而4、5号运行于月球极轨道,它们拍摄了高分辨率的月球表面照片。根据“月球轨道器”拍摄的照片资料,绘制了1∶4800的月球地形图。1966年11月6日发射的月球轨道器2号进入近月点39千米的绕月轨道,拍摄到月球赤道以北枯海地区的清晰照片412张,其中几幅近景照片有较高的科学价值。

为了研制发射“阿波罗”飞船用的大推力运载火箭土星5号,美国先研制了土星1号和1号B火箭,用以获取研制经验和进行试验飞行。此后研制成功的土星5号火箭近地轨道运载能力达127吨,这一能力至今仍是举世无双。

1966~1968年进行了6次“阿波罗”飞船不载人的试验飞行,在近地轨道上鉴定了“阿波罗”飞船的3个舱,尤其是登月舱的动力装置;1968~1969年用阿波罗7、8和9号飞船,先后进行了环绕地球、月球飞行等载人飞行试验,鉴定了飞船的可靠性;1969年5月用阿波罗10号进行了登月全过程的演习,有2名航天员乘登月舱降到了离月面15.2千米的高度。

1969年3月6日,阿波罗9号航天员在舱外拍摄指令舱-服务舱与登月舱对接

首次载人登月是由阿波罗11号飞船于1969年7月完成。当时飞船载3名航天员飞行2.5天后,便开始接近月球。此时服务舱的主发动机减速,使飞船进入环月轨道,接着,2名航天员进入登月舱,并驾驶登月舱与飞船分离,这时飞船指令舱内的1名航天员继续驾驶飞船绕月球轨道飞行,而另2名航天员则乘坐登月舱在月面着陆。

登月后航天员采集了岩石和土壤,展开了太阳电池阵,安置了激光测距反射器、宇宙线探测器、太阳风收集器和月震仪等仪器,带回了月面岩石样品和照片。任务完成后,他们乘坐登月舱的上升级返回月球轨道,与飞船对接,最后返回地球。

从阿波罗11号飞船上拍摄的地球从月球地平线上升起的景象

小知识点:在月球上着陆是登月式飞船的关键技术,因为在月球上着陆与在火星和金星上着陆不同,月球上没有大气层,所有靠大气阻力的着陆手段都无法应用,只能依靠反向推力制动。

此后,在1969年11月至1972年12月期间,美国又陆续发射了阿波罗12~17号飞船,其中除阿波罗13号因故没有登月(航天员安全返回地面),另5艘飞船均登月成功。阿波罗12号从环月轨道上将登月舱上升级射向月面,进行了人工“陨石”撞击试验,引起月震达55分钟。

阿波罗15和16号从环月轨道上各发射了1颗环月运行的科学卫星。阿波罗15、16和17号的登月舱中还各带有1辆重200千克左右的月球车,航天员驾驶它在月面活动和采集岩石,进行科学考察,非常令人神往。

彩色摄像机和通信设备将航天员驱车巡游月面和登月舱从月面起飞的情景实时传回地球,在返回地球途中,航天员还出舱进入太空,把相机和其他设备收回舱内。阿波罗17号飞船首次载运地质科学家参加登月活动。

阿波罗12号航天员举着1个特殊的环境样本容器,它用于搜集月球土壤

美国的月球车是有人驾驶的。它长3米,宽1.8米,重209千克,双座4轮,以电池为动力,最高时速可达16千米。航天员坐在里面驾驶着它在月球表面巡游,爬越障碍,翻越沟壑,对山脉、峡谷和火山口进行考察,并把激动人心的彩色图像传回地面。

小知识点:月球车主要用于扩大航天员的活动范围和减少航天员的体力消耗,存放和运输航天员采集的岩石和土壤标本。它由蓄电池提供动力,每个轮子由一台电动机驱动,航天员操纵手柄驾车前进、后退、转弯和爬坡。车上有照相机、电视摄像机和各种测量仪器等,用于拍照和探测月球的物理特性。

1971年9月30日,阿波罗15号飞船登月,2名航天员驾驶月球车行驶了27.9千米。阿波罗16和17号携带的月球车分别行驶了27千米和35千米。

航天员驾驶月球车在月面上行驶自如

6艘“阿波罗”飞船的航天员在月球上一共停留了近280小时,足迹达100千米,带回岩石样品约385千克。这些均大大充实了人们对月球的认识。尤其是航天员在月球上钻取了3米深的月球岩芯,发现土壤多达57层,每层代表一次陨石冲击,还测量了月球内部发出的热流,从而结束了100多年来关于月球是冷还是热的争论……

另外,1985年科学家们通过对“阿波罗”号登月飞船的航天员带回的月球岩土样品的分析,证实了月球上存在一种非常有用的核能源氦3,这一发现给月球的研究和探测工作注入了巨大动力。

航天员在月面安放“阿波罗月面实验装置”

复杂的登月方案

整个阿波罗登月工程历时约11年,到1972年12月第6次登月成功结束,耗资255亿美元。在工程高峰时期,参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构,总人数超过30万,严格而科学地管理几十万人奋斗8年,实现登月工程,集中体现了现代科技的水平,推动了航天技术的迅速发展。其主要负责人是冯·布劳恩。

在肯尼迪航天中心,冯•布劳恩站在土星1号B运载火箭前

在实施过程中,登月方案的确定花了很长时间,直到1961年5月25日肯尼迪总统正式宣布美国将实施“阿波罗”登月计划时,美国航空航天局仍没有在登月方案上形成统一的意见,此后又经过了半年多的紧张研究和详细论证,才于1962年最终选定月球轨道对接法。

所谓月球轨道对接法就是将1艘载有3名航天员的飞船发射到月球轨道上。然后2名航天员乘登月舱在月面上降落,进行月面探险。另1名航天员仍留在指令舱中绕月球轨道飞行,并进行科学实验。返回时,在月面上的2名航天员启动登月舱的上升级发动机飞上月球轨道与指令舱交会对接。

2名航天员进入指令舱后,抛弃登月舱的上升级,脱离月球轨道返回地球。在再入大气层前,抛弃服务舱,仅指令舱在太平洋上溅落。这种方法的好处时只须在月面上降落小型登月舱,但在轨对接的成功与否直接决定了航天员的生命安全。

月面工作结束后航天员返回登月舱,进入上升级,上升级从登月舱上起飞,离开月球表面上升

看到这里,可能不少读者会问:为什么不采用直接登月法,即把整个飞船直接送入月球表面?其实这种方法科学家早已考虑,认为比较简单和安全,但对运载火箭的要求太高,而且大型飞船在月面上着陆有可能陷入尘土中。

刚开始,阿波罗工程总负责人冯·布劳恩及马歇尔航天中心都偏爱另外1种方法——地球轨道对接法,即先发射几枚土星火箭,把大型飞船的几个部分分别送入地球轨道,然后对接起来;对接后的飞船利用自身的发动机加速朝月球飞去;当靠近月球后飞船掉转方向,启动发动机减速,最后在月面上着陆;当工作完毕后,抛掉这一级发动机,载人飞船部分利用上升发动机离开月球返回地球。

他们认为这种方法有2大优点,一是不需要研制名叫新星号的超大型运载火箭;二是在地球轨道上对接比较安全,万一对接失败,载人飞船亦可以安全返回地面。地球轨道对接法的优点是既不需要研制超大型运载火箭,也比月球轨道对接法安全,但它也存在大型飞船在月面着陆的困难。

登月舱上升级与指令舱-服务舱组合体在月球轨道上交会

经过众多科学家对上述3种呼声很高的方案进行反复比较、分析,最终的结论是:月球轨道对接法可在1967年10月实现,成本约77亿美元;地球轨道对接法可在1968年7月完成,成本约92亿美元;直接登月法所需资金106亿美元,且在1968年10月以前难以实现。这为月球轨道对接方案提供了更有利的证据。所以,事先不被看好的月球轨道对接法最终被认定是载人登月的最佳途径。该方案在技术、时间和资金方面的优点大致如下:

(1)只用一个较小的登月舱登月,以避免整个飞船降落月面的困难。登月舱重约13吨,月面可以经受得住,而且对于飞船减速也极为有利。

(2)登月舱只需携带小型发动机,所以可以减少燃料携带量。这对于离开月面也有利,而且整个飞船的重量能大大减轻,从70多吨减至50多吨,使土星5号火箭可以胜任。

(3)在返回时,由于登月舱可以抛掉,又可进一步减小返回舱的重量,从而简化服务舱的设计。另外,只有指令舱再入回收,对于回收也有利;

(4)经济性较好,这一点胜于直接登月法和地球轨道对接法。

1962年6月7日,航空航天局在马歇尔中心举行了一次会议,对月球轨道对接方案进行最后的讨论。冯·布劳恩在会上通报了马歇尔航天中心的最新研究结果,他说:“有4种模式在技术上都是可行的,只要有足够的时间和资金”,但他认为,如果要求在10年内完成登月计划,那么月球轨道对接是最有保证的方案,在讲话的末尾,冯·布劳恩坦率地承认在方案选择方面曾存在某种感情色彩。

指令舱-服务舱组合体进入环绕地球飞行轨道,在进行了最后的轨道修正后,将服务舱分离

航空航天局于1962年7月11日举行了记者招待会,将登月方案的最后决策公诸于世。在这次招待会上,向外界通报了最终批准的月球轨道对接登月方案。

小知识点:美国“阿波罗”计划登月方案的选择由于开始计划目的尚不明确等原因,前后花费了近3年时间,确实长了些。主要原因是参与研究的单位和人员太多,反复争论、各自为政不可避免地浪费了许多时间。

但正是由于在长时间的研究和讨论中,工作进行得非常细致、周到、全面,对于后来计划的顺利进行提供了保证,也避免了许多不必要的失误。从后来“阿波罗”计划的执行来看,这些讨论不仅是有极大价值的,而且也是非常必要的。

新颖的登月工具

在登月方案确定后,研制新型载人飞船就成为登月工程的“重头戏”了。“阿波罗”是人类发射的第1种、也是目前惟一1种登月式飞船,构思十分巧妙,其技术对今天将要进行的月球基地建设和载人火星探测也有重要的参考价值。

 “阿波罗”总高29米,重约50吨,由指令舱(相当于返回舱)、服务舱(相当于推进舱)和登月舱3部分组成,发射上升段时还有救生塔,其中类似卫星式飞船返回舱的指令舱是航天员生活和工作的地方,也是全飞船的控制中心;服务舱装有主发动机、姿控和电气系统;特设的登月舱由下降级和上升级组成,用于降落到月球表面和离开月面。

“阿波罗”载人登月飞船结构

指令舱为圆锥形,高3.5米,底部直径3.9米,重约6吨,舱内充以34.3千帕的纯氧,温度保持在21~24°C。它又细分为前舱、航天员舱和后舱。前舱放置着陆部件、回收设备和姿态控制发动机等;航天员舱为密封舱,存有供航天员生活14天的必需品和救生设备;后舱装有10台姿态控制发动机、各种仪器和贮箱,还有姿态控制、制导导航及船载计算机和无线电分系统等。

指令舱的中央并排放着指令长、驾驶员和飞行工程师等3名航天员的座椅,飞船发射和返回地面时,3名航天员躺在椅子上,其余时间航天员可离座活动。

指令舱

服务舱是一个高6.4米、直径4米的圆柱体,重约25吨, 里面装有变轨推进剂和主发动机、3副氢氧燃料电池等,其中变轨主发动机推力达95.6千牛,能把飞船从月球轨道送回地面。服务舱的前端与指令舱对接,后端有推进系统主发动机喷管。

该舱又分6个隔舱,分别容纳主发动机、姿态控制系统等,其中姿态控制系统由16台小火箭发动机组成。它们还用于飞船与第3级火箭分离、登月舱与指令舱对接和指令舱与服务舱分离等。

登月舱质量为14.7吨,直径4.3米,高约7米,由下降级和上升级组成。下降级由下降发动机、4条着陆腿和4个仪器舱组成,用于从月球轨道降落到月面,能把2名航天员送到月球上。上升级为登月舱主体,由航天员座舱、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成,在登月过程中,2名航天员在这里生活和工作,完成任务后航天员乘上升级返回环月轨道与指令舱会合。

“阿波罗”飞船沿用了水星号飞船的发射救生系统,目的是在运载火箭第2级工作前20秒内,如果发生紧急事故,该系统可将指令舱弹出并安全回收。

飞船研制出来后,相继进行过6次无人亚轨道和环地轨道飞行、1次环地飞行、3次载人环月飞行,最后才正式进行了登月飞行。

月面上的登月舱和月球车,航天员在月球车后面工作

登月飞船说起来简单,实际上十分复杂。例如,阿波罗13号在飞往月球的途中因服务舱出现严重故障,别说登月,其上面的3名航天员差点命丧太空。还有3名航天员在阿波罗1号飞船内做发射前的飞行实验时,因实验中电路短路引起失火而被烧死,但是,这些都没能动摇人类登月的决心,最终有6艘飞船载12人登上了月球。

小知识点:美国第3代飞船“阿波罗”飞船的结构远比此前研制水星号和“双子座”第1、2代飞船复杂和危险。其飞行控制以自控为主,手控为辅。航天员在飞行中主要起轨道试验员和月面探险者的作用。

在一些紧急情况下,航天员的手控操纵仍起到了决定性作用,如遇到危险的阿波罗13号就是通过手控安全着陆返回的。

拥抱美丽的月球

1968年12月21日、1969年3月3日、1969年5月18日,美国先后用3枚土星5号火箭先后发射的阿波罗8、9、10号载人飞船,除继续验证人与飞船的适应性和飞船的性能外,还进行了环月飞行、远距离通信、登月舱分离与对接、近月环境考察等试验和探测工作,历时分别为147小时、241小时、192小时。

阿波罗8号实现了首次载人绕月飞行(共绕月飞行10周,达20小时),3名航天员拍摄了从地球不能直接看到的月球背向地球一面的大量照片,并拍摄了面向地球月面的环形山、峡谷及可能的登陆场的照片,为后来的月面着陆计划提供了依据。

阿波罗8号载人飞船进入月球轨道示意图

阿波罗9号首次携带了登月舱,在地球轨道内试验了指令舱与登月舱的分离,此后再进行交会对接操作。飞行第4天,载1名航天员的指令舱与载2名航天员的登月舱分离,在达到最大分离距离182千米时,登月舱抛掉下降级发动机,而将15.5千牛的上升发动机点火,模拟登月舱完成登月任务后从月面起飞的情况,成功地实现了与指令舱的交会对接,初步完成了“阿波罗”飞船的登月与再返回的技术操作准备。

阿波罗10号为成功的登月预演试验飞行。包括指令舱、登月舱和服务舱的阿波罗10号飞船首次完整地进人月球轨道,并成功地进行了登月预演,除未实际在月面着陆外,其飞行过程与后来的各次“阿波罗”系列飞船登月飞行几乎完全相同。

当土星5号火箭的第3级把飞船加速到第2宇宙速度并进入飞向月球的路径后,飞船的指令舱与服务舱分离、转向并与从连接部弹出的登月舱对接,然后整个飞船系统再次转向并朝月亮飞行,飞行路程39.92万千米。

在进入月球轨道后,航天员约翰·杨驾驶指令-服务舱在距月面111 千米轨道继续绕月飞行,登月舱在与指令舱分离后斯坦福德和塞尔南驾驶登月舱依靠下降发动机减速朝月面降落,模拟登月动作,2次到达距月面15.2 千米高度。

2舱在分离8小时后登月舱的航天员抛掉下降级,利用登月舱的上升级发动机返回轨道并与指令舱对接。在返回指令舱并抛掉上升级后,3位航天员返回了地球。这次飞行为飞船的登月飞行完成了最后的技术准备。

阿波罗10号的2名航天员乘登月舱降到了离月面15.2千米的高度

阿波罗11号实现了人类首次登月。在登月舱接近月面时,航天员阿姆斯特朗在发现着陆场散布有巨大砾石的情况下,及时果断地改用手控并选择新登陆场,在月面安全着陆。2名登月航天员在月面共活动2个多小时,采集了21.75千克的月面岩石与土壤标本。

阿波罗12号采集了34千克的月面岩石与土壤标本,在月面安放并启动了第一台“阿波罗月面实验装置”(ALSEP,该装置由核动力电池组驱动,带有6个科学试验项目),并回收了阿波罗11号乘员安放在月面的探测器上的电视摄像机与其他设备,以供科研人员了解长期暴露于太阳风环境以及月面真空环境下的温度剧烈变化对这些仪器、设备的影响。

航天员还安置了一组为阿波罗月面科学实验而设计的实验仪器,除太阳风收集器(在月面短期曝露后,卷起来带回地球进行分析研究)外,阿波罗月面科学实验装置还包括一台月震仪、磁强计、太阳风分光计、超离子探测器和冷阴极计,这些探测仪器可以探测月震、磁场、太阳风粒子和月球表面上的气体,它们的探测数据通过中心发射及发回地球。在航天员离开月面后,大多数探测仪器还要继续工作很长一段时间。

阿波罗13号因故障未能登月。

阿波罗14号采集了44.5千克月面标本,并在月面安放了阿波罗月面科学实验装置和一个激光反射器。飞行中还首次进行了材料科学演示试验,在地球转移轨道对一些熔融状态合金固化过程的观测证明,在微重力条件下,不同密度的材料仍保持其合成时的原状态,而不像地面条件下那样因重力作用而出现密度较大材料的沉积。首次在空间进行区带电泳试验,证明了在微重力条件下进行电泳的通过量和分离效率远高于地面条件。

阿波罗14号航天员艾伦·谢泼德在月球上打高尔夫球

阿波罗15号在进入月球轨道前及在月球轨道上,3名航天员使用装在服务舱内的测绘全景相机和光谱仪(其中2台光谱仪装在长达6.1米的可伸缩悬臂上,以分析月面的成分)等仪器进行了8项科学实验,主要包括月面测绘与全景拍摄,月面光谱分析,太阳X射线相互作用,以及粒子发射等。

首次使用月球漫游车,2名航天员乘漫游车在月面上行进12千米后,安置好阿波罗月面科学实验装置的设备和一个激光反射器——登月点三角形的第3个顶点。激光反射器的目的是为了使天文学家通过精确记录从地球上发射的激光束往返地-月之间的时间,来精细测定地-月之间的距离。

测量数据有可能揭示月球是否正在离开地球后退。首次从月面直接向地球发送电视图像。并采集了78.6千克月面标本。

完成登月任务后,乘组人员从飞船上将一颗质量为35.4千克的用于观测月球质量密度等现象的科研卫星送入月球轨道。

自阿波罗15号开始,返回的航天员不再进入隔离车,在军舰甲板上,举行隆重的欢迎仪式

阿波罗16号的2名航天员在月面3次出舱活动,共历时20小时14分,行进27千米,采集了97.5千克月面标本。在登月点附近,2名航天员在三角架上架起了一架天文观测紫外相机,借助钻机挖取月面深处的岩石样品,试图安装测量月球内部热流的探测器(但因偶然情况损伤了它),并安置了无源和有源的月震仪。

磁强计试验提供了他们所处区域的资料,可能存在一个古磁场。完成登月任务后,乘组人员将一颗质量为40千克的科研卫星从飞船送入月球轨道。

阿波罗17号的月球车行进了35千米,并创造了采集月面标本达113千克的最高记录。

阿波罗17号航天员正在采集月岩样本

小知识点:阿波罗11号在月面停留约21小时,航天员出舱活动约2小时;阿波罗12号在月面停留约31小时,航天员出舱活动约8小时;阿波罗14号在月面停留约33小时,航天员出舱活动约9小时;阿波罗15号在月面停留约67小时,航天员出舱活动约18小时;阿波罗16号在月面停留约71小时,航天员出舱活动约20小时;阿波罗17号在月面停留约95小时,航天员出舱活动约22小时。

在6次成功的登月飞行中,共有12名美国航天员登上月球,在月面共出舱活动80小时36分,带回地面共约 385 千克月面岩石与土壤标本,为月球研究提供了直接的依据,例如,通过对月面土壤样品的分析,科研人员确定,月面上土壤由微小的桔红色玻璃形式颗粒构成,这些颗粒一般富含铝、硫和锌,在月壳部分融化过程中。

在月面下约300千米深处形成,因火山活动而喷出到月面,并且通过对样品的分析与实验证实。从月面土壤和岩石中可以制取水和氧,因为月面土壤和岩石中氧化铁的含量很高,这样就有可能在未来利用月面物质维持月球基地内工作人员的生命,及为登月飞行器补充燃料。

航天员在舱外活动中展开的月面试验装置。前景中间是被动地震试验仪,背景中间是“阿波罗月面实验装置”,左边是放射性同位素热电发电机,右边像旗子一样固定在地面的是主动地震试验仪

登月航天员在月面安放的各种科学仪器也为科研人员提供了大量有价值的数据,例如,利用各次登月飞行中登月航天员安放的5个“阿波罗月面实验装置”(其中由阿波罗12号航天员安放的装置工作长达8年),地面科研人员能够测定月球上11个地区的月震,甚至可提前一个月加以预报。

月面的仪器还向地面发回了有关月面温度变化、宇宙射线及陨石撞击等情况的大量数据。直至1977年10月1日,即最后一次“阿波罗”登月飞行后近5年,美国航空航天局才停止接受月面仪器发回的数据。

航天员采集的月球岩石样品,质量142克

小知识点:1978年卡特总统的安全事务顾问布热津斯基到中国访问,送给华主席两件礼品,一件是一克月球样品,一件是中华人民共和国的国旗,发射上月球后返回来的。

我们组织了全国的有关力量研究,只用了半克样品研究,发表了十几篇文章,我们可以证明它是在哪采的,样品的编号,样品的物理、化学特点,样品的矿物组成和岩石结构,样品的成因等,这些都是可以证明人家真的上去了,还有半克样品提供给北京天文馆供公众观看。

 “阿波罗”计划始于1961年5月,结束于1972年12月,历时11年7个月。

人类第一次登月

美国航空航天局在阿波罗10号综合演练了登月全过程飞行试验结束后,宣布阿波罗11号将执行载人登月任务。具体任务和目标只是简单的2句话:完成载人登月并安全返回任务,完成月球考察和取样任务。

装载着阿波罗11号载人登月飞船的土星5号火箭升空

1969年7月16日美国东部时间9时32分,40层楼高的土星5号火箭在亿万人的关注下徐徐升空,载着世界上第1艘载人登月飞船阿波罗11号飞往月球。这一天,天空晴朗,万里无云,似乎亘古沉睡的月球正静静地等待着土星5号运送地球使者的来访,当土星5号把阿波罗11号飞船送入近地轨道后,后者便开始独自飞向月球。

阿波罗11号航天员:阿姆斯特朗(左)、科林斯和奥尔德林(右)

阿波罗11号飞船上载有3名航天员,指令长是阿姆斯特朗,登月舱驾驶员是奥尔德林,指令舱驾驶员是柯林斯。从地球到月球大约有38万千米,阿波罗11号飞船载着3名航天员经过75小时的长途跋涉,于18日进入月球引力圈,此时一切正常。

19日凌晨,阿波罗11号到达距月球上空4500千米高时服务舱的主发动机逆向喷射,使飞船减速进入了远月点313千米,近月点113千米的椭圆轨道,此时飞船绕月球一圈只需2小时。

在月球轨道上,航天员们紧张地进行登月前的准备工作,其中最主要的一项是阿姆斯特朗和奥尔德林进入名叫“鹰”的登月舱,而柯林斯则仍留在称作“哥伦比亚”的指令舱中,一切就绪后,他们开始用呼号与休斯敦飞行指挥中心联系,等待分手。

20日,一切就绪后伟大的时刻终于来到了。20日2时许,登月舱的发动机被点燃,它与指令舱分离,指令舱由柯林斯驾驶继续绕月飞行,而登月舱则载2名航天员缓慢向月面飞行,当航天员检查舱内仪器时,休斯敦中心也在监视舱内情况,并似乎从读数上发现一个问题,认为中心难与登月舱直接通信,须用指令舱作为中继站,然而,实际上每一步骤都是良好的。

登月舱向地球源源不断地传输信息,以致休斯敦中心的计算机过载,不能及时处理这些数据,报警灯在闪烁,休斯敦中心经分析认为这是地面仪器失灵,登月舱没有问题,指示阿姆斯特朗准备手动着陆系统着陆,当阿姆斯特朗向窗外看到要降落的地方有乱七八糟的卵石时,便决定继续飞行,避开乱石嶙峋的危险地方,寻找平坦的地方。

最后,奥尔德林手控登月舱在月面静海的一角平稳降落,登月获得成功。阿姆斯特朗向休斯敦中心报告:“休斯敦,这里是静海基地,‘鹰’已降落。”此时休斯敦中心一片沸腾,为人类首次登上月球而欢欣鼓舞,奔走相告。

踏上月球的第1只脚

他俩向窗外眺望,进入眼帘的是一个遍布陨石坑和大石块的陌生世界,虽然他们都情不自禁地想走出去看一下这块神秘的地外之,但还是自我克制按预定计划等待地面中心指令,他们先在舱内美美地睡了一大觉,醒后在舱内吃了月球上的第一顿饭,接着又检查了舱内仪器、燃料装置、氧气供应情况,调查周围环境是否允许长时间停,地面中心对他们的健康状况进行了检查。当一切都经过精确核对后,阿姆斯特朗与奥尔德林彼此帮助穿上极笨重的航天服。

1969年7月20日11时56分,阿姆斯特朗率先打开“鹰”舱舱门,带着电视摄像机站在5米高的平台上,小心翼翼地放下梯子,据悉这一动作在地球上未曾模拟过,扶梯的几级台阶他走了3分钟,左脚先迈上月球第一步,在地球上收看电视的大约5亿人,用惊奇的眼光从屏幕上看到了第一个地球人踏上月面瞬间的情景,阿姆斯特朗在月面上留下了第一个长约32.5厘米、宽15厘米的人类脚印,当他踏上月面时,道出了一句意味深长的名言:

“这只是一个人的一小步,但却是整个人类的一大步。”

这确是人类航天史上的一座丰碑。登月舱上的电视摄像机记录下了这具有历史意义的第一步,人们用惊奇的目光从电视上看到了第一个地球人踏上月球的情景。

阿姆斯特朗感到无比幸福,贪婪地欣赏着这块从未有过人迹的地外星球,他后来在叙述踏上月面第一步看到的景象时说:“月面是美丽的,仿佛上面铺着一层细细的炭粉,可以清楚地看到脚印登月舱支脚好像陷了进去,实际上立得很稳,走路并不那么困难,比在地面模拟训练轻松多了。”

他围绕着登月舱跳跃式走动,向地球上居住的人们介绍看到的月面情景,然后俯首拾月岩和收集矿物,他证实人在月球上可自由行动。

19分钟后,奥尔德林紧步阿姆斯特朗的后尘,也走出登月舱,与他的同伴共同进行月面活动,当他走到月面上时,第一句话就赞叹说:“啊!太美了!”但他环顾四周,又感慨万千地说:“这真是一个荒凉而孤寂的世界。”他也像阿姆斯特朗一样,很快学会了地球人不习惯的移动方法——跳跃,他俩时而用单脚蹦,时而又用双脚跳,有些像袋鼠。

由阿姆斯特朗拍摄的奥尔德林,在奥尔德林的面罩上可以看到阿姆斯特朗的影像

2人首先在月球上安放了一块金属纪念牌,上面镌刻着:“1969年7月。这是地球人在月球首次着陆的地方。我们代表全人类平安地到达这里。”下面还签有阿波罗11号3名航天员和美国总统的名字,然后他们竖起一面美国国旗。接着,又表演在月面上的移动方式和证实各种移动方法。

他们把一架电视摄像机放在三角架上向地球上的人们播放月面实况电视画,还与新上任的尼克松总统通了话,向总统和美国人民致敬!

美国总统尼克松在白宫对月球上的2位航天员说:“今天,对每个美国人来说,是一生中最值得自豪的日子,对全世界的人类来说也是如此。由于你们的成功,太空已成为人类世界的一个组成部分。”说完他们又安放了地震测量仪和激光反射器,让地球上的科学家测定地球到月球的精确距离(精度达0.15米),最后,他们清除了登月舱内的垃圾及污水,又相继回到登月舱上睡觉。

阿姆斯特朗在登月舱外逗留了2.5小时,奥尔德林也至少呆了几十分钟。在月面时,由于月球的引力只有地球的1/6,所以他们显得轻飘飘的。地面控制中心告诉阿姆斯特朗:“你们能拿到的一切都放入盒子里带回来。”

他们把收集的月球岩石和土壤标本带回登月舱,关紧舱门后启动发动机,告别静海,与分别28小时在月球轨道上的指令舱会合。当登月舱停靠指令舱,出现了轻微摇动,经受了少许对接困难,在无重大故障情况,阿姆斯特朗和奥尔德林与指令舱驾驶员柯林斯会合,带着约22千克月岩、土壤及身临其境拍摄的月球照片,进入指令舱。

登月舱完成自己的使命后被弃置在月球轨道上。

阿波罗11号指令舱降落在太平洋

7月21日下午1时56分,阿姆斯特朗奉命指挥阿波罗11号飞船指令舱离开月球轨道,踏上返回地球的旅途。23日上午,在飞船返回途中,阿姆斯特朗通过电视向地面发表了最后一次谈话,他说:“100年前,法国作家凡尔纳写了一本关于月宫旅行的小说。

他的飞船哥伦比亚号从佛罗里达出发,结束月宫旅行后,降落在太平洋,现代的哥伦比亚号明天就要如同小说里的哥伦比亚号一样溅落到太平洋上了。”

7月24日凌晨1时50分,阿波罗11号飞船指令舱载着3名航天英雄平安溅落在太平洋中部海面,人类首次登月宣告圆满结束。尼克松总统在白宫举行盛宴欢迎他们凯旋归来,尼克松对登月英雄们说:“当你们胜利返回地球,就意味着我们取得了巨大的成功。

我想,这次飞行的8天,不仅是短暂的一周,而且也是漫长的一周,更是创世以来最伟大的一周。”他们所到之处充满了鲜花、鼓声……。

首次登月的航天员返回到军舰上后进入移动隔离车,美国总统尼克松也只能与航天员们隔窗相望

不过,这些都是在关进检疫室内一段时间后确认没有“月球瘟疫”以后进行的,即使是总统接见,也必须隔窗相会,后来经过3次登月后的隔离,并未发现任何月球病毒和细菌,证明“月球瘟疫”之说只不过是一场虚惊而已。

小知识点:登月第1人阿姆斯特朗先后获得了美国自由勋章、国家宇航高卓越服务奖章和国际宇航联合会金质奖章。第一次登月成功之后,他告别了航天员职业,先到国家宇航局设在华盛顿的机构工作。

1971年到辛辛那提大学航天工程系任教,1979年担任航天电子贸易公司顾问,并作过月球之行电视纪录片的主讲人。后来在俄亥俄州莱巴嫩城的家庭农场过着平静的生活。

1999年7月16日在美国宇航局纪念阿波罗11号登月成功30周年的新闻发布会上,阿姆斯特朗在会上露面,并发表讲话说:“阿波罗计划的成就在于证实了人类可以不被束缚在地球上,我们的想象会走得更远,登上火星将是人类的下一步跨越。”

那些真真假假的秘闻

据1999年公开的一份秘密文件透露,如果当年第1批登月航天员遇上技术故障而无法飞离月球,他们将会悄无声息地在月球死去,美国航空航天局当时曾发出“秘密警报”和相应的善后措施:由于没有任何救援计划,如果确认阿姆斯特朗和奥尔德林无法飞离月球,两人与地面的通讯届时将会被切断,而他们所能做的只能是等死或者自杀,尼克松总统甚至已拟定了1份讣文,准备在两位登月者未能成功离开月球时发表演讲。

讣文中说:“命运已做出安排,这两位登上月球打破其平静的人将在平静中安息。这两位勇敢的人会清楚,他们已失去返回地球的希望,但更清楚他们的牺牲将为人类带来希望。”

欢迎阿波罗11号航天员凯旋

有关阿波罗11号登月活动,还有一些有待进一步证实的传闻。比如,有报道称,臃肿的航天服不慎刮断了启动引擎极为关键的一个电路开关,如果不能修复,飞船就无法起飞,奥尔德林灵机一动,用一根圆珠笔插入电路开关,接通电路,使得登月舱得以起飞,奥尔德林至今仍珍藏着挽救了他们生命的那支笔。

另外,阿波罗11号升空没多久,飞船上的航天员就发现飞船后面跟随着一些“闪亮的光球”,这些“光球”以同样的飞行轨迹跟随着阿波罗11号一路飞行。

当航天员将观测到“不明飞行物”(UFO)的情况向休斯敦地面任务控制中心汇报后,引起了巨大的震惊和担忧,一些美国航空航天官员认为,这一定是苏联玩的“肮脏把戏”,其中一种传闻是,苏联为了挫败美国的登月计划,用火箭秘密发射“太空鱼雷”跟踪阿波罗11号,试图将其炸毁在太空中。

在阿波罗11号飞抵月球轨道后,登月舱载着阿姆斯特朗和奥尔德林降到月球表面,当时,全世界都在倾听从月球上传回的声音。

航天员的声音听起来有些怪:“我看到了许多小陨坑,有的直径只有5米到15米。在离我们登月舱半英里外的地方,显然有一些轨迹,看起来就好像是一辆坦克留下的一样。”

突然间,数百万电视观众听到无线电中传来了类似火车头或电锯发出的混合声音,阿姆斯特朗更换了一个频道继续对地面控制中心说:“我想知道这儿到底发生了什么。”地面控制中心问:“怎么了?那儿有什么事不对头吗?”航天员说:“阁下,那儿有许多大东西!老天,它们真的非常大!它们正坐在大陨坑的另一头,它们正在月球上看着我们到来!”

没有人知道阿姆斯特朗说的是什么,因为美国航空航天局已经迅速切换到了安全通讯频道,防止阿姆斯特朗后来说的话被全世界听到。

美国总统奥巴马在白宫接见阿波罗11号航天员

有报道称,阿波罗11号登月时,登月舱由于燃料箱漏气差点坠毁月球,阿姆斯特朗和奥尔德林差点长眠在月球上!当登月舱和指令舱分离之后飞向月球表面时,登月舱的燃料箱开始轻微漏气,但当时谁都没有觉察到这一轻微的漏气现象。

在阿姆斯特朗把“自动驾驶”模式更改为“手动控制”操控登月舱飞过了迎面逼来的月球乱石堆,登月舱燃料够用时间已经不到30秒,登月舱计算机也发出了严重超负荷警告,幸运的是,就在这生死攸关的紧急关头,临危不乱的阿姆斯特朗终于成功找到了一处安全着陆地点,驾驶登月舱平稳降落月球。

地面控制室一开始并不知道登月舱经历了那样生死攸关的时刻,因为当登月舱降落月球前几秒钟,人们只听到奥尔德林的“倒数计时声”,而阿姆斯特朗始终保持沉默,没说一句话,唯一泄漏他当时正面临生死挑战的信号,来自于他所穿航天服的遥感勘测数据,因为阿姆斯特朗航天服上的传感器当时传回地球的数据显示,他当时的脉搏竟飙升到了每分钟150下!

还有报道称,1969年,登月第1人阿姆斯特朗一句被后人奉为经典的话——“这只是一个人的一小步,但却是整个人类的一大步。”但一项语言分析证实,阿姆斯特朗在说出这句登月名言时遗漏了一个单词“a”(一个),他当时所说的并不是“one small step for a man”(一个人的一小步)。

经过分析,研究人员第一次证实阿姆斯特朗当时本想说“a man”(一个人),但可能由于压力太大,他遗漏了“a”。研究人员表示,虽然从严格意义上讲这句话并不完全正确,但却有一丝诗的风格和味道,从其韵律和对称性来看,阿姆斯特朗的登月名言完美地诠释了这个具有史诗性的历史时刻。

有新证据显示,阿姆斯特朗富有灵感的登月“开场白”完全是出自本能或者说临场发挥,而不是美国航空航天局或者白宫事先为他准备的台词。可能正是因为这种“即兴”,才导致阿姆斯特朗犯下一个小小的语法错误……

 

尽管经历了起飞时的波折,碰到了“不明飞行物”,遭遇燃料不足,计算机故障,以及靠圆珠笔绝处逢生等等危险,有人仍然认为他们是不可能失败的:

“回顾过去的时候,我不会抚着自己的胸口,为自己活下来感到庆幸,仿佛九死一生。我认为我们做了一些大胆的决定。不错,有些地方也确实出了问题,但我们是一群充满激情、勇于进取的人。那些让我活着登上月球,又让我活着下来并且生活到今天的种种状况,让我非常感念。只有现在,我们才会真正了解到,阿波罗11号曾经面对过怎样的考验。”

登月之路不平坦

实际上,执行阿波罗计划并非一帆风顺,它曾屡遭磨难,其中最惨痛的是1967年1月27日的那次大事故,这也是第1次被全世界人民所知道的重大恶性事故。

1967年1月27日,3名美国航天员进入位于肯尼迪航天中心内的阿波罗1号飞船,做发射前的飞行实验。这3名“天使”都是从美国首批和第2批选拔出来的太空“精英”,其中指令长格里索姆中校已参加过2次航天飞行;怀特中校则曾乘双子星座4号飞船升空,并是美国第1个到舱外进行太空行走的英雄;另1名航天员是查非少校。

阿波罗1号飞船的3名航天员进行训练

这次实验的方案是3名航天员在采用1/3大气压和纯氧的阿波罗1号飞船指令舱中,进行模拟太空飞行,假若这次实验圆满成功,这3名航天员便能乘阿波罗1号飞船升空进行勘测,为登月飞行做准备了,然而,意外的事情发生了。

在实验中突然有一个电路短路出现火花,只听“砰”的一声,火焰顿起,全舱一片火海,3名航天员被浓烟和火舌包围,有人不禁大喊:“着火了!“快放我们出去”。但无论是舱内还是舱外一时间都打不开舱门,因为这个舱门被设计成需要1.5分钟才能打开,而此刻舱内着火形成负压,人再有劲也无济于事了。

就这样眼看着3名航天员在很短时间内被活活烧死了。最为感人的是格里索姆死前曾说过一段话:“如果我们死了,请大家不必大惊小怪,而是把它看成一件普通事件,因为我们从事的是一种冒险事业,我们希望不要影响计划及进程,征服宇宙是值得冒生命危险的。”

这些话充分表现了航天员们视死如归的大无畏精神,至今让人难以忘怀,给后人以极大的鼓舞。

被烧毁的阿波罗1号试验飞船指令舱内部

“阿波罗”工程并没有因此而搁浅。在安葬了这些先驱者后,有关人员总结了沉重的教训,从安全角度出发,改进了飞船结构,使舱门能在2~3秒内自动打开,把所有能出现明火之处都改成暗火,对防火、生命系统等也进行了不同程度的改进,并决定再度发射几艘无人飞船,此后才慎重地在1968年10月用阿波罗7号飞船进行了第1次载人飞行。

“阿波罗”载人登月也不是一件浪漫的事,那里没有空气和水,没有任何生命气息,更没有文人笔下的诗情画意,而是充满着风险,其中阿波罗12、13号的飞行就是典型例子。

1969年11月14日,110米高的土星5号火箭竖立在肯尼迪发射场,其上装有阿波罗12号飞船。这是美国第2次载人登月飞行,因此很受重视,尼克松总统、阿格纽副总统和基辛格国务卿等显要人物全来到发射场观看。但天不作美,没多久就下起了大雨,把在露天等待的观看者淋成了“落汤鸡”,发射前半小时,雨势减小,但还是细雨绵绵,远处还有雷声。

从设计上讲,阿波罗12号是允许雨中发射的,但怕雷击,所以,发射负责人曾考虑延期发射,不过,因有总统亲临现场,名人又多,所以又担心推迟发射影响不好。此时气象部门报告,在发射阵地上空32千米范围内无闪电,而且发射前1小时液氧补加装置已失灵,若延期发射,蒸发的液氧无法补加,根据这些情况,发射负责人决定在上午11时准时发射。

指令舱内的航天员在轨拍摄阿波罗12号登月舱在月面着陆

阿波罗12号在蒙蒙细雨中离开了发射台,飞船指令长不时回答地面问话:“感觉良好,一切正常。”但在起飞后36.5秒,突然一道闪电划空而过,飞船指令舱的红色警示灯亮了,警铃也鸣叫起来,3名航天员均惊呆了。在场的人们也在火箭与发射台之间看到了一道蓝色闪光,包括总统在内所有观看者一时间不知所措,一阵骚动后尼克松总统马上询问情况,飞船指令长回答:“燃料电池失灵,飞船上稳定平台失灵。”

此时气氛骤然紧张,因为这有可能危及航天员的生命。就在这千钧一发之机,飞船指令长康拉德果断命令驾驶员立即启用备份电池,以保证飞船正常工作,经过1分钟的紧急“抢险”,电源故障及其它毛病被排除了,飞船顺利进入绕地轨道,重新校准后,稳定平台也恢复了正常。一场灾祸总算幸免了,真是有惊无险啊!

阿波罗12号着陆在以前发射的勘测者3号月球着陆器附近

事后,尼克松总统感到太“丢份儿”,下令调查此事。结果是没有敌人破坏,而是一次由于火箭飞行而引起的“激发闪电”现象。

有道是祸不单行。阿波罗12号刚刚躲过一场灾难,紧接着升空的阿波罗13号又在太空遇到更大的危险。

一次成功的失败

1970年4月11日,阿波罗13号飞船顺利升空了,刚开始一路平安,航天员们也轻松愉快,13日晚,飞船已正常飞行了56小时,此时离地球已有33万千米,距月球只有6万千米左右了,当夜9时零8分,飞船上忽然传来一声巨响,把3名航天员从胜利的憧憬中惊醒。他们面前的警灯全亮了,主要电器的电压也在下降。

航天员施韦格特立即意识到大难临头,马上向地面中心报告:“我们这里出事了,已听到一声巨响,主线路电压不足。”指令长洛弗尔从窗口看到一股股气流从飞船服务舱冒出来,又立即补充道:“服务舱正向空中放出什么东西,好像是某种气体。”

另一航天员海斯急忙从登月舱返回指令舱,在他经过2舱之间的通道时,听到了一种金属折曲的声响,飞船也晃了起来。当海斯到达指令舱时,他看到一些电器的电压已降到零,服务舱的3组燃料电池坏了2组,这预示登月任务要告吹,然而险情还在加剧,更多的红灯在闪光,另1组电池也不行了,1个贮氧箱空了,另1个贮氧箱的压力也在迅速下降。

显然,有1个贮氧箱爆炸了,另一个被它炸裂,因破洞漏气使飞船失去稳定而翻动起来,施韦格特几次试图用服务舱推进器来稳定飞船的船身,但都告失败,这些都表明服务舱损坏严重,好在指令舱和登月舱均好,与地面的联系未曾中断。

阿波罗13号乘组在升空前一天的合影

看来登月已不可能了,当务之急是千方百计保全生命,设法安全返航。由于服务舱的燃料电池失效,丧失了大部分电力、水和氧气,所以全部希望只能寄托在登月舱有限的电力、水和氧气,由于这时飞船已离月球较近,月球引力吸引着它,飞船本身也没有那样大的动力使其脱身而归,要想脱离险境,只能继续往前飞,待绕过月球后选择一条新的轨道返回地球,指令长洛弗尔把这个计划报告给地面控制中心。

 爆炸发生后25分钟,飞船指令舱内的氧气只能再供应15分钟,3名航天员惟一生还的希望,就是外壳薄得几乎可用拳头砸一个洞的登月舱。但飞船升空前根本就没有应急计划,所以他们根本没有学习如何紧急启动登月舱维生设施。

航天员在地面的指导下,一步步往登月舱的计算机中输入复杂的数字,他们知道,哪怕输错一个数字,对他们来说就意味着死亡,最后,就在指令舱中的氧气含量只剩5分钟可用时,登月舱的功能终于被激活。

阿波罗13号乘组在升空前一天的合影

由于指令舱内的氧气不够3人用,因此洛弗尔和海斯进入登月舱,把登月舱当作临时救生艇。斯韦格特1人留在指令舱内,他把服务舱中剩下的氧气输送到指令舱的后备贮箱内,把应急电池组接到指令舱的自动控制设备上,使它能运行到登月舱推进系统启动为止,因为爆炸的碎片和泄漏的气体弥漫在飞船周围,经太阳强烈的反射挡住航天员的视线,所以无法找到导航的基准天体,为此,地面控制中心要航天员把一个窗口始终对准太阳以确定航向。

3名航天员一直等到了4月14日凌晨,而休斯敦地面控制中心此时仍处在一片繁忙和焦虑之中,他们遇到的主要问题是按设计,登月舱的电力只能供2人用45小时,而今却是3人要用100小时。航天员海斯也在计算,如关闭登月舱的大部分系统,则电力能延长4天,但冷却水是一个问题,要保持飞船的电子设备不致过热,冷却水是必不可少的,不过这时只能头痛医头,脚痛医脚了,海斯关闭舱内的部分系统。

这一做法与地面中心的想法不谋而合,因而休斯敦中心对此备加赞赏。

为了节省电力,航天员们铤而走险关掉飞船上的计算机、导航系统和其他电力设备,让飞船的电流消耗量降低到12安培———只相当于一个家庭搅拌机使用的电量。当加热设备关闭后,登月舱中的温度急剧下降,尽管他们穿上了宇航靴和剩余的内衣裤,仍然冻得无法入睡。

阿波罗13号服务舱严重损坏

不久,登月舱中的小型空气过滤器开始无法处理他们排出的大量二氧化碳气体,他们面临中毒身亡的危险。他们在地面科学家的指导下,用一些粘性胶带、一块从飞行手册后面撕下的纸板以及从他们太空内衣裤上扯下的一些塑料片,做成了一个帮助空气过滤器更有效工作的粗糙适配器,登月舱中的空气最后终于从毒性状态降到了清洁状态。

经过艰难、细致的分析,在爆炸的第12小时,休斯敦地面控制中心果断做出逃生计划第一步的决定:继续向前飞,认为这是最省燃料的返回轨道,当飞船距离月球218千米时,洛弗尔启动登月舱的降落发动机进入绕月飞行的轨道,15日上午飞船绕月21小时后,海斯再次启动登月发动机,飞船进入了返回地球的航程。

在此期间,3名航天员困乏已极,他们轮流休息。尽管通过登月舱的窗口已可看到一个巨大、灰色而带麻点的月球,月面上的陨石坑用肉眼就可一目了然,但此时他们毫无观赏兴趣。

近看受损服务舱

虽然休斯敦已编完了返地飞行程序,可是登月舱的导航系统无法使飞船精确瞄准地球,为此航天员只得使用航行望远镜寻找恒星作为参照物。然而事故发生后,阿波罗13号周围的天空充满了闪烁的碎片,根本无法找到恒星,真是雪上加霜,危急时刻,地面导航专家告诉他们:“你们可用太阳来定向,那是一定能找到的。”结果还真获得成功,可谓雪中送炭。

飞船朝地球奔去。在返回途中,飞船上所剩的水、氧、电都越来越少,航天员们感到悲观失望,地面人员不时提醒他们吞服兴奋剂,以驱散疲劳、寒冷和失望。为了节省电力,以备再入大气层时使用,飞船温度调节系统被关闭了,舱内温度降至4°C;人呼出的二氧化碳在不断增加,舱内氧气逐渐减少,航天员千方百计去战胜这些困难。他们把指令舱内的清洁空气剂灌入登月舱的圆形装置内,使登月舱内的二氧化碳下降到正常水平;为了取暖,3人紧围在一起,互相拥抱而坐……。

在阿波罗13号飞船处在最艰难境地时,美国国会动员全国为航天员的安全祈祷,并呼吁、恳请世界13个国家提供飞机和舰只救援,这3名航天员的生命安全引起了全世界的关注。

阿波罗13号飞船指令舱成功地返回地球后,出现在人们的视野中

到了16日下午7时30分,休斯敦向阿波罗13号发出了最新编制的重返大气层的程序表。到了午夜,航天员们开始兴奋,因为已隐约看到一轮似眉毛形状的地球,而且一分钟一分钟地变大。不过,阿波罗13号飞船已偏离了重返地球大气层的正常轨道,故此时须精确地选定进入地球的角度,如角度太陡,飞船会在大气层中烧毁;如太平,飞船将从大气层表面弹出,再也无法回到地球了。

不知是老天开恩,还是从哪里来了一股力量,阿波罗13号奔向浅平轨道,指令长洛弗尔抓住这一千载难逢之机启动登月舱的姿控火箭,使飞船进入了正确轨道位置。这真是不幸中的万幸啊!此时休斯敦中心十分担心,航天员们已极为疲劳,很容易失误,万一出错就难以挽救了。但他们不知道还有更糟糕的情况,航天员海斯尿道感染正在发烧,人很虚弱。

进入正常轨道后,休斯敦中心指令施韦格特在指令舱内开动爆炸螺栓,掷掉已被炸坏的服务舱。此时航天员们才看到了抛掉的服务舱严重损坏的模样。

洛弗尔和海斯又重新回到了指令舱,封闭了通向登月舱的舱门。施韦格特打开指令舱制导系统的开关,发现电力还较充足,电子仪器也没有因寒冷而损坏,这才放心,于是便带着一种伤感和感激之情,把拯救过他们而完成了使命的登月舱抛到九霄云外,但心里却永远也不会忘记它的救命之恩。休斯敦的人们也喊道:“别了,登月舱,我们感谢你!”

救援直升机将出舱后的阿波罗13号航天员接上直升机

随着飞船逼近大气层,休斯敦中心云集了几乎全体工作人员。4月17日,阿波罗13号挂在3把漂亮的大伞之下缓缓溅落在万顷波涛的太平洋中。没过多久,3名航天员温文尔雅地走出船舱,美国总统尼克松赶到降落地欢迎这3位太空英雄的归来,此刻美国航空航天局爆发出一片欢呼声,“他们胜利了! ”全世界的人们也向历时6天、经历艰险、战胜困难、平安生还的3名航天员投以钦佩的目光,庆幸这次登月飞行“失败的成功”。

事后的事故分析表明,飞船服务舱爆炸并非陨石碰撞所致。在地月轨道转移期间,低温推进剂混合时液氧贮箱爆炸。爆炸毁坏了2号液氧贮箱和其他系统,造成供氧与供电困难,这次故障的根源在服务舱液氧贮箱加热系统的两个恒温开关上。

这种开关在1962年设计时采用28V电压,1965年在改进设计时把许可电压提高到65V,可是制造这种开关的厂商生产的开关工作电压没做相应改变,仍是28V,虽然这种开关在一定条件下也能承受65V电压,但是超负荷时会产生电火花,破坏了绝缘材料聚四氟乙烯塑料的性能,从而导致了液氧贮箱的爆炸。

尼克松总统出席庆祝阿波罗13号航天员成功归来典礼

现在,人们还把阿波罗13号的返航称为美国航空航天局最美好的时刻,前些年上映的“阿波罗13号”巨片生动地再现了这次飞行。

大国探月竞赛结束

狂热的登月竞赛使美苏承受了巨大的经济压力,计算表明,每艘“阿波罗”登月飞船比用金子制成还要贵15倍!美国人从月球带回的月岩和土样(共 385千克)按单位重量计算,其价格竟是金刚石的 35倍!这些使美国每一个家庭要负担472美元!于是,在1972年,已陷入越战泥潭的美国总统尼克松下令停止登月活动,这使得阿波罗18、19、20号飞船的航天员们永远失去了登月的机会。

从科学角度看,美国“阿波罗”载人登月比苏联月球无人探测器价值要高得多,因为航天员登月可实地勘查月面,有选择地收集月岩和土壤,可放置长寿命科学试验和观测仪器,有的仪器甚至到1989年7月还向地球发送数据。

有人称,一次“阿波罗”载人登月的成果相当于12次月球探测器的自动探测飞行,而一次月球探测器飞行耗资又是一次载人登月的1/4,所以苏联整个探月费用是美国的好几倍,更何况苏联探测器取样返回飞行有一半是失败的。美苏取回的月岩总量是385∶1。

1976年以后,苏联停止了月球探测计划。至此2个超级大国历时10多年的探月竞赛以美国的胜利而告结束。

延伸阅读:新旧登月飞船的对比

随着政治、科技和经济等各方面发生的巨大变化,现在美国正实施的“重返月球”计划与冷战时期的“阿波罗”登月计划有明显的不同,比如:载人登月的目的由冷战时期主要满足政治和科学需要,改变为把科学探索和经济利益相结合,以探测月球资源为主,为未来月球资源开发、利用打基础。

目前,美国计划在2024~2028年载人重返月球,并命名该计划为“阿尔忒弥斯”,她是希腊神话中的狩猎女神和月女神,是太阳神阿波罗的孪生姐姐,有“阿波罗”登月计划珠玉在前,用“阿尔忒弥斯”来命名新登月计划非常合适。为此,美国打造了新一代多用途载人飞船“猎户座”。“猎户座”和“阿波罗”飞船有一些重要相似之处,当然也有许多不同的地方。例如:

(1)外形酷似。

“猎户座”的乘员舱和“阿波罗”飞船的指令舱外形十分相像,只是它比后者“更大”、“更壮”,被称为吃了类固醇的“阿波罗”,或者是“吃了菠菜的大力水手”,从一个“普通的小弟弟”长成“格外强壮的超级勇士”。这表明,由于航天物理学原理并没有发生变化,再次证明“阿波罗”的当年设计有多么正确,对于飞往低地轨道以外的任务来说,它具有最安全而有效的形状。

“猎户座”飞船乘员舱剖视图

(2)载人更多。

猎户座”的乘员舱比“阿波罗”的指令舱大2倍,底径从3.9米增加到5米;体重也大大增加了,达25吨。所以“猎户座”的乘员舱可搭载4~6名航天员,还能运送较多物资到月球,为将来的连续登月做准备。而“阿波罗”只能载3人。

(3)电源充足。

“猎户座”的服务舱由欧洲航天局研制,在太空飞行时使用太阳能作为动力,所以它可为飞船提供很长的时间电力。而“阿波罗”飞船使用的是电池,因而提供电力的时间十分有限,无法用于建立月球基地。

(4)重复使用。

“猎户座”的外部防护层可以替换,可该飞船能重复使用,所以能显著降低成本。而“阿波罗”是一次性使用飞船。

(5)多种用途。

“猎户座”是多用途的,可用于载人登月,也能用于近地轨道空间站的天地往返运输,还可作为行星际式飞船用于载人登火星和载人登小行星。而“阿波罗”飞船不能用于行星际飞行。

(6)着陆地点。

“猎户座”使用的月球着陆器可使航天员月球上任何区域着陆。而“阿波罗”使用的登月舱只能降落在月球赤道附近区域。

(7)登月人数。

“猎户座”使用的月球着陆器可带4名航天员登陆月球。而“阿波罗”使用的登月舱只能带2名航天员登月。

(8)返回方式。

“猎户座”的乘员舱可采用空气缓冲气囊或者减速火箭等降落方式,直接降落到地球陆地上,比如加州的爱德华空军基地。当然,如果遇到特殊情况,也可以像“阿波罗”一样落到海里。“阿波罗”只能落到海里。

“猎户座”多用途乘员飞行器。其服务舱将改用欧洲航天局的自动转移飞行器服务舱

总之,“猎户座”乘员舱将采用“阿波罗”指令舱的形状,不过与后者相比有一些明显的进步,包括:采用现代材料和制造工艺;它采用先进的宇航电子设备;采用计算机和40年载人航天飞行所积累的经验;体积加大了,可运送更多的乘员和货物;具有更高的使用效率和综合能力。

虽然“阿尔忒弥斯”所使用的月球着陆器由谁来研制目前还未确定,美国航空航天局已选定11家公司开展月球着陆器论证工作,但基本构型仍采用“阿波罗”飞船登月舱的设计理念,即由上升级和下降级组成,最多再增加一个转移级。

上升级是航天员完成登月使命后将他们送回月球轨道的乘员舱,下降级是一个有4条腿、通过火箭发动机实现“软着陆”的着陆平台,转移级用于将月球着陆器由月球空间站送到距离月面100千米的环月轨道上。

美国蓝色起源公司设计的“蓝月亮”月球着陆器

美国洛马公司已设计出基于“猎户座”的可重复使用登月舱。它将月球轨道空间站作为母舰,航天员将从月球轨道舱空间站出发,奔赴月球。它高14米,可从环月轨道向月球表面运送4名航天员和1.1吨货物,可在月球停留最多14天,也可作为早期的火星登陆舱(也是携带4名航天员)。

其个头是“阿波罗”登月舱的两倍,后者只能搭载两名航天员并且只能在月球逗留几天。

美国蓝色起源公司正在研制的“蓝月亮”着陆器能把3.6吨货物送到月球表面,它是单程着陆器,能落下去却飞不起来。此后将研制加长版的“蓝月亮”,它能把6.5吨货物送上月面,足以搭载一个“上升舱”,带航天员飞离月球。

据悉,2024年“阿耳忒弥斯”载人登月任务的首选方案这样安排:首批登月者会是一对男女航天员,这样就会诞生人类史上“登月第一女人”,就像登月第一人阿姆斯特朗一样,名垂青史。

月球轨道空间站示意图

与“阿波罗”计划最大的不同是,“阿耳忒弥斯”计划将首先建造一个名为“门户”的月球轨道空间站,它运行在近月点距离2000千米,远月点距离75000千米的地月拉格朗日点的晕轨道上,可支持4名航天员长达42天的深空任务;也能为载人登月任务提供中转服务,即航天员先到月球轨道空间站,再根据需要乘转运级+载人月球着陆器登月。

转运级把月球着陆器由月球空间站送到距离月面100千米的环月轨道上,着陆器降落到月面开展探测任务,任务结束后再由上升级提供动力返回月球空间站。

有了月球轨道空间站的支持,航天员可随时到达月面各个地点实施探索,包括含有大量水冰的月球极区在内,甚至可以支持月面短期或半永久科研站的运转。“猎户座”飞船将承担起地球和月球轨道空间站之间转运航天员的任务。

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1小时前 苏宁金融研究院黎明尚未到来,陆金所如果撤了,网贷行业还撑得住么?

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文|苏宁金融研究院,作者|薛洪言

市场龙头,名头大,责任也大。市场情绪乐观时,龙头是探路先锋,决定着行业空间与边界;市场情绪悲观时,龙头则是庇荫所,所谓天塌了,个子高的顶着,龙头在,信心就在。

在网贷行业,陆金所是第一龙头,是风向标,也是擎天柱。行业本已风雨飘摇,若陆金所也撤了,网贷行业还撑得住么?

假如要退,真正理由是什么?

面对退出传闻,陆金所(陆金所控股有限公司)并未正面回应,只侧面道“旗下陆金服(上海陆金所互联网金融信息服务有限公司,简称陆金服,作者注)P2P业务正积极响应和配合监管‘三降’要求,现有产品与客户权益不受影响。”

假如要退,有何理由呢?

内部贡献大小不是理由,蚊子腿也是肉;

网贷负面舆情多发,挡不住陆金服的脚步,从历史上看,即便出现过债转风波,出借人对陆金服的信心从未更改;

至于备案前景渺茫,于陆金服更不是问题,只要还有备案,哪怕最终只有两家,陆金服必占其一。

在我看来,最大的理由可能在战略层面,即对平安集团而言,网贷业务失去了牌照协同价值,或者说,即便获得备案,也只是一块毫无差异性的牌照罢了。

把网贷一分为二,一端是放贷,对应放贷牌照;一端是投资,对应资管牌照。平安集团是全牌照机构,哪个都不缺。就拿投资端来看,除银行和保险牌照外,平安旗下还有平安信托、平安证券、平安资产管理、平安大华基金以及平安融资租赁等牌照可做投资业务。

从牌照差异性上看,P2P的优势在于轻资产运营,定位于纯粹的信息中介,不消耗资本金。例如,截止2018年末,陆金服的注册资本只有1亿元,所有者权益也只有1.075亿元,却可管理千亿规模。相比之下,其他的资管牌照,太消耗资本金了。

所以,尽管P2P问世以来争议不断,但平安还是一头扎进去,并长期保持第一名。现在之所以传出退出的消息,应该与P2P不再是不消耗资本金的纯粹信息中介有关。

2019年4月份,财新披露了一份备案文件,从中不难看出监管对于网贷行业有了新的管理思路,如开始对网贷平台提出注册资本金、一般风险准备金和出借人风险补偿金等要求:

注册资本,区域P2P不低于5000万元,全国性P2P不低于5亿元;

一般风险准备金,区域P2P按撮合余额的1%提取,全国P2P按照3%提取;

出借人风险补偿金,区域P2P按借款项目金额的3%提取,全国P2P按6%提取。

照此标准看,千亿余额,需要计提风险准备金30亿、出借人风险补偿金60亿,合计90亿元。

这90亿资金给到银行,一样可以做到千亿规模,做P2P还有什么额外价值呢?退出算了。

撤出网贷,于平安“损伤”几何

从业务层面看,撤出网贷,于平安集团影响几何呢?分别看一下:

1、营收价值几何?

从资金端看,网贷是资管业务的分支。2018年末,陆金服平台借贷余额1097亿元,在网贷行业占比14%,在平安集团内部,仅占平安资管总规模的3.8%。

2018年,陆金服全年实现营收30亿元,实现净利润0.11亿元,在平安金融科技与医疗科技板块占比0.14%,在集团层面占比仅为万分之0.9,低到可忽略不计。

从逾期率数据看,2019年6月末,陆金服项目逾期率3.6%,金额逾期率0.21%,逐月递增,会进一步削弱其营收贡献。

2、流量价值几何?

2018年末,平安集团核心金融业务个人客户数(持有平安集团旗下核心金融公司有效金融产品的个人客户,非注册用户概念)1.84亿,全年新增超过四千万,其中超过三分之一是来自五大生态圈(金融服务、医疗健康、汽车服务、房产服务、智慧城市)的互联网用户。

同期,平安集团金融科技与医疗科技公司(即集团层面扣除核心金融公司板块)互联网用户数(此处指注册用户)4.77亿,同比增长24.5%。

与之相比,2018年陆金服累计新增出借人不足24万,在千万级、亿级用户群中,亦可忽略不计。

3、于陆金所控股的战略价值几何?

2018年,陆金所控股完成C轮融资,投后估值394亿美元。网贷是陆金所控股的核心单元之一,退出网贷,对陆金所控股估值甚至以后的上市进程,有没有实质性影响呢?

2018年末,陆金所控股的活跃投资用户超过1100万,而陆金服累计出借人数仅为84万,占比7.6%;资产管理规模3694亿元,其中网贷板块1097亿元,占比30%。

从占比看,有一定分量。但归根结底,退出网贷,只是资金端从C端出借人转向机构资金,资产端的146万借款人(2019年6月末数据)不受影响,千亿规模也不受影响,受影响的只是65万有余额的出借人(2019年6月末数据)。

而这65万出借人,不投网贷,还可投陆金所其他资管产品,未必都会流失。截止2019年6月,陆金服累计人均出借金额37.64万元,已经高于很多私募产品的起购门槛,转化难度并不大。

所以,退出网贷,于陆金所控股的战略价值并无实质影响。

网贷行业,还有未来么?

有时我们评价一个人,在一个圈子里是大神级的黄金圣斗士,放到另一个圈子连青铜都不算。反过来亦然,对于陆金服,在平安集团内部只是小弟中的小弟——排不上号,但若放在网贷行业,则是绝对一哥(可见网贷行业在金融体系内的影响微乎其微)。

在网贷行业,陆金服是无可争议的霸主,多年来稳稳当当,无论行业风雨变迁,我自独立鳌头,岿然不动。

当前,网贷行业在持续缩水,集中度继续提升,十大头部平台待收占比超过46%,头部平台的影响愈来愈大。截止2019年6月末,陆金服借贷余额984亿元,行业占比14.32%。

当陆金服退出的消息传来,不少人得出结论:网贷要玩完了。其实,怎么会玩完呢?玩完后大家去哪儿呢?

陆金服一转身,投入到平安集团的汪洋大海,其他的P2P转身后,只能做做助贷,有什么值得期待的呢?毕竟,备案后的P2P可以兼做助贷,但纯粹的助贷平台再也无法涉足P2P。

所以,除非政策层面有一刀切的要求,否则于头部网贷平台而言,最优的选择还是等待备案,转型助贷,只是一条退路,不得已时的备选。

头部平台等待备案,备案却迟迟不来。

近日召开的网络借贷风险专项整治工作座谈会,仍在强调专项整治,并未透露任何备案的信号,会议提出:

“(2019年)三季度整治工作将继续严格落实‘三降’要求,加大良性退出力度。四季度将逐一对在线运营机构进行分类管理。专项整治工作按照“成熟一家、纳入一家”的原则,将整改基本合格机构纳入监管试点。”

有人纠结怎么只字不提“备案”,反而提什么“监管试点”。毕竟,备案更像一张合格证,是受认可的牌照;试点则更像监管沙盒里运行的实验,随时可被收回。

诚然,试点不像备案让人踏实,但试点的终点依旧是备案。于机构个体,或许有不确定性——试点之后未必能备案;于行业,则没有不确定性——总会有通过备案的机构。

某种意义上,监管鼓励P2P机构向小贷公司、消费金融公司和助贷机构转型,加速推动平台清退,也是在为最终备案留出余地和空间。

就现阶段来看,备案试点与平台清退交叉重叠、互相影响,备案试点名单的推出会加速市场分化,如引发出借人资金搬家等,对不在名单上的平台带来较大经营压力。稳妥起见,名单不着急出,平台有序清退才是第一顺位工作,当多数不合格平台平稳退出后,网贷备案试点自然水到渠成。

在加速整顿清理的同时,不再提备案试点,反倒有助于淡化公众对备案的预期,尤其是对备案具体节点的期待,为后续的政策安排提供了更多弹性空间。

只要备案还在,行业就有未来。

行业需要预期引导

网贷、网贷,耐心等待。可耐心也在被消耗。

6月份以来,网贷行业频现坏消息,陆续有龙头平台,要么出问题,要么主动退出,不断强化市场焦虑情绪。这个时候,市场需要明确的预期引导。

比如,陆金所退出P2P一事,究竟是企业自身战略定位的变化,还是代表行业层面的整体风向标?市场需要更权威的说法。接下来,市场会高度关注龙头的动向,如果仍有龙头退出,不免会有猜测:真的还有备案吗?

不过,无论如何,对于最后的结果,都不能太乐观。

金融机构间的分化是大趋势,在行业激烈竞争和防风险压力下,连个别区域性银行都难逃并购或清退的命运,整体实力偏弱的网贷行业,最终即便有备案,获得备案的平台数量也不可能多。

最后,于出借人而言,倒不必过度忧虑。头部平台的主动退出,不会影响资金安全。此外,在强监管的环境下,无论行业前景如何,出借人资金安全保障都是优先级最高的工作。

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1小时前 秘丛丛少数派的未来猜想 | 担心AI威胁人类?先担心人类不停“变笨”吧

文 | 秘丛丛

编辑 | 黄臻曜 

现在我们不必害怕人工智能,而应该害怕人工‘智障’,比如自动驾驶汽车已经撞死3个人了。” 

不同于其他人的AI乐观主义,皮埃罗·斯加鲁菲(Piero Scaruffi)认为人工智能还是来得太慢了。皮埃罗是硅谷人工智能研究所的创始人,被誉为“硅谷精神布道师”。此前,其写作的《硅谷百年史》已经成为研究“硅谷模式”的重要参考书籍。 

AI被夸大了,现在人们谈论的AI一种是好莱坞(电影)式AI,一种是自动化系统。”皮埃罗觉得现在的AI产品,比如机器人,它的智能非常有限。究其原因,或许是计算机的运算速度拖了AI的后腿。而计算机之所以难以提速,又和摩尔定律的日渐失效有直接关系,即芯片上的元件尺寸不可能无限制缩小。

2016年英特尔宣布,不再生产超越7纳米的芯片产品,就说明芯片的物理层面已经接近极限。如果摩尔定律的效用不再,那么依靠高性能硬件设备的深度学习等暴力型AI,就即将告别高速发展了吗?对于这个问题,皮埃罗没有给出确切回答,但他不否认摩尔定律正在失效。 

AI的发展虽然进入瓶颈期,但人机互动却越发频繁,这在一定程度上将减少人际交往的必要性。皮埃罗曾说,人类社会正经历“变笨”的过程,计算机导致书法的衰落,语音识别将奏响书写的哀歌,人类应该担心的是自己的智力退化。“就像我曾是电视机的产物,而现在的孩子是智能手机的产物,技术的优缺点并存。它会创造一些机会,也会带来一些问题。”皮埃罗对36氪说。 

除了这些远虑,AI也有近忧,比如安全问题。前不久美国旧金山通过法令禁止政府使用人脸识别技术。但皮埃罗认为这并不会阻碍AI的发展,因为人脸识别技术只占AI的一小部分,这不应成为AI研究的重点领域。 

谈及未来最有意思的技术,皮埃罗早前就表示是长寿的科学。人不可能有不死之身,但长寿以及有尊严的老年生活是人们都想要的。皮埃罗说:“大家都想活得更久更健康,这是最大的商机。”就像上世纪60年代的“婴儿潮”带动了玩具和动画产业,老龄化社会也将催生大量围绕老年人的经济模式。 

皮埃罗对创新的敏感始终如一。近几年他敏锐地捕捉到“和平科技”这个概念,并积极探索该产业能否引发新一轮社会变革的可能性。他携资深媒体人牛金霞深入斯坦福和平创新实验室,写作了新书《科技与和平》,呈现了科学家们测量“积极和平指数”的10年研究成果。 

在大数据时代,“和平”不再囿于传统层面的释义,而是用来衡量人与人之间的合作。皮埃罗表示,目前和平科技虽然还只是雏形,但对于未来的智能城市或许很重要。他认为,现在很多智能城市几乎像座监狱,交通电力都受到精确控制,但城市中的人却“消失不见”。“和平科技能推动人与人的协作,打造解决社会问题的创新平台。”皮埃罗很看好它的未来前景。

图片来自东方IC

以下是访谈部分(经编辑): 

AI进入瓶颈期?

36氪:我们是否应该为AI的技术突破感到恐慌? 

皮埃罗:我觉得AI被夸大了,现在当人们谈论人工智能时,大多谈论两个极端,一个极端是“好莱坞(电影)AI”,这也许能在一千年内实现,但肯定不是现在。另一个极端是自动化系统被称作AI。现在洗碗机和工厂里的机器人有区别吗? 按下洗碗机的按钮,它就开始洗碗,按下机器人的按钮,它也会执行对应的程序。很多自动化系统说自己是AI,只是为了时髦并且方便融资。 

而真正的AI介于这两者之间。目前语音助手是真的AI,但是它和人的智能差距很大。有时,我问Siri很简单的问题,它能给出回答。但是我问它,你是怎么知道答案的?这个问题对于核实回答的准确性很重要,它却无法回答。在硅谷,很少有人把自动化称作AI,他们对于什么是AI很谨慎。 

目前的机器人,比如酒店机器人它们比20年前的好,但是智能非常有限。我在旧金山看到的酒店机器人,它能带你到想去的楼层,但是如果你改变了房间号,就可能犯错。目前它们最大的优势是帮人搬运行李。总而言之,我们现在不必害怕人工智能,而应该害怕人工“智障”,比如自动驾驶汽车已经撞死3个人了。 

36氪:2016年,硅谷人工智能初创企业CEO Scott Phoenix宣称:“在15年内,最快的计算机每秒的运算速度将超过所有在世的人类大脑的神经元总和。”这个假设会实现吗?如果实现了有什么意义? 

皮埃罗:这是荒唐的。电脑总是比你快,七十年前第一台计算机就已经比数学家快了。那又怎么样呢?没有任何意义,人类制作机器就是为了让它做自己做不到的事情。 

但是速度也可能是个问题。例如股票市场上,如果所有电脑一起决定出售股票,最后整个股市就崩盘了。在这种领域,人们并不想机器做出即时反应。 

36氪:暴力型人工智能(依靠高性能的硬件设备和简单穷举的方式找到解决方案的计算方法)目前在人工智能领域独占鳌头,但摩尔定律正在逐渐失效,所以AI的高速发展期已经接近尾声了吗? 

皮埃罗:这是一个很好的考虑,我不知道确切答案。摩尔定律确实正在失效,为什么13年前,图像识别、语音识别、自动翻译等技术才陆续出现?因为计算机不够快。 

有时,你会看到自动驾驶汽车移动起来有些卡顿,也是因为计算机的运算速度跟不上AI的发展速度。(这就造成了)即便未来AI有了飞跃发展,落地也是难题。这是一个很严重的问题,我们可以从机器人的发展上观望变化。 

图片来自东方IC

36氪:人工智能的发展,目前有很多近忧,比如安全问题。前段时间旧金山通过法令,禁止政府使用人脸识别技术,这有碍于现阶段AI的发展吗? 

皮埃罗:我认为恰恰相反。深度学习和AI出现时,人脸识别技术并不存在,它只占AI的一小部分。如果人脸识别技术成了很重大的应用领域,可能太多企业只研究人脸识别,反而会阻碍研发AI其他领域的发展。 

36氪:未来机器会看管我们的家,丰富我们的娱乐生活等,也可能极大减少人与人交往的必要性。这会让人性发生什么变化?社会充分数字化、与机器融合共生,会让我们生活在更美好的世界吗? 

皮埃罗:这很难回答。当我还是个孩子的时候,我们家买了第一台电视机。但我的妈妈意识到它就只是让孩子一直看电视了。我就是这台电视机的产物。虽然技术日新月异,但是故事还在上演——就像我是电视机的产物,而现在的孩子是智能手机的产物。 

技术创造了一些机会,也带来了一些问题。但总的来说,我认为技术已经进步了,现在的生活肯定比祖辈好得多。所以,技术不要后退,我可不想回到过去的时代。

老年人重返职场,年轻人做T型人才

36氪:你曾说,未来最有意思的技术是是长寿的科学。永生将成为可租借的服务,就像现在的云计算服务。前不久科幻剧《爱、死亡、机器人》就涉及意识上传和永生,我们终将迎来长寿时代了吗?

皮埃罗:生物技术正在创造一个新的学科,长寿科学是生物学和计算机科学的融合。我认为人们想活得更久更健康,这是最大的商机。人工智能被夸大了,但生物技术并没有。它的力量是不可思议的,结果也将是惊人的。现在,生物技术的发展带来了好处,比如可能治愈癌症、检查血液等。 

36氪:老龄化社会将带来什么样的商机呢?

皮埃罗:20世纪60年代,美国和欧洲出现了“婴儿潮”——一个家庭会养很多孩子。整个社会经济都在顺应这种现象,玩具和动画产业都在那时兴盛起来。同理,如果整个社会进入老龄化阶段,那么一切也会随之发生改变。 

现在日本和一些欧洲国家已经出现老龄化问题。特别是日本,有很多老人需要照顾。未来可能是机器人照顾老人,这会带来新的经济形式。比如老年人可能需要机器人在家里提醒他吃药,老年人上楼有困难,机器人可以直接把食物带入屋内。另外,老年人能在“云”上看病不必面见医生。 

36氪:面对这种长寿的趋势,我们将迎来“多段式人生”吗?

皮埃罗:不是多段式人生,可能有现在不存在的新阶段。我猜测老年人仍然能够工作,我父亲在我这个年纪已经退休了,但我现在依旧在工作、写作和旅行。现在90%的工作都能通过电脑完成,以后会变得更简单。具体怎么做我不知道,如果我知道就去创业了。但是日本的老龄化问题确实是危机,因为退休人群越来越庞大,但政府还没想到怎么利用好这群人。 

图片来自东方IC

36氪:AI时代是技术融合的时代,你对年轻一代的建议是什么? 

皮埃罗:这是非常重要的问题。我们仍然有学校,而学校培养专家,这是个大错误。5年后,你现在的工作可能不复存在,你将从事很不同的职业。这就需要你快速学习新事物,这也是T型人才的重要之处——T型人才对很多领域都有所了解,并且在不同领域之间切换自如。当然,涉猎所有的领域是不可能的,但现在你必须要了解更多领域。 

36氪:在未来,了解很多领域比对某个领域精通更重要吗?

皮埃罗:这个时代,我们很容易成为某个领域的专家,你登录谷歌搜索资料就能知道很多事情,但是了解很多不同领域的知识是很难的。就像缔造如今Apple的乔布斯,他先后打造了麦金塔计算机、iPhone、iPod等产品。但是你猜怎么着?他并不是计算机科学家而是一个设计师。 

“和平”与战争无关,与创新有关 

36氪:《科技与和平》这本书,提到了“测量和平”这个概念,这里的“和平”指的是什么?

皮埃罗:通常提到和平,我们想到的是人们不互相残杀。这本书里所说的“和平”,是用来衡量人与人之间的合作。目前可以通过统计互动的次数以及合作创造的成果来测量“和平”,比如一起聊天,一起做个桌子,或者建立一家公司。这就是斯坦福大学和平创新实验室正在研究的概念,它是该领域的首家研究中心。 

36氪:斯坦福和平创新实验室具体是怎样测量“和平”的? 

皮埃罗:我们仍然需要依靠人工测量人际间的互动,现在AI系统做读取和分析不太可靠。在普通的对话中,观察员会坐在一旁记录交谈者的表现,比如他们是否不开心,是否精力集中,最终是否达成一致的结论。这些都是“积极的和平”(积极的人际互动)的量化指标。 

36氪:测量和平或者和平科技有什么商业应用价值?和平科技产业未来还有哪些想象空间? 

皮埃罗:今天这项技术的商业价值是零,因为它仍然只是实验,但它可以用在军事和智能城市方面。迄今为止最好的案例是应用于军事领域,很多当地人不喜欢外来士兵,人们看到他们拿枪就会觉得很危险,那么这就是在制造敌人而不是朋友。美国军队由此发展了一套测量军人和当地人互动的系统,从而提高他们之间的“和平”。 

我一直反对智能城市,因为它计算汽车、建筑物,控制交通和电力,让城市几乎像一座监狱,一切都受到精确的控制。而“人”在哪里?我们希望智能城市推动人与人的协作,而和平科技成为解决社会问题的创新平台。我们最大的梦想是重新设计城市,为人们提供可以合作的技术。另外还可以设计游戏让人们玩,通过虚拟现实展现人们之间的互动,这也是测试“和平”的一种方式,同时省去了数千万的投资成本。 

36氪:我们如今拥有哪种程度的“和平”?

皮埃罗:现在人们多是表层交流,比如我在Facebook上有5000个好友但从未见过面,我的父亲有20个好友但他们多年一同工作,而我们也正付出代价——创造力匮乏。Facebook带来了更多的沟通,但也让沟通变得浮于表面。

图片来自东方IC

少数派的未来猜想

「少数派的未来猜想」是36氪一档关注科技、小趋势的全新栏目。在这里,我们会采访拥有聪明大脑的少数派,深入解读他们对未来的猜想。虽然少数派们的面孔不一,可能是书籍作者、创业者,也可能是科研领域的行业专家。但相同的是,不论是大数据、云计算、还是无人驾驶和5G,他们预测未来趋势的灵感会在这里闪光。

「PS:如果你所在的公司与最前沿的科技、最新的商业模式、以及未来的趋势变化息息相关,并且正在寻求报道,欢迎联系我们。另外,如果你愿意业余时间做一些上述方向的编译工作,成为36氪《少数派的未来猜想》栏目的一名志愿者,也欢迎联系我们,我们会为成功入选者不定时放送独家福利。(联系人:秘丛丛 micongcong@36kr.com,请附上个人简历或公司相关资料)」

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1小时前 靠谱的阿星如何快速看懂商业模式?

图片来源@视觉中国

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文 | 靠谱的阿星

互联网公司的业务最重要的就是“流量”和“商业模式”,流量往往是商业模式产生的前提,因为有了流量才有客户愿意和项目合作,但往往创业项目就比较悲催了,还是一个商业计划书的“画饼”阶段,哪里有什么流量,这个时候完全是靠商业模式撑着,甚至在初创型互联网之中,商业模式的构架能力甚至超过了流量(资源)的重要性。

很少有人能清晰明了把商业模式讲清楚,我之前也买过相关的书来看,结果大失所望,很多关于商业模式的案例早已过时,要么是这些公司已经走下坡路不再活跃,要么奉为经典的一些公司现在与书上相比由于发展太快与多年前的商业模式相比已面目全非。

于是我就按照自己的理解根据一个个案例学习去总结我对商业模式的认知,今天我把这些心得即兴分享出来,给大家提供一个“脚手架”,对于大家去观察和了解一个陌生的、复杂的项目商业模式的思考工具,要想达到快速看懂商业模式,还是得多经历项目的锻炼,所谓「操千曲而后晓声,操千剑而后识器」,看得多了也就有了感觉。

以下分享主要围绕什么是商业模式?商业模式中最重要的部分是什么?以及我商业模式的看法这三个大问题来大家做系统的入门级介绍。

我所理解的“商业模式=盈利模式+服务模式+组织模式”

商业模式一直众说纷纭,阿星认为商业模式应该包括三个层次:第一个层面回答项目如何赚钱,也就是所谓“盈利模式”;第二层面是回答靠什么样的方式去服务用户,那就是“服务模式”;第三个层面是如何聚集起自己的用户,怎么把规模搞大,也就是“组织模式”

我总结出的一个公式:“商业模式=盈利模式+服务模式+组织模式”

我一般写文章着重进行商业逻辑分析,往往先深入从这三方面考察商业模式,这相当于是项目的“中心思想”,如果是一个很成熟的产品,其产品逻辑和设计一定是服从于商业模式才是合格的,反之如果产品还没有成型,也可以根据商业模式来推导出产品的逻辑和一些功能设计的,基于商业模式的预测和推敲往往不会离谱,“万变不离其宗”。

盈利模式其实很好讲清楚,那就是公司账上的钱从哪里来作为判断依据,从企业客户里收来的就是to B,从终端消费者口袋里收上来的就是to C。

我们以“华为”举例说明,任正非说“客户是公司创造财富的源头”,华为的客户有哪些?华为在做手机(to C)之前,他们的客户主要来自企业(那时候华为主要还是一家to B的公司);现在全球社会面临5G升级,其客户扩大至一个个政府组织,也有所谓的“to G”;而华为最让美国人忌惮的是这家公司不走资本路线,不上市不融资,觉得不好操控是一个“异类”。

而大多数公司尤其是互联网公司的现金流来源需要资本市场融资,即所谓“to VC”模式,一般to VC公司的归宿是上市,上市之后风险投资人原始股才更值钱,在上市之后在二级市场则是to 股票市场投资人(有的是散户和韭菜)的模式,去年就有很多互联网公司上市了。

盈利模式最终还是要回归到消费者或者客户,也就是说,主流的盈利模式就两个,要么是to C,要么是to B。我在2016年下半年分享过《人人都应具备企业服务思维》,其实就是重点讲to B,并且把to G/toVC等均归为大的to B之中,有兴趣的话大家可以在网上找,其实所谓to B也就是现在大行其道的“产业互联网”。如果不懂to B,就不懂产业互联网。

“服务模式”就是为客户或者消费者提供的是什么东西才“值钱”,有的是产品(比如小米手机),有的是内容(比如得到的课程),有的是预期保障(比如平安的保险),有的是技术解决方案(比如微盟为中小企业提供小程序一站式解决方案,科大讯飞为企业提供的智能语音识别系统等),有的是搭建一个销售平台(天猫为实体品牌搭建线上销售平台)等等,这些涉及到具体的业务执行层面,你会发现,接管这部分为公司赚到钱的职能部门,就叫做“市场部”。

商业模式之中最难窥门道,也是最难模仿的其实是“组织模式”,这一点很多人在提及商业模式的时候甚至没有想过,接下来要花一些篇幅来讲,尤其是互联网公司的“组织模式”。

我们知道,传统企业的组织模式往往是金字塔式的,通过分区域制来搭建自己销售网络和渠道,主要负责铺货和回款,但这种组织模式所付出的管理成本和沟通成本巨大。互联网本身是跨区域的、扁平的,这就给传统企业的组织方式带来了巨大的冲击和变革。

不妨以教育行业为例,传统教育机构是设立分校,但是很多机构在三线以下城市很难吸引大学生去做培训老师,就连好未来、新东方都没有办法下沉到三四线城市,而互联网教育平台比如K12机构中的掌门1对1、阿卡索、DaDa等基本都能够做到,也压根没有所谓的“下沉市场”和“下沉用户”这一说法,其实那些谈到“下沉市场”其实是站在传统企业的组织模式上思考这个问题的。

现在的互联网公司一般是“强总部轻支部”的,实际上与传统企业组织模式恰好相反,过去那种各地的销售人员加起来远远大于总部人员的情况在互联网公司是难以现象的。互联网公司总部会有很多技术人员,但是支部基本上可以由市场上共享或者外包合作来解决,也可以理解为,除总部之外无自养之兵,若需要都是雇佣兵形式。

当然,互联网化组织模式之中也有“异类”,比如京东和美团快递员和配送员就超过了总部人员,甚至占到了80%,不过要注意到的是这两家公司均是亏损大户。

与其说这是他们组织模式的特色,不如说这是他们迫不得已,因为更轻、更高效的组织模式已经有其他家早做了。我相信,这两家的“外包化”、无人配送的趋势最终将不可避免。

互联网的组织模式有时候也被称作是“平台模式”,关于“平台”的概念在很多领域都极端含糊,完全只能凭借情景来理解。从低人力成本的维度上看,平台模式往往是通过搭建一个线上交易平台,让各方参与到其中,不为这些参与者发工资,以严格的社区契约取代公司员工的纪律约束,让参与其中的人“自组织”形成起来。

一般这些平台如果不是跑现金流的其盈利模式,最终会走广告的流量变现模式,而最有想象空间的还是交易平台,类似滴滴出行就是这种模式。程维并没有给滴滴平台上的司机们交工资和社保,这些司机都是个体创业者,他们之所以愿意在滴滴上跑活,前提是滴滴上有客流量、有单子接,滴滴则是在每一单中抽服务佣金。

美团也是采用这种每单抽佣的形式作为盈利模式,但是最高交易频次的外卖业务必须依赖养配送员的传统组织模式,所以滴滴就做网约车一个项目就比美团做那么多品类估值高的原因在这里,可见组织模式先进程度直接决定了平台的毛利水平。

我们再来看,阿里巴巴也是这样平台组织模式,马云基本不需要雇佣快递员,也没有做仓储,甚至没有像小米那样按照电商逻辑去选品制造产品,他做其实是“自组织”的活,让大家在平台内获得利益分配并且活跃下去,就可以像滚雪球一样越做越大,剩下的苦累脏活基本由其他电商项目去做了。

这也为什么京东与阿里之间的市值基本上差十倍以上,其差距不是在于流量和GMV上,而是在“组织模式”上。由于是阿里巴巴跑的平台级现金流业务,尽管流量和投资广度比不上腾讯,但是在盈利模式能上略超过腾讯一点点。

商业模式中的“组织模式”为何重要性优于“服务模式”和“盈利模式”?

从宏观维度上看,盈利模式无非是to C/to B/to VC/to 散户或韭菜/to G这五大类(还有其他类型欢迎告诉阿星),也就是说,是羊毛出在羊身上,或者是从商户那里抽成,再或者是通过提供平台的方式提供服务,甚至有可能压根就赚不到钱,卖的多还赔得多,但做流量规模之后上市即所谓的“战略亏损”烧死对手打下整个市场再做利润。

大道理大家都懂,但为什么好多项目就是做不来呢?项目跑通的核心是服务模式和组织模式要共同支撑起具体项目的“盈利模式”。

我们以知识经济为例,实际上互联网内容产品的服务效率相对于传统实物电商销售形式是更高的,没有任何商品库存压力,核心拼的是用户留存、复购和消课情况。不过服务产品很容易同质化,这个老师讲的这个课程比较火,很快一堆老师去讲了,最终比拼如何让一个课程让更多学员买单,有的根据网红老师的影响力,有的则是采用各种返佣和裂变模式来做,但很快各种裂变手段刷爆朋友圈了也陷入疲软了,其实也印证了服务模式的壁垒,其实并不是很高的。

目前让我看到组织模式创新眼前一亮的项目是樊登读书会,其内容产品主要是由樊登输出课程为主,并以开讲嘉宾老师录音课程为辅,樊登看到了只有实现付费用户的裂变,才能实现这些内容产品的“边际效益”,因而推广和营销至关重要。

樊登读书的组织模式是典型的“重总部轻支部”模式,整个APP的运营、技术加起来是200人,而樊登读书的推广大使主要是由书友在各地举办的书友会,不用发工资、自组织、相当于“荣誉会员”。现在很多人读书并不是以前找不到书看渴求知识,而是求氛围、派遣孤独和无聊,线下社群组织者无非是多送几年的VIP会员,总部无需过多成本。

但樊登读书未来最值钱也许就是这个线下社群所构建的“海星模式”或者说“阿米巴模式”,当读书会成员在线下社群、朋友圈自发成为推手时,也就解决流量获客瓶颈问题,非常值得初创企业学习的用户增长模式。

有很多项目商业模式从逻辑上讲非常完美,流量很大、规模效益很足,但是最终就是挂在服务模式和组织模式成本过高。

我们不妨复盘共享单车行业的兴衰,把共享单车模式的与滴滴的“平台”组织模式对比,就可以发现,共享单车所突出“共享”概念其实在商业模式上从来没有真正落地过,单车是摩拜和ofo等自己投钱造的并且负责投放的,车辆运维的成本也是运营方全包的,当然这些钱都是VC给的。

即使ofo曾经单日线上订单量超过滴滴,但是仅仅单车的维修成本就足以让投资人赔的血本无归;其唯一的希望就是垄断市场但是没有成功。

摩拜甩给美团之后几乎是负资产,连品牌撤下刷成“美团单车”了,因为与其最终要承担维修费用,不如留在街头做实物广告。可以说,共享单车从一开始就在商业模式的平台化组织模式上缺乏设计和推动而埋下了败局的隐患。

不过现在网约车也本身没有什么搞头了,既然已经有这么强势“自组织”平台摆在那里,就像一个磁场一样会吸附周围各种资源,就很难再做出另一个自组织平台了,那种不发工资的平台要活跃起来其实比发工资更难。

目前构建这个领域的商业模式的最佳时机已经过去了,就像现在在做一个阿里巴巴的电商模式一样不现实。既然人家生态已经很成熟了,就无法再复制了。

共享单车项目做网约车明知不可为而为之,希望能够用补贴把司机再凝聚起来,但忽视了网约车政策壁垒是需要一个个城市落地都要牌照,网约车在商业模式是与出租车牌照业务是相互竞争的,地方政府不可能让那么多家网约车平台存在,所以大家基本上看到美团打车做了两年多了,一线城市牌照都没有拿全。

“组织模式”壁垒高产生了一个后果,那就是,轻平台模式的确比所谓的“重服务”模式更具竞争优势,做重模式实际上是被迫的,这也就是几年前O2O在很多领域内都没有跑通的重要原因;而做重模式又需要很多钱,必须要让投资人买单,所以胜出的只有极少数幸运儿,不得不说,类似京东、美团这样的公司在资本市场“钱荒”时也是不可复制的。

当然有人可能会提出反驳,既然互联网公司在线下设渠道和自营服务人员比较重,那为什么小米、华为以及很多智能家电产品会在不同城市去开专门店呢?道理很简单,这些硬件产品的盈利模式是一分钱一分货,其成本除了生产成本、营销成本以外,还包括了售后成本,尤其是电视之类大件还需要安装,而做线下店能以手机存量用户的粘性来拓展更多周边电器产品的销售,提升复购,顺便cover的售后成本。

以上不难看出,在互联网平台的商业模式之中,反而是组织模式重要性是强于服务模式,服务模式是强于盈利模式的,前两个环节的基础打得牢,反过来盈利模式是水到渠成,在人人追逐钱的社会,对于钱不感兴趣的马云成为了中国首富,反思阿里巴巴的服务模式和组织模式在中国企业之中是不是最好的?就不奇怪了。

如何看待互联网平台商业模式之中的“平台税”?

上述商业模式的阐述,有心的朋友就会发现,互联网公司对于商业模式最大的贡献其实是“平台化”组织模式,它最能够释放了互联网指数型增长和流量红利优势。

互联网最开始诞生的时候更多是在信息传播领域的“共享”,越往后发展越是资源、技术的共享,共享的前提是“让利”,已经在越来越多的行业内可以清晰的看出,做成NO.1基本是“平台模式”了,因为这种组织模式变革,可以调动所在行业指数级增长,而过去那种完全依赖自身品牌单打独斗的项目即使做得市场第一也是线性式增长,其市值也远远不及互联网公司高。

不过互联网公司做平台总得盈利,关于其盈利模式,靠谱的阿星发明了一个词——“平台税”,基本能够概括目前绝大部分平台的收入来源。接下来我以一些知名的互联网平台进行举例说明:

在电商平台领域,阿里巴巴2019年整个财年收入3768.44亿元,净利润876亿元,市值4500多亿美金,是中国互联网公司中最赚钱的也是市值最高的公司。阿里云的盈利模式基本上是to B,也就是从商户或者企业那里收钱,除了云计算业务以外,还包括其核心业务(电商业务)。

据知情人士向阿星表示,以电商平台抽佣为例,商户在淘宝是免交易抽金,但由于淘宝商城内每一个SKU中都有很多商家的产品,商户需在平台内买流量位(直通车或者钻展),这就构成了淘宝的收入;而天猫商城当然也有相关商家的流量收入,同时还有抽交易佣金以及技术服务费。阿里巴巴是一个大数据公司。

在O2O服务平台领域,以美团为例其交易佣金根据市场竞争状态在浮动,其中2019年Q1是13.87%,也就是此时用户说买一单100元外卖,美团提走13.87元,不过商家一般也会算,外卖价格定得比堂食贵就行了。美团业务线比较多,不同的品类的佣金应该有不同。

滴滴平台上的交易佣金也是每单都提,我是滴滴的深度用户,经常坐在副驾上跟司机聊,有的说抽20%,有的说抽25%,一般还根据交通情况进行来调节佣金调动司机。

在内容平台领域,以快手为例,很多网红主要收入来源就是开直播让用户送礼物打赏,快手平台与用户之间是五五分成,快手实际上是目前最大的直播平台;去年4月份当时抖音还没有上线直播功能的时候,我写一篇文章里说“无论是按照五五开、四六开还是三七开算,抖音肯定是不过错过做直播模式的”,现在抖音直播按照三七开算的,达人提30%的打赏收入。

再举一个例子,有很多自媒体大V入驻得到开课,得到就成了平台,对专栏买卖收入也是每一单会抽佣的。

一般平台越是成功,其抽佣也就越强势,网上也有一些人对“平台税”不满,其实这种“税是喂养平台的娘奶”。一方面平台搭建了基础设施,就像过高速收费一样,另一方面是平台运行需要支付的带宽费、服务器费用、CDN网速加速等都是成本,再加上,很多人在平台之所以能够成交是由于平台派单或是导流,而平台为了获取和留存这个用户本身也是花了一定的费用的。所以,平台抽佣无可厚非,这乃是平台与其参与者之间的游戏规则。

目前电商平台的模式有很多,比如C2C、B2C、B2b2C等等,严格来说均有“平台税”则是表现形式不同而已,也有的人把电商模式单独归结为一种与“游戏”、“广告”相区分的商业模式。“游戏模式”自从手游普及之后大家都明白了是怎么回事。

关于“广告模式”原理,我在2016年下半年时候写过一篇文章《为什么广告模式是互联网行业的救命稻草?》,我在那篇文章里对BAT、TMD的商业模式做了梳理,得出优秀的互联网公司应该是广告公司的结论,由于广告收入是广告主出钱,也可以理解以广告作为收入来源的互联网公司严格来说商业模式是to B的。

在上述三种主流互联网商业模式之中,电商模式对商业模式贡献最大,电商无论发展无论是网红电商、服务电商、团购、拼购等核心还是平台如何平衡用户端与商户端之间的关系,这两年电商模式又开始演变以大数据为渠道的C2M和新零售;还有以SaaS平台为无数个供应商作为小b提供线上平台,再由他们各自服务自己的用户的S2b2c模式

而S2b2c模式已经超出电商范畴,平台即S搭建了一个技术型基础设施,而小b入驻于平台中购买软件和系统的商户,这些商户之间又是去中心化的,单独与平台之间是相互协作的关系,他们可以通过S提供工具去服务各自的用户,构建起自身的私域流量。

由于一次采买的平台提供系统服务,不需要再和平台进行交易分佣而开始大行其道,实际上目前微盟、小鹅通、房多多等都是采用这种模式来做to b端的技术解决方案。我觉得,S2b2c模式结合了平台化的组织模式优势,又减少了“平台税”的摩擦,应是未来商业模式的趋势之一。

我们再看看看整个移动互联网流量最大的互联网公司腾讯,除了游戏模式以外,腾讯由于掌握了流量最重要的筹码而成为国内针对互联网行业的最大的投资机构。微信是腾讯最大的流量平台,微信这个产品之所以能够成为移动互联网国民级应用和最普惠基础设施,原因在于微信本身没有商业模式,所以张小龙才说“微信一个工具,而不是一个平台”。

很多微商以及部分借私域流量名义做微商的行为,实际上就是利用了微信本身不收“平台税”的特点,本身也可以理解为是在“逃平台税”。2018年之后腾讯开启拥抱产业互联网,实际上腾讯是想做一个结合了各行各业类似S2b2c中平台赋能者的角色,除了作为自身to B领域的盈利方向外,还在为AI(人工智能)获取更多行业商业智能做前期准备。

结语

每一个商业模式的梳理和研究,都需要对应的案例作为支撑,只有充分消化这些案例,才能总结出里头的商业模式。我在互联网行业待了这几年看了数百个案例,有的项目的商业模式看起来很简单,但服务模式的操作路径非常复杂;有的商业模式其实说透了也就几句话,就需要创业者把概念整的特别复杂,故意让人不知所云以忽悠更多人或者防止竞品抄袭;有的商业模式是真的很复杂,类似金融行业还需要有专业知识才能懂。

学习商业模式最快的途径就是把自己作为一个神秘的顾客去体验一遍,消费一遍再结合产品、商业计划书以及上网一些通稿去理解。一般商业模式不会成为PR的重点,除非是这个项目还处于起步阶段,需要更多投资人和行业人士理解才会做商业模式上的传播。

类似腾讯公关不会PR游戏收入,阿里公关也不会提收了多少佣金或者营销收入,比如百度、头条他们对其广告销售体系的组织模式也不会向外公开,有时候只有等公司上市了之后才能看到一些数字,但对于不了解其商业模式的人来说,这些数字背后意义也没有多少人真正在意。

现在商业模式越来越务实,比如一些to C模式的平台可能从一开始就鼓励用户买VIP,先付钱再做服务,保证现金流之后再砸服务效果;在组织模式上未来平台会鼓励更多人在平台上创业而非打工,平台更少的人力成本而参与者更多的自由时间,两全其美。

商业模式是一个项目精髓所在,在一家公司比较小的时候能看得很清楚,甚至能根据商业模式作为做出预判,当这家做大了之后,就很难再看清楚他们的商业模式,大家也可以选择在一些优秀创业公司很小的时候一直关注甚至选择陪伴他们成长,体会会更加深刻。

【钛媒体作者介绍:靠谱的阿星(李星),科技媒体专栏作家,靠谱汇创始人,个人微信即QQ:1598145405】

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2小时前 零售老板内参奢侈品龙头盯上中国00后

编者按:本文来自微信公众号“零售老板内参”(ID:lslb168),作者杨亚飞,36氪经授权发布。

核心导读:

1.中国奢侈品需求正持续增长,年轻群体已经成为绝对的核心?

2.中心化流量VS去中心化社交平台,谁更代表奢侈品线上渠道未来?

3.美妆奢侈品市场活跃,但奢侈品品牌该不该偏爱美妆?

今年的奢侈品市场不仅延续增长势头,似乎也正迎来最好的年景。

在截至7月18日的彭博亿万富翁指数排行榜中,全球最大的奢侈品集团、Louis Vuitton母公司LVMH集团董事长兼首席执行官Bernard Arnault今年以来财富大幅增加390亿美元,以1076亿美元净资产,挤掉比尔·盖茨排名第2。

彭博亿万富翁指数排行榜,图据官网

有意思的是,这是目前为止该榜单富翁财富当中增幅最大的一个,也是唯一一个跻身TOP10的奢侈品行业老板。

这主要得益于LVMH在2019财年一季度的亮眼表现。财报显示,期内LVMH集团销售额增长16%至125亿欧元,创下五年来新高;在过去的2018财年,集团销售额同比上涨10%至468亿欧元,利润则同比上涨21%并首次突破100亿欧元。

中国市场做出的贡献起到决定性作用。LVMH集团在第一季度财报会议上表示,中国消费者已经连续多年为Louis Vuitton带来双位数的销售增长。

无独有偶,对于全球第二大奢侈品品牌CHANEL而言,在强劲需求刺激下,包括中国在内的亚太市场,已经升为该品牌最大的市场。2018年,CHANEL亚太区销售额同比增长19.9%,约为整体销售额增速的近两倍。相比之下,期内欧洲、美国市场分别增长8%、7%。

中国奢侈品市场的强劲需求,为龙头品牌业绩增长提供了基础支撑。第三方咨询机构麦肯锡发布的《中国奢侈品报告2019》显示,2012年~2018年期间,中国贡献了全球奢侈品市场超过一半的增幅,并且到2025年,这个比例还将持续升至65%。毫不夸张地说,得中国者得奢侈品天下。

- 1- Z世代崛起,年轻消费者成奢侈品“大客户”

在奢侈品消费上,中国年轻一代的崛起速度超乎多数人的想象。

根据麦肯锡数据显示,以80后、90后为代表的年轻一代,分别占到奢侈品买家总数的43%和28%,分别贡献了中国奢侈品总消费的56%和23%。在人均支出方面,80后奢侈品消费者每年花费4.1万元购买奢侈品,90后奢侈品消费者每年2.5万元。看得见的购买力,以及可预见的收入增长前景,赋予了奢侈品品牌充足的加注理由。

贝恩公司全球合伙人布鲁诺分析,全球奢侈品市场正在进入健康增长“新常态”。在他看来,中国消费者对奢侈品的旺盛需求、电商渠道的持续崛起,以及年轻一代消费群体不断增强的影响力,是促成这一趋势的主要因素。

年轻群体奢侈品消费的崛起似乎全面而彻底。贝恩公司在其最近的一份行业报告中表示,预计2019年全球奢侈品市场稳步增长、贝恩公司不忘强调,在新常态的表面之下,中国Z世代成为未来可能改变甚至颠覆奢侈品行业的新特征之一。

Z世代是对一类人的统称,也称网络世代、互联网世代,通常指95后~10后的年轻群体,并且以00后为主。他们成长于中国互联网时代,热衷于在社交媒体表达自我,对于新鲜事物普遍接受度较高,表现出与欧美成熟奢侈品市场迥异的消费观念。

伴随Z世代为代表的年轻群体密集涌入,奢侈品品牌多元化发展需求进一步激增。波士顿咨询集团与意大利奢侈品行业协会Altagamma近期公布的报告显示,近20%的奢侈品买家声称在购买奢侈品时,会选择定制服务。报告同时强调,年轻人更愿意为个性化定制服务等候,或支付更高费用。

尽管知名品牌号召力不减,但由于年轻一代获取资讯以及活跃的网络渠道空前丰富,要想说服这一群体建立品牌归属感和忠诚度,比以往任何时候都更具挑战性。

意大利奢侈品品牌Moncler(盟可莱)主席兼CEO Remo Ruffini曾表示,奢侈品圈吸引了更多人关注,其中更多是年轻人。Remo Ruffini谈到,适应性对于奢侈品品牌在瞬息万变的时尚市场环境中取得成功至关重要。

- 2 - 线上渠道增速可观,但品牌商态度不一

渠道的多样化需求最为显著。尤其在传统奢侈品线下渠道扩张放缓,甚至关店潮袭来之际,奢侈品品牌商对于线上渠道的需求应声快速增长。贝恩公司预测,奢侈品线上渠道的市场份额将显著提升,从目前占所有奢侈品消费的10%,升至2025年的25%。

一些奢侈品品牌已经开始做出尝试。今年7月5日,CHANEL美妆类别官方旗舰店正式入驻天猫,开启针对全系列香水和美容品的预售活动。截至目前,店铺粉丝数已涨至近32万;同一天,阿玛尼美妆官方精品商城联合微信小程序推出了支持AR动态试妆的美妆品牌小程序,这也是首个支持AR效果的微信小程序。

而在2018年,Valentino、Burberry以及Bottega Veneta等一系列奢侈品品牌纷纷入驻天猫,开辟各自天猫官方旗舰店。但GUCCI似乎对于中国电商平台希望继续保持观望状态,截至目前,GUCCI并未在天猫、京东等电商渠道开设官方旗舰店。

GUCCI首席执行官马尔科·比扎里去年在上海的一次会议上表示,大家都渴望接触到中国互联网平台上的庞大客户群。另一方面,GUCCI必须确保保持奢华的感觉、奢侈的感受和精美。比扎里说出这番话的一个背景是,对于中国线上渠道假货泛滥心存顾虑。

不过早在2017年,GUCCI便开辟官方微信小程序线上商场,探索社交去中心化流量变现,以及进行品牌差异化营销。一个代表中心化流量,一个是去中心化社交网络,究竟哪个才更代表奢侈品线上渠道的未来,仍是一个未知数。

相比之下,线下渠道定位要清晰的多。过去奢侈品线下直营渠道中心化明显,清一色扎堆城市高端商场、购物中心,且拿的都是一楼最好的位置,所处的商业地产也往往是城市绝对商业中心,一是便于打造区域流量阵地,也能通过商业地产对受众进行初步筛选,聚拢目标群体。

不过在销售之外,也为满足品牌服务诉求。奢侈品本身受众较窄,更重服务体验,即便是一个首次造访的新客,也可以通过实体店享受“一对一”个性化服务,而这在线上渠道极难实现。

奢侈品渠道的转变并不容易,整个中国商品流通渠道高度碎片化,奢侈品品牌在中国进一步打开销路的前提是,要大概率破坏掉原有流通链路,因为多数奢侈品更加依赖通过顶级代理商。而对于奢侈品品牌来说,这显然是一件十分棘手的事。不过美妆产品可能是个例外。

- 3- 奢侈品该不该偏爱美妆?

易于看到的是,美妆产品日益成为包括迪奥、CHANEL、YSL、GUCCI、爱马仕等品牌拓宽收入来源的新选择。事实上,美妆产品也是奢侈品与年轻奢侈品爱好者的重要媒介。

今年5月,GUCCI北美官网推出三个系列、58个颜色的口红产品,不过目前暂无在中国市场销售的计划。GUCCI方面表示,未来还可能推出眼部、面部的其他彩妆产品。

无独有偶,今年3月份,爱马仕宣布将在2020年正式推出首个美妆系列,爱马仕首席执行官Axel Dumas此前接受法国媒体采访时表示,从长远看,实现三大美妆品类齐头并进将极大地丰富爱马仕的分销渠道。Axel Dumas表示,这符合爱马仕集团的区域化经营策略,原因在于欧洲市场偏好香水,美洲市场偏好彩妆,亚洲市场偏好护肤产品。

CHANEL表现更为突出。其业绩数据显示,2018年CHANEL销售额同比大涨10.5%至111亿美元,营业利润则同比增长8%至30亿美元。其中,美妆业务占据CHANEL总销售额的三分之一,香水与美妆产品的电商销售额增幅高达50%。

事实上,美妆产品也是品牌商吸引年轻奢侈品爱好者的“敲门砖”。

腾讯智慧零售合作部联合腾讯用户研究与体验设计部推出的《2019高端美妆消费白皮书》调研结果显示,在我国14~55岁女性网友当中,近三分之一正在为高端美妆买单。并且从用户群体来看,年轻化趋势明显,学生族占比18%。覆盖人群同样较为广泛,各收入阶层都存在高端美妆消费行为,且月收入8000元及以下占比最高。

而根据《天猫2019年颜值经济报告》,截至2018年底,天猫美妆消费者已突破3亿,其中95后消费者超过5000万,其中,年轻化趋势越发明显,00后消费更高端,且覆盖更多美妆品类。

不过年轻奢侈品消费者尽管规模庞大,但这一群体由于正处于或者刚刚完成从学生向职场人的角色转换,本身奢侈品消费能力相对受限。甚至于部分年轻消费者奢侈品资金主要来自于父母。

尽管如此,美妆奢侈品仍以其“入门级”价格,吸引了规模庞大的用户群体,逐渐成为奢侈品品牌商吸金利器。加上中国日趋成熟的电商渠道网络,也帮助奢侈品进入可能以前并未进入的低线市场。

不过在繁荣消费景象背后,越来越多的大众品牌、KOL也加入了美妆用户争夺战当中。这让美妆奢侈品不可避免地要走向两条道路:一条是大众奢侈品,一条是真正的高级奢侈品。对于奢侈品品牌而言,在巨大机会面前,如何延续品牌独特性,也面临前所未有的挑战。

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2小时前 张信宇9点1氪 | 第四批进口游戏版号下发,腾讯网易在列;软银新募2.7亿美元专注投资亚洲初创公司;特斯拉推出延长保修服务

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中国联通与云际智慧推出智能超高清视频平台

中国联通与云际智慧推出智能超高清视频平台。当日,云际智慧还与中国联通网络技术研究院进行了战略合作签约,双方合作内容包括但不限于:超高清视频技术研究及业务创新;边缘计算技术创新及应用;家庭互联网产品及业务创新。(中证网)

三星量产全新LPDDR5 DRAM芯片,支持5G和AI功能

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MSCI暂计划11月前公布对科创板意见

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上交所称,投资者在对科创企业进行投资价值判断的时候也应脱离此前单一的“唯市盈率论”,根据企业的不同模式寻找到最适合的价值判断指标,进行多维度审视。同时也呼吁市场机构,摒弃割韭菜的交易方式。基于企业基本面进行判断,理性投资,科学决策。(证券时报)

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2小时前 陈绍元深度研究 | 30 万亿的工业市场,如何用智能化撬动?

文 | 方鑫

图片来源 | Pexels

根据国家统计局核算,我国 2018 年工业GDP达到 30 万亿元,提升1%的效能,即可带来 3000 亿元的经济增值,可见工业升级的经济空间之大。

本文是 BV 百度风投对工业智能的深度行业研究报告,系统梳理了工业“研产供销”全产业链上,技术变革带来的效率提升机会,并从数据、模型、决策角度分析了数据产业链的价值。

本文作者方鑫,BV百度风投投资副总裁,长期关注AI行业解决方案、企业服务智能化、工业智能、数据智能等领域,并致力于帮助产业方、科研学者、创业者和技术拥有者等打造和完善行业智能创新方案。在工业智能领域主导或参与投资项目包括玄羽科技、汇电云联、湃方科技、埃睿迪、长扬科技、数见科技、云丁科技等。

目录

一、工业智能化概述

1.1 我们理解的工业智能化,是技术带来的开源节流、生产组织方式变革或行业效率模型再造

1.2 工业智能化的形态和商业模式发展:强解决方案大乙方&强运营新甲方

二、工业智能化创业与投资机会详解

1. 平台型企业并不垄断,互相赋能正当其时

2. 垂直重度打造细分行业工业智能系统大有可为

3. 单点切入,资产/设备、流程优化打造新型智能系统

3.1资产/设备的智能化机会

3.2 算法和数据驱动的流程优化打造新型调度决策系统

4. 智能工厂操作系统,从点线运营效率到系统效率提升

4.1 串联制造执行,获取业务数据,MES的价值

4.2 精准和柔性,从制程优化到全局智能FOS(工厂操作系统),未来工厂的畅想

5. 工业智能化带来的产业效率提升和商业模式变革

5.1 以工厂为核心,企业作为主体,技术赋能上下游的产业效率提升

5.2 连接研产供销,企业级的流程再造和商业价值重塑

6. 工业智能中数据产业链的投资价值

三、共创工业智能未来:技术孵化、产业连接和资本助力

一、工业智能化概述

1.我们理解的工业智能化,是技术带来的开源节流、生产组织方式变革或行业效率模型再造

所谓工业智能化,我们关注的是能够带来开源节流、生产组织方式变革的产品或技术解决方案,以及通过效率模型的变革和再造带来的运营型机会。工业智能化是以工业感知、IOT、AI、数据、软件、机器人等技术为基础,实现全局语义化的智能感知、控制、调度和决策,通过这些手段,可能会对有原有的设备、制程、工厂、供应链进行优化和改造,以达到提质、降本、增效或生产组织方式变革的目的,也可能诞生新的智能设备、新的制程、新的OEM、新的供应链组织形式甚至新的品类。但效率模型变革在各个行业并非一蹴而就,工业领域将在数据化和信息化进程中,迎来渐进式的智能化变革,本文系统梳理了工业产业链上技术变革带来的作业效率和商业效率提升机会,并从数据、模型、决策角度分析数据产业链的价值。

图 1 工业智能化技术概览

2.工业智能化的形态和商业模式发展:强解决方案大乙方&强运营新甲方

用技术手段实现工业智能化,其呈现的形态和商业模式又是什么呢。本文试图从一个技术、产业观察者,产业投资者的角度来阐述和分析工业智能化的一些方向和可能。概括如下图,工业智能的表现形式可能为硬件、软件、业务系统、算法、平台、解决方案等,从商业模式看,可能强解决方案,终极路径成为一个大乙方;也可能通过强运营模式再造新甲方或成为新型甲方。

图 2 AI赋能的机会:解决方案or重度运营

然而平台林立,创业公司的机会在哪里?细分行业繁多,哪些领域有大的机会?是做解决方案的机会还是运营的机会?本文试图通过平台的分析、技术配置和行业选择的梳理、工厂解构、产业链拆分和数据的链条来寻找投资和创业的机会。并总结如下:

图 3工业智能化的未来方向和发展可能

二、工业智能化创业与投资机会详解

1.平台型企业并不垄断,互相赋能正当其时

近年,市场涌现了众多的工业互联网平台级企业,但工业行业本身细分非常多,且各自的行业属性和特点差异很大,不可能出现一个放之四海而皆准的模型和技术。这里面技术应用的逻辑和商业闭环的形成可能需要不同技术背景、产业背景的人或公司来参与和验证。

以国内比较早的工业互联网平台为例,基于母公司或原企业的禀赋特征,大型工业企业工互平台多少都承载了原有企业的烙印。

比如根云互联以设备物联为基础,建立设备全生命周期的管控,搭建工业云平台;围绕三一重工销售全世界各地产品,利于IOT、大数据、人工智能技术进行商业模式的创新,并延展至其他设备和产业。

而海尔CosmoPlat则是以用户为中心的柔性生产平台,区别德国工业4.0工厂智能化升级改造,Cosmo除关注厂内的作业效率外,更注重于商业效率的提升。通过Cosmo实现了部分品类的零库存、可控成本大规模定制等。并尝试将家电领域实现的体系化的大规模定制能力赋能给陶瓷、纺织服装等产业。

新晋上市的工业富联依托富士康现有大量客户资源、长期深入稳定的战略合作关系,规模效应下的产业及供应链优势,期望进行上下游延伸,打造工业互联网平台。从上市后的业务进展来看,在刀具预测、制程优化等等方面纷纷开始发力。

相较于国内新兴的工业互联网平台,GE Predix及西门子MindSpere是国际上较早的将工业互联网、大数据等理念应用于工业的平台。且历史发展进程来看,他们也在不断用各种收购兼并的方式丰富自己的产品、解决方案及行业线。

除历史悠久的西门子和GE这样的大型企业和新兴工业互联网平台之外,传统的软件厂商和系统集成商也在谋求工业互联网方向的转型和布局,如用友、汉得信息、东方国信、宝信等等。

另一类的代表是阿里云、华为这样在国内具有较强的2B能力的互联网或科技企业,阿里云ET工业大脑在流程行业的方案,如钢铁、石化、能源做的比较多;淘工厂平台主要为淘宝商家提供制造和供应链能力。但这些公司都希望提供的是更通用、底层、标准化的能力,在其生态,也需要更多掌握细分行业knowhow和算法的方案商的合作。

所谓平台,大家都是想要搭建一个更开放和广阔的生态,赋能给更多的工业企业,但中国的工业互联网或者工业智能化才刚刚开始,大型平台企业也只是冰山一角,且不同行业的knowhow的差异较大,留给创业者的机会还很广阔。

2.垂直重度打造细分行业工业智能系统大有可为

工业本身是一个非常泛的概念,不同行业之间差异较大,单论流程工业与离散工业的生产自动化程度、数据可得性和工业复杂度都不尽相同,存在的机会也有所不同,而最大的共性在于,每一个场景都需求各异,进入任何一细分领域都需要足够深厚的行业knowhow和上下游资源整合能力。不同行业的智能化诉求可能也不尽相同。这种特质的好处在于在产业服务的层面,无法形成传统大企业垄断的局面,而各个细分都有平台级的机会。从离散到混合到流程,从产品到服务,从生产到管理,存在不同的智能化变革的机会。

可供选择和配置的技术手段有很多,且成熟度和领先性各有不同,什么才是有价值的机会点,如何进行选择,本文试图做出一些逻辑上的梳理。

如果将上文提及的技术、与行业以及行业相应的功能和环节进行结合,就可能产生相应的商业模式和创业机会。

图 4 从离散到连续,技术及行业配置的机会

以下举例来说,不同行业都存在智能化变革的可能,这里面可能是卖解决方案的机会,也可能是运营型的机会。

  • 产供销一体2C产品型行业:2C型产品都有定制和柔性生产的需求,例如纺织服装、食品饮料、家电等,2C领域由于需求和产品的差异化,比较分散,集中度可能不高,有做出新品类、新网络和做出集中度的可能。这其中可能结合了大数据、排产排程、运筹优化、柔性产线改造技术及各种工业软件来得以实现。

  • 高能耗流程型行业:诸如钢铁、有色、化工、陶瓷等行业,周期性较强,涉及国计民生,体量大,且多面临产能过剩问题,能源消耗占据了很大成本,在感知、实时检测、能效等方面都有强需求。有做成一个大的解决方案商的机会。

  • 设备装备类企业:基于边缘计算和工业物联网技术,设备类企业都商业模式转型的可能,从销售服务效率、资金效率等等层面都有很大增加值的可能。

  • 半导体和面板产业:本身精细化、自动化程度比较高,但产业链的国产化程度低,良品率的提升对于整个产业的附加值大。

从单个行业产业链来看,我们从什么地方下手和切入,结合大的大乙方和新甲方的方向,笔者通过系统的调研和投资践履,梳理了在工业产业链上和工厂内部技术变革带来的作业效率和商业效率变革机会。并简要概括如下:

图 5 工业智能化的世界观

3.单点切入,资产/设备、流程优化打造新型智能系统

3.1 资产/设备的智能化机会

工业机器人及智能装备

从设备、资产角度,不同信息化和自动化程度的工厂都有资产升级更新迭代的需求,近年涌现了一批成长很快的新型集成商、本体研发商。同时在产品体系上,也出现并联、协作等新型的需求和团队,人机互融、仿生、自适应等新兴技术层出不穷,我们认为机器人本身是一个很大的系统性投资机会,从产业链到不同细分,在这里就不做更多展开。

另一个方向是装备的智能化,部分行业和工厂的自动化程度已经比较高了,但设备和资产本身在技术突破层面有很大的空间,装备本身借助工业视觉、大数据、计算机仿真等技术进一步自适应、自校准、自主化。同时装备往制程的延展和产线的结合,可以进一步影响产品的良率。

设备故障预测和健康管理(PHM)

传统设备原厂商都没有太关注设备、产品销售后带来的后服务问题,典型的三大发动机厂商GE、罗罗、普惠在PHM层面做得不错,但大量机械设备厂商不具备自带PHM的服务能力。从数据采集、数据分析层面,设备的故障诊断和预测结合了算法能力、工程经验和复杂机理模型的理解,对传统的设备厂商带来比较大的技术挑战。

从技术路径上,在端上做特征提取,在云端训练模型是验证的路径,但具备这样的能力的团队在市场上较为稀缺。以美国的Uptake为例,依托卡特彼勒的内燃机产品的PHM,几年内迅速成为数十亿美元的独角兽。另一个代表是全球最大的风机厂商Vestas,他们从制造开始,对风机进行了改造,传感器遍布所有部件,从2016年起,服务收入超过设备销售收入,成功转型成为一家风机服务的提供商。

从市场规模看,我国有一千座钢铁高炉,47万个燃煤锅炉、200万台数控机床、30万的大中型空气压缩机、5万台的内燃机,而且还有海量的泵等机械设备,且绝大部分设备、产品、装备都没有考虑过健康管理问题。

但也有三个方面的因素限制了这个方向的发展,一是AI技术与工业Knowhow不能有效结合,大多数团队也缺乏相关的工程化经验;二是算力成本过高,让资产端无法获得高性价比的预测性解决方案;三故障数据和标注的缺失,无法进行经典意义的深度学习路径去做预测。

今年汉诺威工业展上预测性维护是一个非常热的话题,科技大厂、传统工业软件厂商、设备商、众多细分的创业公司在这涉足这一领域,在欧洲市场来看,这也是比较落地的工业AI和工业互联网应用场景,基于人力成本高昂等原因,预测性维护在商业逻辑也比较说得通,比如每次上门的巡检和运维单人需要300欧元,但预测性维护的方式完全可减少或避免这一支出。设备厂商也在积极拥抱这一技术,尝试进行商业模式的转型,比如Durr集团与Software AG的合作,帮助其从设备销售往服务转型。

与IOT结合的商业模式变革

从设备使用角度,通过共享/租赁的模式,甲方可以选择使用而不是持有,同时结合长期数据提取和分析,可以将保险、金融等商业模式嫁接进来。例如美国工程机械租赁平台Yard Club为卡特彼勒收购,国内的树根互联、徐工信息、中科云谷也在设备金融保险方面有实践。

从资金端的需求看,国内一些金融机构也在寻找机器人等智能设备的融资租赁机会,基于精准的物联网检测和数据服务租赁模式可能会为智能设备领域带来新的产业增长机会。

结合PHM和IOT相关的商业模式变革,我们总结了以下的技术变革和创新机会点。

图 6 资产使用优化图解

3.2 算法和数据驱动的流程优化打造新型调度决策系统

跳出单个设备,大型的甲方也在寻找不同的制程优化解决方案,但不同的行业差异性较大,且同行业也会涉及大量复杂的制程,可能有物理、化学、生物的变化。结合数据的分析,对原料、设备、工艺进行优化以期达到提质、增效、节能等效果。

我们系统梳理了从离散制造到连续制造的各个行业,从行业空间、信息化程度、能力边际提升空间、产能提升等层面进行了一些比较。总结了可能存在巨大市场机会和技术赋能机会的数个制程。

BV也布局了3C领域、环保、钢铁等领域涉及制程优化的公司,比如在手机加工领域,在成型、冲压、合金、涂装、表面处理领域涉及数十个制程,每个制程都有通过数据、算法进行优化的空间。终极形态是打造一套AI闭环控制的新型调度决策系统和智能工厂操作系统。

过去的专家系统更多是一个机理模型,但数据的决策最终要和工艺和机理模型结合起来,这也是在工业领域无法产生一个放之四海皆准的通用型平台的原因。

部分投资者对于制程的非标性存在质疑,这种非通用的需求和场景一定程度限制了复制的速度和规模效应。重述一下我们在工业智能化领域寻求两类投资机会,解决方案商和运营商,在信息化和自动化时代,很多行业比如3C、钢铁、石化等等领域,都产生了多家上市公司,从市场规模的体量上看,在智能化时代,很多行业都可以支撑多家大的解决方案商或运营商诞生,对于我们的核心重点是要找到好的行业、结合新兴技术和工业场景理解的团队和真正能有效变革和提升行业效率模型的方案。

另外,除了行业各异的制程外,与物联网、数据、人工智能等技术结合通用型需求,在这里还想讲三点,设计、安全、检测和能效。

设计+AI

工业仿真天然与机器学习相关,为获得最优的设计、装配、运维等实践,需要新型的智能化工业仿真软件。CAD、CAE本身是一个很大的生态,可以类比安卓和IOS,主流的参与者西门子、达索等都在积极布局和收购在不同领域,如流体力学、散热学、振动力学等等方面的优化算法和求解器,软件、插件产品可广泛用于汽车、航空航天、机械装备、3C等行业。不过目前在中国市场还未出现做设计做的很大的软件公司,大的想象空间可能在于结合大规模定制、柔性供应链等模式,获取需求数据、结合领先软件仿真和AI技术、无缝衔接,快速生产适销产品,直接切入到运营领域,再造某一新品类,重整供应链。

安全要素的必要性和价值

在往工业智能化时代行进的过程中,必然有大量的机器、设备、station都通过DCS、Scada等系统来调度,除传统工业软件外,还有很多新兴的业务调度和决策系统出现。在人的介入越来越少的情况,安全的把控更为不可或缺。

在工业安全领域,过往在国内大多是一些垄断性企业基于合规性或等保的需求进行采购,但近年,逐步从政策性驱动往市场化驱动发展,拥有多元工控协议解析能力、强产品能力团队将有机会快速脱颖而出,并不断迭代自身产品线,储备下一代的与数据AI结合安全防护需求。

美国工业网络安全公司Claroty获得了Rockwell Automation、西门子风投Next 47、施耐特等工业巨头的投资,在工控协议的解析和自动化、信息化的融合方面获得了投资的支持,同时也获得了淡马锡等财务投资者青睐。

能效与AI的结合点

能源是众多工业企业主要成本之一,诸如钢铁、石油、水泥、环保等流程行业,能耗占据了企业大部分的成本。传统的LMS扮演了一定的能效管理职能但在优化方面做得有限,一些科研机构掌握众多的机理模型和控制逻辑有一定的节能效果,新的机会是在于这些机理模型与AI的进一步结合。

另一方面,随着电力市场的逐步改革和市场化,工商业用电的放开,多元化的参与者进入到这一市场。我们也期待技术、数据能够产生一定的鲶鱼效应,帮助企业降本增效。

工业检测的通行需求和非标特性

通过计算机视觉技术去提升检测环节的效率不是一个新的话题,在3C面板、盖板、锂电池、晶元、医药等领域都有些公司在做。但也存在许多挑战,诸如非标问题,机器视觉系统开发成本高,周期长;算法和软件存在易用性差,使用门槛高等问题;且还存在高精度、高动态、高反等技术上的难点和挑战。但如果能做出较为通用的平台公司,且能够解决低成本规模化行业复制的问题,必然能产生大的机会。

4. 智能工厂操作系统,从点线运营效率到系统效率提升

如果设备是点,制程是线,上升到面的层面我们再来看看智能化的变革机会。将制程的分段优化进行串联,并辅以工业软件及先进的传感其技术、自动化技术、机器人技术,实现全局语义化的调度和决策是理想的智能操作系统状态。从工厂运营层面,我们关注作业效率的提升,我们从资产/设备——制程——智能操作系统(Factory Operating System),三个层面看工厂智能化的投资机会;并以数据库、边缘计算、PAAS、新的感知作为承载智能化改造的基础。

图 7 智能工厂操作系统结构

4.1 串联制造执行,获取业务数据,MES的价值

美国先进制造研究机构AMR将MES定义为“位于上层的计划管理系统与底层的工业控制之间的面向车间层的管理信息系统,整体来看,MES在我国的渗透率还是比较低的。

MES产品具有比较强的行业属性和定制属性,领先的产品和技术掌握在大部分外资企业的手里,比如Rockwell、西门子、GE,同时通过兼并收购丰富其行业覆盖;半导体软件领域的领先技术都掌握诸如Applied Materials等国外企业。从国内部分企业的过往发展来看,或是依托集中度高的行业各样发展起来,比如宝信和石化盈科,或是限于产品特性未能做大。同时,真正拥有强产品的能力和团队在国内较为稀缺。但我们认为,MES作为工厂智能操作系统的基础在未来不可或缺。

这里面有两层的投资逻辑,第一是能否成为一家大型的解决方案商,MES公司存在三个方面的价值,一是客户壁垒,细分行业客户黏性高,积累难度高;中大型客户、外企看中服务质量和稳定性,一般与服务企业建立长期稳定合作关系;二是行业理解:离用户近、理解业务逻辑,可能做一定的定制开发;三是场景数据优势:基于数据积累应用数据科学进行效率模型变革;第二个投资逻辑是否有强产品、云化的可能,诸如Rockwell、GFOS、ITAC Software等领先MES厂商兼认为云端是未来的发展方向,都在谈物联网平台,将数据放到云端,从制造执行往工作协同、安全等方向发展。在国内工业互联网的大背景下,这个趋势也在渐进式的发展。

MES是串联工厂作业和制程的系统,但有定制化程度高、实施周期长等发展瓶颈。但整体来看,MES在我国的渗透率还是比较低的,但作为智能操作系统的基础,MES将管理层面和生产层面(工业控制)进行连接,使得全局的数据分析、调度、决策成为可能,同时在能耗分析和优化、以及排产排程、柔性制造层面,可以通过AI的结合提升效率。

MES通常囊括了工厂内人、机、料、法、环各个环节,且与行业knowhow、业务流程强相关,举例说来,有了MES才能有效量化单品能耗和单人产出。

广义来讲,APS是MES的一部分,它扮演了排期优化执行生产的角色,排产排程本身是一个运筹学的最优化问题,结合多条件的约束,需求最优的排产排程计划,人工智能可以提升效率。例如油田的开采周期持续8-10年,如何获得最优的产量本身是一个多阶段求最优解的过程。另外高级排产排程的算法可以使得生产获得更强的柔性,在某些领域可能数倍提升生产效率。

4.2 精准和柔性,从制程优化到全局智能FOS(工厂操作系统),未来工厂的畅想

现阶段的智能化可能大多数还不能做到全厂全域的情况,大多是点、线的技术,但在方向和路径上,一些大型企业和创业者也在试图去延伸自己的能力边界,从单一制程往全制程发展。试想一下,在工厂运营环境下,对物理世界的信息进行全局语义化的解析,机器与机器,人与机器能够进行高效的交互,同时智能化的操作系统完成众多的控制、调度、决策,包括AR、视觉技术对于人或数字员工的引导,仓储物流柔性化的作业调度,新型业务软件系统执行的决策调度,用户意图的获取3D重建和模拟……同时这种控制、调度、决策能够保证最优的实践。工业企业的效能提升必将进入一片新的天地。

5. 工业智能化带来的产业效率提升和商业模式变革

以上的梳理集中于工厂运营层面,如果上升到工厂作为一个企业,作为一个盈利主体这一层面,它要结合上下游全面考虑研、产、供、销。

图 8 工厂运营之外的效率变革机会

5.1 以工厂为核心,企业作为主体,技术赋能上下游的产业效率提升

工业智能化不仅涉及工厂内全局语义化的智能操作系统,同时上下游的协同,生产、资金和销售服务层面都有巨大的效率提升空间。

在生产采购层面,通过设备、数据的连接,IOT的赋能,线上线下的打通,云工厂可以带来产业链效率的提升,在产量、价格、投入等层面都质的突破。

借助各种优化算法,工业企业在采购、库存、物流等层面都存在降本、增效的机会,早在本世纪初,惠普公司应用库存优化及数学规划模型来重构其供应链模型,两年时间节省1.3亿美元。

借助产业链里的数据获得更精准的风险模型,也能帮助企业提升资金层面的效率。

在销售服务层面,海尔、酷特智能都是典型C2M的代表,海尔通过反向定制,实现了部分产品的零库存,带来巨大的财务收益,当然这一结果也是工业软件、数据积累、智能化的效能。

总体来讲,数据算法和智能软硬件可以作为配置器,进行产能撮合、供需匹配、资金匹配和赋能供应链协同。

5.2 连接研产供销,企业级的流程再造和商业价值重塑

从制造型企业的职能来看,价值的闭环通过研产供销来实现,创业或投资的逻辑也可循着企业自身价值实现的逻辑来探索新的机会。过往一些做精益咨询的公司一定程度扮演了局部或全局优化的智能,AI时代,借助技术的赋能,在企业的价值实现角度,可能带来新部门、新的供应链组织形式甚至新品类(公司)的投资机会。

图 9 企业级AI:连接研产供销

6. 工业智能中数据产业链的投资价值

在作业效率和商业效率,资产到制程到FOS的框架之外,我们再来讨论一个贯穿始终的主题,就是数据。过去的工业领域投资,重点着力产品设备、自动化的产品和解决方案等等,整体偏硬,总体是对于人的手脚,体力劳动的替代。AI能做的事,当然不仅限于动作的执行,在数据决策层面,AI能够赋能工业企业的一些内部部门,或者替代一些大型专业服务公司,帮助其更好地完成运营和商业的决策。

从数据的产业链来看,我们划分了三个层级来看:

图 10 工业数据产业链投资机会

在设备物联角度,面对多种协议并存的异构设备,如何把他们连接、数据汇集、融合起来,实现在边缘或云端计算,是一个基础的命题。从数据源和数据采集层面,我们也在关注新的数据轴,新的感知和采集手段,比如领先和跨代际的传感器,BV也在此领域系统布局多家国内外领先的前沿传感器公司。或者能够快速帮助企业完成工业3.0的软件产品等,如果一个企业无法量化一些指标,诸如能耗、成本或工时,则谈不上更多数据决策问题。

在存储、处理和分析角度,我们关注新型的数据技术、中间件和算力需求,数据融合、集成也是智能化的一个通用需求;同时,工业机理、工业流程、模型方法经验和知识积累不足,也成为工业领域算法层面的瓶颈。

在应用层,数据可以帮助人完成在供应链、设计、生产制造、检测、后服务全局的决策,因此产生了各种技术解决方案和商业模式,上文提及的作业效率和商业效率反映了数据的能力边际足以为工业带来巨大的效能和变革。

三、共创工业智能未来:技术孵化、产业连接和资本助力

国内不同行业、不同地区的企业,所处阶段不尽相同,有的处于2.0需要补课,有的处于3.0待普及,有个别企业处于4.0需示范,多元化的发展阶段,差异化的改造需求,碎片化的市场订单,造就中国工业智能化改造最复杂的市场。

在投资孵化,深入产业的过程中,我们也看到了对于技术创新者诸多的挑战,例如数据完整性、解决方案不能闭环、商业模式不够有吸引力、没有很好的环境数据和模拟环境、运营边界比较窄、还有诸多传统to大B面临的困扰和问题。前路不可谓不光明,但道路不可谓不曲折。

BV的逻辑是循着大的行业效率变革的方向,布局以前沿技术作为手段,做解决方案或运营类公司,同时借助智能产业实验室、高校科研院所研究资源整合,技术方案连接等手段助力中国乃至全球的工业转型升级。

我们也期待与更多的技术先驱、学者大牛、创业者、产业领导者、投资者进行更深度的交流和合作。

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2小时前
Geraldo Rivera Can't Make 'Fox & Friends' Hosts See That Trump Tweets Are Racist

“This is their country, they’re citizens of the United States!” the Fox News journalist exclaimed of the four Democratic congresswomen the president attacked.

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3小时前 梦悦成立15周年,「ASK动画」的方法论 | 36氪国漫专题

我们可以看到的是,动漫行业从2016—2017年的融资热,到这两年的逐渐冷却。从几乎大多数动漫公司都能拿到或多或少的融资来维系现金流,到现在大家都在强调自主造血能力。

36氪最近接触到的ASK动画,是国内“历史较长”的动漫公司,今年7月5日刚刚成立15周年。他们的成长路径和行业观察是怎样的?我们和ASK创始人于沺聊了聊。

ASK动画15周年IP合集

1、在成立15周年这个节点,您回头看的话,对于ASK来说有没有比较关键的节点?

于沺:纵观15年的话,有三个关键节点吧。第一个是刚成立的时候,要确立公司的调性是什么。说实话这个行业相对来讲是一个比较苦的行业,而且我们也成立的比较早嘛。那时候我说过,如果希望靠动画赚钱的话,那趁早一点转行。做这一行“最初的梦想”是一定要有的。

第二个关键的节点就是,我们成立差不多三年时间,需要寻找自己的商业模式。刚开始的时候人比较少,成本也相对比较低,到了成立三年左右,我们会接触到一些相对规模比较大的项目,势必就要用到更多的人,还牵扯到对外的合作。

从国际动画的业态来讲,几乎没有任何一家动画公司可以独立完成一部片子的制作。当一个行业的专业化程度越深,从业者的素质就会越往细分领域发展。那个时候比较麻烦的是,我们到底应该把自己放在什么定位上,当时我们公司是全工种的,从前期策划创作到中后期制作都有,其实结构并不健康。最后我们的选择就是,还是希望做内容的源头,把更多的把精力放在企划和创作上。但是也会做一些代工并行,毕竟要解决生存问题。

第三个节点,事实上应该是几年前,我们开始接触资本市场,行业也处在一个风口上,抓住风口在行业里走到一个偏向内容源头的领域中去。因为你只有走到相对高的地方,你才能拿到更多的资源。

2、您提到更倾向于做内容源头,大致的思路是怎样的?对于IP的筛选有怎样的标准?

于沺:我们有两个选择的标准:第一个,它适不适合ASK。不可能说有一家公司或者有一个创作团队说我什么类型的东西都能做。这么说的公司一定做不了原创。这种状态下,要分析团队内部主要环节上的人他们的调性是什么样的。比如ASK,更适合去做一些热血项目,或者是少年向的东西,可能相对作品年龄层偏高一些。   

第二个就是,要看整体市场的接受度。商业模型的搭建就是,内核一定要是你自己的,你要具备自己独立的创作思想和个性,外面的壳可以是用时下比较红的梗或者大家正在追的题材。实际上剧作的类型就那么几种,逃不开那几种模式,你选择好了核心,之后就把市场上相对比较时兴的外观包装上去。这就是内容搭建的过程。 

3:你们是怎么把控孵化成本和数量的呢?

于沺:每一个项目在企划阶段都会有过预算的状态。如果选择全部内部去做的话,往往这个作品是忠诚度比较高的作品,我会把产品创作的状态拉到五年以上,会做一个相对比较大的世界观,加入比较多的角色去构建这个故事,比如《最后的召唤师》这种我们完全原创的IP漫画已经连载三年了。这种状态下,我们会按照整个组,比如说单月的成本或者单季的成本去推演,知道投入产出比大概是什么样的状态。

另外更简单的是,我们会寻求一些外部合作,由ASK提供企划或剧本,由规模相对大的漫画CP完成漫画量产,这样可以缩短开发周期。因为前些年漫画的CP公司其实大家的产能扩充的也蛮充沛的,资本的热度在退潮,对于作品的热度也在退潮,这是好现象。这就要求CP方要把作品的基础打牢,否则一阵风就倒了。外部合作的时候,我们用付稿费的形式去合作,再采取版权分割的方式,让作品未来的权益大家可以共同享受到。

4、什么样的IP是可以走到动画的?有一些判断标准吗?

于沺:其实是有一些,但是我并不认为这个标准完全适用。我举个例子,大家现在普遍认为,如果是非独家作品,那么一个季度它在单体平台比如腾讯动漫,不要注水的自然状态下,人气如果超过2亿,收藏量超过30万,会被认为是一部具备S级潜质的作品。当点击量超5亿,收藏量进入50万的时候,基本能判断这部作品可以进入放大环节。

但是作品有时候适不适合放大,以什么方式放大很难讲。有的作品适合先动画化,动画化之后再走游戏的商业化。但是有的作品就只适合漫画在那里放着,有了粉丝基础之后直接改剧,因为动画的形式不适合演绎,或者整个作品动画化的难度过高。

5、ASK现在原创动画作品的开发周期是怎样的?

于沺:我们会保持相对稳定的状态,不会的追求数量,但是我们会保证一个稳定的机制,不断的有新东西出来,也不断得有东西被比下去。

我们现在每年企划会策划5到6部,实际创作的差不多3部,最终存活下来的可能是1部,最终会把资源集中到一部上。因为基本看一个项目是成了还是败了,半年就够了,最长不会超过九个月。头三个月看它的增长情况,基础数据已经可以确定了。半年左右进入付费环节,看能有多少读者愿意买单。有时候点击率高的作品,用户付费意愿也不一定强。

最后的召唤师

6、ASK也是用制作委员会的形式吗?和日本的模式有没有什么区别?

于沺:是有区别的。日本的制作委员会在建立之初,由于整个产业链是完备的,所以大家是从初期就绑定在一起的,从风险系数上来说,由IP方、制作方、开放方多方均摊的方式是更为稳妥的。整个制作委员会的建立以企划或者原作为基础就已经展开运作了。

而国内的这种模式刚刚开始,你首先要让大家看到东西的质量是ok的,整个过程中商业开发窗口一直开放着。比如说我先拿出剧本、分镜,你看到之后觉得不错可以进来一起做。如果后面有人又想在动画基础上去开发游戏,大家再讨论各自重新投入多少、占比多少。日本基本在企划阶段就完成了所有窗口的对接。

7、国内目前整个动漫的产能还是以平台为主的,但是平台数量有限,产能有限。ASK作为动漫公司,有没有自己挖掘产能的路径?

于沺:我们的产能布局已经到了一个接近完成的阶段了,我们也通过小额投资的形式,去扶持一些让我们拿到优质产品的团队。我们也会通过出让一部分项目份额的方式绑定优质的产能。

未来短期之内我们不会做大规模的产能扩张,就像你说的产能是有限的,优质高效的产能更是有限的,每个行业里顶尖的人永远是少数,不要期待它短期内基数变得更大。一个产业想真正完善起来,很关键的是要完善教育体系,你要有更好的人去教新人。那么这个对于我们现在行业来说还相对初级。

8、说到投资,ASK在投资上有什么样的偏好,大概会投什么样的公司?

于沺:我们会投两种类型:一种是跟我们近似或者完全一致的,就是相对偏稳的。另外我们就会投跟我们完全不一样的,比如说“矩阵工作室”,这个就是跟我们调性完全不一致。创作风格和创作理念都不太一样。所以之前业内很多人评价说,我和矩阵是不合作的合作人,因为我们几乎是两条平行线,大家是并行的。

聊起创作更多的是在吵,一吵可以吵三个小时,因为对于作品的理解不一样。他接受的东西更多的是欧美的,因为他之前很长一段时间在帮欧洲的出版社以及漫威等合作方创作。我从小看的都是日系的漫画和日剧,我也跟日本合作比较多,本身我们是相对偏稳的公司,日本工业化的流程事实上也是非常成熟的,所以我会追求那种状态。矩阵可能追求的就是我集中力量穿透行业,打开一扇新的窗户或者打开一扇新的门。

所以两种投资模式,寻找调性跟我们一致的更多的是补充产能,让现有的东西变得更加强大。投资矩阵这种调性完全不一致的,是为了让公司业态变得更为丰富。

矩阵工作室作品《红日》

9、其他的投资布局大概是怎么样的?

于沺:漫画方面我们投了有上海的“常盘勇者”,这间公司是可以做到7到8条产品线并行,之前他们有画过《全职高手》,也有在海外出品过付费率比较高的作品,公司财务状况也比较稳定,能够达到自给自足的状态。其它的像我们投了“神北克”,他的漫画代表作国魂已经开始影视改编。另外他在台湾二维动画那边是发展很好的,我们除了投入资金,也会把项目给他做,帮助他长大。所以事实上对于产能的布局,这个状态已经接近我预想的状态。短期之内不会做太大的投资上的调整。

10、我们是不是也有一些漫画出海?什么样的漫画是国外市场比较需要的?

于沺:对。《最后的召唤师》就出海到了韩国。你会觉得在国内看到的日本动画质量很高,那是因为只有质量最好的作品才会出海。如果你到东京去,晚上没事的时候打开各个电视台,你会看到绝大多数的动画都不如现在国产的动画。

海外的代理商在国内拿作品的逻辑并非只选头部,而是选一些他们本国稀缺的品类做补充,比如偏国风的、魔幻的、更长线的。《最后的召唤师》在韩国受欢迎有两个原因:第一个就是画质上比一般的韩国漫画要高出一个阶段;另外一个韩国的漫画可能相对都是单本剧,即便是长篇也是单本剧,而且全部都是条漫形式。《最后的召唤师》作为有一个长线的故事贯穿的页漫作品,当地观众会有新鲜感,所以他会选择我们的作品。

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3小时前 36氪每日商业精选深度资讯 |亚马逊中国不再卖纸书,图书电商市场早已三分天下

文 | 36氪每日商业精选

亚马逊中国不再卖纸书,图书电商市场早已三分天下

7月18日,亚马逊中国全面停止了纸质书的销售,官网图书品类消失,只保留了Kindle电子书和Kindle电子书阅读器两类。这意味着,亚马逊最终还是放弃了15年前它在中国起家的生意。2004年,亚马逊买下中国当时最大的在线图书销售商——卓越网,正式进入中国。

第三方图书卖家退出平台,是亚马逊在中国零售市场战略调整的一部分。亚马逊中国在7月18日的公开声明中表示,亚马逊决定将中国区业务重心放在“加速发展跨境在线零售业务”上,即亚马逊海外购和全球开店,因此平台上所有的第三方卖家服务会停止,图书作为其中一个品类自然也不例外。

亚马逊关停第三方卖家服务,专注...

主编点评:亚马逊放弃纸书业务,留下电子书业务,或许是个正确选择。毕竟从数据上来看,线上图书的销售额近几年明显呈现...

本文来自36氪付费栏目《36氪每日商业精选》——7月19日

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3小时前 钛空舱比裸睡更高级的性感

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裸睡一时爽,但如果长期裸睡,或选择面料不好的睡衣,很可能会引发皮肤病哦~

因为熟睡后毛孔张大,皮肤分泌的油脂会附着在床单上,长时间不清洗床单,床单上的细菌和螨虫,可能会引起皮肤发炎、闷痘,让干燥皮肤更干,油性皮肤更油。

有皮肤问题、有心脑血管疾病、外出住宿时、养宠物……都不建议裸睡哦(有对象的,尤其不建议裸睡)。空姐今天给大家推荐一款比裸睡还舒服的日式睡衣——

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3小时前 高梦阳荣威RX5 MAX曝光:内饰极致简约,智能化体验成亮点 | 一线车讯

荣威

钛媒体注:3年前,上汽荣威推出的RX5车型凭借与阿里巴巴联手研发的斑马系统而广受关注,成为“全球首款量产互联网汽车”。

而在 2019 上海车展上,荣威带来了一款RX5的全新换代车型荣威RX5 MAX ,即现款 RX5 的换代车型。不过在现场新车仅向外界展示了外观部分,吊足了外界的胃口。

7月2日,上汽荣威正式对外公布了荣威RX5 MAX的内饰设计,并由上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰阐述了上汽设计的智能人文设计观。

邵景峰表示,“新车之所以以RX5 MAX命名,而非先前大家猜测的RX6,是因为此前RX5优秀的市场表现带来了不错的声誉,上汽希望将RX5积累的资源利用起来,将品牌延用,更容易让消费者接受。”

据邵景峰介绍,荣威RX5 MAX是荣威品牌全新打造的智联网硬核SUV,其定位是以更大的空间感受、更强韧的律动美学、更高级的品质观感、更未来的智能体验,为年轻实力派人群打造的硬核座驾。“上汽集团非常重视A级SUV这个细分市场,全新RX5 MAX根据中国消费者的喜好,在外观及内饰设计上做了很大的调整。“

外观依旧“强韧”

从此前荣威RX5的外观设计来看,就是为了迎合年轻人群的审美,而荣威RX5 MAX同样延续了这样的设计思路。

荣威RX5 MAX长宽高分别为4647*1891*1725mm,轴距为2760mm,定位为中型SUV。这样的尺寸与同级别的国产SUV相比,还是有不小的优势,另外该车型还拥有蓝、红、黑、白、棕、金等六色车身颜色可选。

从外观的设计看,整车设计在都市感与专业感上达到了很好的平衡。RX5 MAX采用家族式的设计元素,在前脸部分采用悬浮鲸翼前进气格栅,车头更高,车体个比较气派。

侧面为了获得拉长车身的视觉效果,其腰线从前翼子板一直贯穿车尾;而在尾部星海战舰大灯搭配星海闪跃LED交互尾灯,极具科技感和辨识度,双出的排气尾管做了镀铬包覆。

相较于RX5,全新RX5 MAX的整体造型更加的硬朗。对此邵景峰表示,按照汽车更新换代的常规节奏,新品发布三年后会有一个大改款,但荣威RX5并没有做改款而是推出了RX5 MAX,这打破了既有的产品更新规律。

总体而言,荣威RX5 MAX仍是一款迎合年轻消费群体的紧凑型SUV,这一点在车辆内部空间体现的尤为明显。

内饰设计重塑座舱空间

在内饰方面,荣威RX5 MAX做了很多提升,黑灰拼色为视觉做减法,营造出极致简约的空间感;Nappa真皮包裹、多处通风吸汗的打孔设计,提升细节质感和触觉舒适性。
荣威RX5 MAX的内饰设计

荣威RX5 MAX的内饰设计

RX5 MAX配备了12.3英寸全景AR模式虚拟仪表,在展翼式IP台设计上,整体座舱横向展开,IP台上银色镀铬件的镶嵌,灵感源于中国的金缮工艺。出风口设计上,选择了横向贯穿的出风口;

而RX5 MAX的一体式中控台采用了14.3英寸的2.5D曲面玻璃材质,将上下面板无缝连接,同时,娱乐功能区、驾驶操作区、储物区等功能分区明显,与整体内饰风格呼应,有效降低了驾驶过程中的误操作;搭载全新的互联网汽车智行系统3.0。

有意思的是,RX5 MAX车内还配备了无线充电模块,采用插拔式充电方式,让驾驶员更加专注于驾驶,同时解放了中控空间。

另外,RX5 MAX还配备了BOSE的立体声音响系统。另外,基于驾驶场景的痛点需求,荣威RX5 MAX推出了全新的HMI交互系统,上线了AI场景化界面,可以实现更多个性化的出行服务推荐,做到了娱乐账号多端互通。

值得一提的是,这款车的智能化水平也是亮点,其开发的SKYEYE天眼系统具有面部识别功能,可自动脸部扫描识别用户身份,启动车辆及专属身份,打造专属的智能驾驶服务。

在车载社交方面,RX5 MAX集发送消息+收听消息+语音通话+导航接人等功能于一体,让驾驶员在开车过程中不再手忙脚乱。

而在近日,工信部最新一期的申报图曝光,上汽荣威旗下全新紧凑型SUV——荣威RX5 MAX插电式混合动力版本车型也正式申报,根据资料显示,新车相比燃油版在外观方面基本无变化,主要是采用了插电混合动力。(本文首发钛媒体)

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3小时前 新文化商业16家影企业绩预告:大盘谷底依旧、各家对策明晰,谁能触底反弹?

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文|新文化商业,作者 | 雨茜,编辑 | Amy Wang

近日,16家上市影视公司相继公布了2019年上半年的半年报预告。根据新文化商业统计,其中8家是亏损状态,仅3家维持了盈利。

亏损的公司中既有如华谊兄弟这样的老牌头部公司,也有频出爆款的北京文化这样的新兴公司。而盈利的影视公司如芒果超媒与完美世界的业绩收入均是靠自有特色为支撑,并不能代表整个行业的普遍情况。

市场缩水、政策监管趋严、税收风波等问题仍然影视公司头上的阴霾,尽管下半年各个公司均发布了应对之策,但总体而言影视市场仍处于萧瑟中。

亏损的原因尽有不同,市场环境为普遍共性

“传媒行业的市场刺激,一般来源国庆档,春节档,暑期档等的票房预期。但前两年高票房基数太大了,增速很难。”一位券商向新文化商业这样说道。

据悉,华谊兄弟与唐德影视是18家公司中亏损较为严重的两家,受巨幅亏损影响华谊兄弟开始频繁的向外界质押股权与短期债券,但今年许多上映的影片票房收入未达预期,影片《八佰》由于被撤档更是雪上加霜,使得股票一日跌近8%。

而唐德影视主要因耗巨资投入的《巴清传》未能播出,改名补拍等方法均宣告失败,造成目前公司资本运作困难,大量资本面临撤走的艰难局面。

另一方面,打造出《我不是药神》、《战狼2》等爆款影片的北京文化,对于业绩下滑的原因称受电影项目收入确认周期影响,电影《流浪地球》等影视作品尚未计入上半年业绩。但除去电影业务收入确认的影响,上半年北京文化电视剧业务同样受到影响。北京文化在公告中表示,电视剧业务较上年同期相比,受行业政策及市场环境影响,今年上半年收入下降明显。

大盘依旧谷底,但各家已有对策

  • 欢瑞世纪:IP储备能否应对债务风险?

欢瑞世纪认为自己版权丰富,短期波动不会改变影视产业长期向好的大趋势。

真的是这样吗?

受“版权收回”影响的欢瑞世纪则是收到了证券交易所发来的问询函,要求其说明本年应收账款大幅增加的原因以及《盗墓笔记》版权问题对公司未来经营的影响。(详情请穿越:“盗墓笔记”VS“鬼吹灯”:顶级IP影视改编的商业启示)

对此欢瑞世纪在回复中称:因《天下长安》《天乩之白蛇传说》排播调整,未能按计划收款,导致公司1年以上应收账款增加9.6亿元,应收账款周转率下降0.2次/年,而营业收入较上年同期下降2.39亿元,导致应收账款周转率下降0.12次/年。对于上述两部电视剧潜在的风险,欢瑞世纪按账龄分析法计提了坏账准备,并加紧应收账款催收工作。

事实上,自2018年起至今,欢瑞世纪的应收账款居高不下,从2017年底的17.21亿提升至2018年底的23.52亿。众所周知,影视公司的项目主要靠剧作播出之后陆续回款,但由于审查严格、档期问题等不可预估因素导致了欢瑞世纪多个剧作在拍摄完成之后未能如期上映,故此给欢瑞世纪带来了巨大的负债压力。

而今年3月30日,欢瑞当家男艺人李易峰也合约到期,正式解约。而当家女艺人杨紫也早在去年9月传出解约传闻,虽未正式官宣,但杨紫前男友,也是欢瑞艺人秦俊杰尚有《天下长安》这部欢瑞古装剧待播,而杨紫已经没有欢瑞待播剧了,最后一部还属去年8月上线的《天乩之白蛇传说》,而杨紫去年最火的一部剧《香蜜沉沉烬如霜》并非欢瑞出品。

针对《盗墓笔记》版权问题,欢瑞世纪在回复中表示,自2013年取得《盗墓笔记》版权后,于2015年产生第一笔营业收入。2015年至2018年由《盗墓笔记》改编的影视剧给公司贡献的毛利为2.05亿元,占公司2015年至2018年毛利总额的9.26%,对公司业绩并未构成重大影响。并在公告中按深交所要求,披露了11项对公司影响较大的小说和剧本版权授权情况,包括《十年一品温如言》、《叫我特种兵》、《沉香如屑》等。

  • 万达电影:短期承压,净利润下滑明显,但仍然是院线佼佼者

受业绩下降影响,近日万达电影股价创近几年新低,7.19日收盘价仅为16.91元。

而万达电影发布2018年财报显示,财务营收是五年来最差的,引发资本担忧。(详情请穿越:万达电影年报:业绩指标近5年最差,广告、爆米花等贡献67%毛利润)。去年,除营业收入140.88亿同比微涨6.49%外,其他关键指标均呈现负增长。营业收入增速大幅下滑,6.49%的增幅比去年同比减缓63.98%,净利润12.95亿,比去年的15.16亿同比减少14.58%。

对此,万达电影认为报告期内归属于上市公司股东的净利润同比下降幅度较大的主要原因如下:

1、2018 年上半年万达影视主控的电影《唐人街探案 2》取得较高票房,因电影制作行业存在年度内业绩实现的不均衡性,本报告期内万达影视主控电影上映较少,票房收入与利润同比下降,导致公司业绩同比变动较大。

 2、2019 年上半年,全国电影票房同比下降,国内银幕数量保持增长,单银幕产出持续下滑,导致已开业影院票房及利润降幅较大。

尽管股价与盈利都呈下跌趋势,但外界对万达电影的未来发展却有足够信心。

中原证券在对万达电影公司深度分析中则评价:万达电影作为院线渠道龙头的地位,在院线行业目前普遍承受较大经营压力的情况下,公司展现出了较强的经营优势,经营效率位于行业头部位置,我们认为公司的市占率仍存在一定的上升空间。

同时公司在收购万达影视的过程中也实现了向全产业链的布局,成为国内比较稀少的能够实现链接电影全产业的公司。

  • 光线传媒:成本上升,毛利下滑明显,寄希望于未来

北京光线传媒股份有限公司(300251,光线传媒)在半年报预告中透露,报告期内业绩比上年同期下降95%-96%。公告称,电影业务利润较上年同期下降,主要是本报告期的电影成本较上年同期有所上升所致。此外,报告期内,剧业务利润较上年同期小幅下降。

作为巨头的光线传媒在与去年相比,收入下降的原因主要原因为报告期内上映电影票房表现不及预期,而影片制作成本增加,导致毛利率急剧下滑。

但光线在2019年影视项目储备十分丰富,下半年增长有望回暖。电影方面,下半年公司暑期档已定档影片包括《银河补习班》《哪吒之魔童降世》《友情以上》《铤而走险》《保持沉默》等有望让光线回血。

其中《银河补习班》点映就取得了过亿票房,因同档期有力竞争对手《八佰》、《小小的愿望》、《少年的你》等接连撤档,带来《银河补习班》一骑绝尘,点映票房过亿,最终票房破10亿不成问题。

值得一提的是,光线在动画电影上的投入,早前成功案例有《大圣归来》、《大鱼海棠》《熊出没》系列等,被寄予厚望的《大护法》勉强回本。据王长田透露,公司目前已投资了20家左右动漫公司,既包括创意团队也包括制作团队,基本涵盖了动漫电影制作全流程,相对于电影,动画电影的竞争壁垒已经显现。

此外,7月18日晚间,光线公告称,公司当日收到扬州市空港新城影视文旅产业基地片区开发建设PPP项目(该PPP项目)的中标通知书,公司位列本次投标的社会资本方之一,该项目估算为71.84亿元,但并未让股价上涨。

  • 芒果超媒与完美世界:逆市盈利,模式难以复制

在今年普遍大小公司都在亏损的情况下,有两家公司的成绩令人眼前一亮。芒果超媒上半年净利预增27%至45%,并顺利定增,使中国移动成为其第二大股东。有行业分析师认为,大屏端快速发展的大背景下,芒果TV背靠湖南广电,在影视、综艺的制作和过审方面经验丰富,以优质内容留存用户,竞争优势明显。

5G时代公司与移动运营商深度融合,短期渠道扩宽,长期构建5G超高清内容生态占据行业竞争先发优势。

同样盈利的完美世界则是以主打的游戏业务作为公司运作的核心,能够保持业绩较快增长有多种原因:一是游戏业务仍然取得了不错的成绩,可以保证公司的正常运作。二是以游戏为IP,改编成的影视剧有大量粉丝为流量依托,打造的《青春斗》、《小女花不弃》等电视剧取得了较好的市场反响,充分保持市场头部位置。

但像芒果超媒与完美世界这样的影视公司在业内仍属少数,以视频平台或游戏作为支撑可以分散单纯由电影票房带来的风险,但并不适用于所有的影视公司。

尽管上半年的行情已经达到了低谷,但能够在寒冬下坚持下来的公司会迎来新的转机。

借用招商证券对传媒行业的评价作结,以期共勉:

“在已经公布的业绩快报中,我们发现转型公司和影视公司的业绩普遍压力较大,但我们也不建议过于悲观,特别是影视公司,在度过了困难期后,只要现金流仍然持续,后期新影视项目上线后,业绩恢复是一个大概率事件。”

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3小时前 魏武挥滴滴的局

图片来源@视觉中国

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钛媒体注:本文来自于微信公众号扯氮集(ID:weiwuhui_com),作者为魏武挥,钛媒体经授权发布。

如果说两起顺风车事件打乱了程维对2018年突破之年的定位的话,2019年,恐怕是滴滴的破局之年。

尽管滴滴一再表示,顺风车上线没有时间表,但它也从来没说过,它将不再涉足顺风车业务。

正相反,滴滴频频在顺风车议题上做出传播的动作,包括顺风车官方账号的一篇反思文章,前后已七期关于安全话题的公众评议,公布整改方案等等。

华尔街日报称,滴滴最近又开始谋求一轮20亿美金的融资,总估值达到620亿美金。而从uber的招股书中可以发现,截止2018年年底,滴滴的估值为516亿美金。这个数字,相较于滴滴在2017年年底一轮40亿美金估值达到560亿的融资时已有所下降。

滴滴不予置评了这则看上去滴滴估值重新抬头的新闻。

作为移动互联网大潮兴起的后三巨头TMD中的一员,滴滴的棋局,与另两家,相当不同。

我与我基金的合伙人都较为推崇一本书:曾鸣的《智能商业》。

在这本书里,曾鸣提到了三个“化”:在线化、智能化、网络化。我的合伙人以为,当某行业的三浪叠加时,该行业将彻底迎来互联网化的转型。

这三浪的第一浪就是“在线化”:将资源上网。这是后两个阶段的前置条件。

当我们用这个方式去看TMD的时候,就会发现,头条的内容在线化、美团的本地服务商在线化,都不存在太大的令人纠结的政策限制。事实上,这两家的资源在线化,可以说在上个世纪,就已经开始有人运作(浪狐易和携程都成立于上个世纪)【注1】。

但滴滴,却还在死磕这道题目。

早年的时候,就有程维亲自手把手指导出租车司机使用滴滴的故事,这是一种在线化的努力。滴滴快的大战,其后果之一就是:出租车在线化,并取得了令人满意的结果。时至今日,不使用智能手机做业务支持的出租车,可能已经少之又少。

出租车大战结束后,就是专车(2014.8)、快车(2015.5)、顺风车(2015.6)、公交(2016.6)、租车(2016.8)、优享(2017.2),滴滴一路高歌猛进。高歌猛进什么?就是供给大幅提升,运力快速在线化。

随之齐头并进的是,滴滴的智能化,也就是它的调配系统。好的运力调配能使得给定运力最大效率的运作。滴滴甚至开始布局网络化的进程,基于顺风车的社交。【注2】。

在这条星辰大海的征途上,滴滴忽然迎来了水逆时刻。

两个因素,几乎使得滴滴一夜回到两年前:它不得不再次回头去做“在线化”的工作。

第一个因素来自于政策的干预,在一线大城市所要求的网约车必须本地牌、司机必须本地户籍以及还有排量的要求,大幅降低了滴滴的供给端在线化。

政策干预的背景很复杂。结论倒是很简单:滴滴的空间有,但可能不算大。

滴滴正在十几个城市谋求分类管理。厦门首当其冲,分为专职、兼职司机,保留了兼职弹性运力。最开放的是大庆,直接减少了很多限制,被冠之以“大庆模式”的称号。但这些地方并非类似北上广深这样的超一线大城市。

第二个因素来自于2018年两起顺风车恶性事件,导致这个本身能带来净利润的产品下线,至今没有恢复的时间表。

无论是程维还是柳青所表达的“我们并不指望顺风车盈利”,这话本身是可以采信的。顺风车对于滴滴的意义不是盈利不盈利那么简单,而是在既定的车本地牌司机本地户籍这样的供给受限的前提下,寻求另外一条路径的运力在线化。

说得通俗一点,如果用户打开滴滴叫不到车的话,那无论这个用户对滴滴有多忠诚,ta都会慢慢转向其它平台。

出租车运力的在线化还在滴滴手里,这可能是这几年滴滴唯一值得欣慰的事了。不过这个部分并没有任何盈利的想象力,没有竞品出现是理所当然的事。而在网约车领域,太多的竞争友商一哄而上,更出现了类似高德、百度、美团这样的一键叫多家的聚合类通道服务商。

看着颇有些十八路诸侯攻洛阳的意思。

在国内市场,滴滴局就一个核心问题:运力。

破解这个局,现在看上去能成立的解法之一就是:并非网约车从而不受车本地牌司机本地户籍限制的顺风车。

在滴滴频繁造势之下,有一定的理由相信,顺风车可能在2019年会归来,最迟应该是2020年。留给滴滴的时间不多,再不动手,友商的崛起就是卧榻边的鼾声。

但顺风车存在着不少隐患,平台的“主体责任”使得滴滴万分谨慎。

于是,有可能的事是,滴滴推出的顺风车是经过“剪辑”的。

在我看来,仅在上下班高峰期间提供的顺风车,能解决很大一块用户需求,且安全隐患较小。最重要的是,这种服务有社会价值的正当性:可以帮助舒缓大城市的高峰拥堵问题。

异地顺风车,安全隐患比较大,因为异地交通,路途遥远,且有经过荒僻地段的可能性。换而言之,春节期间,恐怕用户还得寻求比较常规的交通方案。

夜间就不用想了,三更半夜,滴滴应该不会提供顺风车服务。

另外一个解法是滴滴也做类似渠道聚合的服务,提供其它品牌的网约车。有媒体发现,在成都,滴滴提供一种“秒走打车”的服务,而秒走打车,属于同程艺龙旗下的网约车品牌。7月15日,更是传出广汽、东风、一汽等多家车企接入了滴滴。

这个解法的毛病在于,做运力聚合的还猛做自家运力,这也许会使得合作者充满戒心。但凡有点市场份额的网约车公司,会很谨慎。不过,车企接入是符合它们三化诉求的:新能源化、智能化和共享化。

有一位媒体记者在提到滴滴这一轮估值上升时问我,是不是资本市场受到uber和lyft的股价回稳的影响,重新恢复对共享出行的热情? 

风投圈有一个段子式的说法:

张一鸣做成了今日头条,可以给10亿美金的估值。后来又做成了抖音,证明做成头条不是运气,能力可复制,可以给100亿美金的估值。后来抖音出海极其成功,就可以给1000亿美金的估值,毕竟中国互联网公司出海如此成功的,相当稀缺。

滴滴受限于国内网约车政策,破局的方法当然也可以试图去寻找政策限制没有那么严格的市场,从而达到运力在线化的目的。滴滴前后投资或收购了七家海外出行公司。

滴滴人才规划局这个滴滴官号,曾极尽诱惑地刊发了一篇驻巴西的招人广告,它的背景就是滴滴花了10亿美金收购了巴西打车商99。

但关于张一鸣的风投段子,反过来说明,出海不是那么容易玩的。虽然,它的确是破局法之一。比如太多的国内游戏公司,都正走在这条道路上。

滴滴前后融资十数轮,共逾200亿美金,累积烧掉近400亿人民币,但也成为了国内出行市场无可争议的老大:日单2800万,而友商的数字,可能也就是零头的规模:高德日单70万,美团日单50万。这还是聚合类的数字,非聚合类的网约车服务商可能更低。【注3】

但程维坚称,现在他并不考虑盈利的问题。

这话应是实诚之语。

日单2800万,极有可能占据市场份额的一半以上,但这并不是滴滴占比多少的问题,而是这个市场到底能做到多大。如果整个市场就这么大,占比一半以上意义一般:占据给定规模市场超过一半的企业是没有翻倍增长的可能的。而市场规模的提升,在于在线化运力的提升。这对于这家依然要讲规模讲增长的公司,至关重要。

滴滴努力破局,再回当年程维手把手教出租车司机一般的运力在线化努力。

注1:内容在线化是非常容易理解的,也的确是上世纪开始的。今天的内容在线化已经到了“天然就该在线化”的地步,还有几个人是拿着纸笔写文章的呢?

携程开始做的是机酒在线化,不过由于纳斯达克泡沫破灭,携程一度否认自身网络公司的定位——当然,后来看这种否认就是一个开玩笑开错了的笑话。

今天美团有非常重的酒店业务。至于包括外卖在内的本地生活服务,开拓这部分的供给在线化,一个是后来被美团收归囊中的大众点评,另外一个就是美团曾经参加过的团购大战。

注2:我个人一向不大以为然对滴滴顺风车所谓sexy就是要搞情色的批评,纯属道德恐吓。在创投圈,说一个东西sexy,并不等于在说情色,而更接近于让人觉得想象空间很大、很激动很有前途、更重要的是能对既有态势做出颠覆性改变的意思。

注3:财新在2018年年底曾刊发报道,援引第三方机构极光大数据称:2018年8月,当时正用“低佣金+高补贴”狂烧10亿的美团打车日活15万,滴滴则能达到1653万。

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