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      28分钟前 吴鹏飞最新当汽车学会了「察言观色」

不用说话,汽车就能识别你的情绪;

不需要触碰,汽车就能按照你的意愿执行命令;

实时监测乘客的情绪状态,提供个性化的车内氛围,通过不同的灯光色彩、不同的香氛味道、不同的音乐表达,为乘客提供更加愉悦的出行感受……

这是起亚汽车在本届 CES Asia 上喊出的口号,为了实现这个目标,起亚汽车推出了一套 R.E.A.D. 实时情感识别系统。

比如我们现在看到的这台中国首秀的 Habaniro 概念车便装备了 R.E.A.D. 实时情感识别系统。

这台概念车由起亚美国加利福尼亚设计中心制造,是一台紧凑型纯电动跨界车型,新车三围 4430mm/1600mm/1955mm,轴距 2830mm。采用双电机和全轮驱动技术,充满电可以行驶 482 公里转左右。

Habaniro 设计追求未来感,熔岩红色 C 柱延伸至车顶,车身采用金属灰色,车门采用「蝴蝶式」,车把手是平面。

概念车的前格栅造型类似于鲨鱼鼻子,两侧黑色铝材质金属板则是「牙齿」。车头部位是一条横贯左右的 LED 灯带,官方谓称之为「心跳脉冲」。

Habaniro 取消了传统后视镜,取而代之的是车内 180° 车尾镜头显示屏,也就是说通过摄像头来观察后方视野。

概念车采用全红色内饰,整个中控面板取消了传统的屏幕和按键设备。取而代之的是一块显示面积横跨整个挡风玻璃的平视显示器。它由凹面丙烯酸仪表板控制,具有带感官光反馈的交互式触摸板显示屏。

此外,该车还有一个共享系统(TOSS)系统,用户可以在 HUD 屏幕上滑动和移动车辆选项。

R.E.A.D. 实时情感识别系统由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发,可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号,从而识别驾驶者的情感。

基于 AI ,实时情感识别系统识能够别乘客脸部表情和心跳等身体信号。针对驾驶员所表现出的不同情感,提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。

以概念车 Habaniro 为例,堵车情况下,如果驾驶者感到疲劳或者有压力的话,Habaniro 就会启动自动驾驶模式。

比如,可以根据情绪来调整车内氛围灯;当感知到乘客心情不好或者有些紧张的时候,可以调整车内温度到一个舒适的区间,并且可以释放香氛以缓解紧张感;还可以通过音乐音响震动座椅的使用,配合音乐的播放,提供不同的座椅震动方式;其次、座椅本身还可以提供与车辆驾驶辅助系统相连的按摩和触觉警报。

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3小时前 赵宇航紧跟车企自动驾驶落地时间表,AutoBrain发布车规级量产L3级HWP产品

钛媒体快讯 | 6月18日消息:正如钛媒体前文所言,虽然Level3自动驾驶充满争议,但吉利、上汽广汽等整车厂都在明确部署L3自动驾驶时间表。而不少新兴的自动驾驶解决方案供应商也在积极布局。(详见钛媒体前文:Level 3自动驾驶充满争议,为什么车企却正在密集推出?

今天,自动驾驶初创公司AutoBrain在北京发布L3级HWP自动驾驶产品。

但AutoBrain创始人兼CEO彭永胜也明确表示,AutoBrain是一家自动驾驶全栈技术方案提供商,除了与主机厂前装合作的L3级,L4-L5级自动驾驶也早已布局,并已经取得了商业化进展。AutoBrain在发布会上公布的合作方名单

AutoBrain在发布会上公布的合作方名单

AutoBrain成立于2017年,主要提供L3-L5级别的自动驾驶,其创始团队由三人构成,CEO彭永胜,CTO李明喜,COO为前特斯拉AutoPilot团队成员Yolanda,这三人曾经在无人车领域研究近20年的技术研究和应用基础,其中,彭永胜和李明喜带领的猛狮团队,6次获得“中国智能车未来挑战赛”冠亚军。

该公司已在北京中关村科技园设立研发总部,在天津建立生产测试基地,并在硅谷设立海外研发中心。2018年8月,AutoBrain正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)。

除了高速、快速、城区等结构化道路的无人驾驶需求外,AutoBrain还提供封闭园区、矿区和其它特殊应用场合的无人驾驶技术。今年4月,AutoBrain宣布和宝钢联合研发的新一代无人驾驶框架运输车试车成功。其合作伙伴除了北汽、长城、众泰等整车厂,还包括新造车公司理想制造、重卡厂商如中国重汽、潍柴动力、陕汽重卡。

本次发布会上,天津东丽开发区还宣布与AutoBrain达成RoboTaxi(无人出租车)项目战略合作,未来双方将共同运营该无人出租车项目。

据悉,AutoBrain此次发布的车规级量产L3级HWP(高速公路自动驾驶)产品,结合ADAS地图、软件算法和硬件域控制器,去掉了激光雷达和工控机,可实现车辆的高速公路自动驾驶能力。

据悉,今天发布的AutoBrain车规级量产L3级HWP(高速公路自动驾驶)产品。这套系统结合ADAS地图,在硬件配置上采用了AutoBrain自主研发的域控制器,主机厂专门定制的量产车型前装车规级传感器,包括6个毫米波雷达 、1个摄像头以及8个超声波雷达,并不会改变车辆的外观。

HWP域控制器采用低功耗车规级 ARM + FPGA 芯片,可软件扩展的任意数量的 CAN等接口,功耗低于20W;可利用FPGA实现GPU功能进行图像感知识别和加速神经网络学习;嵌入了自动驾驶汽车的感知、决策、融合、规划、控制、记录、交互以及 OTA 等软件模块;从系统硬件和软件方面设计了安全的冗余备份。

在算法层面,整体算法周期小于25ms;感知范围为前后170米,左右60米的椭圆形区域;障碍物检测包括各种常见车辆、行人、自行车、车道线检测等,车辆运行设计场景(ODD)已经覆盖93种。

配合自动驾驶训练,AutoBrain还开发了自动驾驶系统开发及演化仿真验证平台“Creekstone”。

据李明喜现场介绍,该方案整体完全达到达到量产要求,实际路测已超过100万公里。

钛媒体了解到,AutoBrain已于数家车企达成合作。在2018年底,AutoBrain就已经与长城汽车达成了协议,成为国内首个确定量产的 L3 级别自动驾驶前装。(本文首发钛媒体,作者/赵宇航)

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

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3小时前 未来汽车日报卡门简报 | 若完成融资理想汽车估值将超蔚来汽车;大规模自动驾驶或提前10年实现;新造车企业第一波流量红利结束

卡门简报(Car Man Newsletter) 

头条

若5亿美元融资落地,理想汽车估值将超蔚来汽车

据晚点LatePost昨天报道,美团点评CEO王兴即将出资约3亿美元领投理想汽车C轮融资,再加上理想汽车创始人李想自己投资近1亿美元,以及头条的3000万美元和老投资人的跟投,本轮融资落地后理想汽车估值近29亿美元,已超过蔚来汽车昨天的收盘价市值25.8亿美元。(未来汽车日报)

车路协同或使大规模自动驾驶提前10年实现

“如果自动驾驶不仅致力于让车‘聪明’起来,还让道路变得‘聪明’,那么大规模自动驾驶或将提前10至15年到来。”近日中国公路学会自动驾驶委员会主任冉斌表示,以“超级高速公路”为支撑的自动驾驶走的是车路协同的“路子”,也被业内认为是实现自动驾驶的主要甚至唯一路径。(科技日报

精选

交付一万台成分割线,新造车企业第一波流量红利结束

“订单红利肯定消化完了,第一波流量红利消化完了。”6月17日,威马汽车联合创始人陆斌表示。从2018年交付(新车)的新造车企业来看,完成1万辆交付基本就可以判断其消化了前期积累的订单,从而进入了“实打实”的市场流量获取阶段。(经济观察网 

工信部排查新能源汽车安全隐患  

针对近期新能源汽车自燃事故频发,相关部门开始出台监管政策。6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》。通知要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。(北京商报

万钢:马斯克将挑战本土汽车制造商

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,(特斯拉CEO)埃隆·马斯克在研发、生产和销售服务方面都做的很好,所以他在中国很受欢迎,“我相信他的车对中国汽车企业也将是一个挑战。我们可以互相学习彼此的长处,并在未来快速发展。”(汽车商业评论

华人运通首款车型计划2021年量产销售 

6月17日,华人运通“官宣”,将与东风悦达起亚汽车有限公司成立联合工作团队,未来华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产,并计划于2021年量产销售。华人运通由前上海通用总经理丁磊于2017年创办,2018年底发布了三款概念车。(每经网

知豆拖欠2亿元货款,被公示为失信人

据启信宝数据显示,知豆电动汽车有限公司于2019年6月10日被公示为失信人,其未履行的业务为“支付货款2亿多元及相关利息”。 知豆汽车成立于2006年,2017年销量达到了4.3万辆,但是从2018年6月开始,知豆汽车销量出现断崖式下滑,月销一度跌至10辆。(蓝鲸汽车

遭遇电池饥荒,特斯拉或搭载国产电池

马斯克今年4月抱怨电池供应商松下供应不足,导致Model 3产能受限从而导致亏损。近日有消息称特斯拉正与宁德时代就动力电池供应接触。此前,天津力神也表示自己能生产出与特斯拉相同类型的圆柱形电池。此外深圳比克也希望成为特斯拉电池供应商。(中国经济周刊

滴滴接入第三方出行服务商,试水聚合平台 

近期,滴滴将在APP接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。目前,其已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判,第三方入口即将率先在成都等城市开始。据滴滴知情人士透露,今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商。(界面新闻

Mobileye预计明年试点自动驾驶出租车服务

英特尔的子公司Mobileye打算明年在以色列开始自动驾驶出租车试点服务。对于即将开始的自动驾驶出租车试点,英特尔CEO鲍勃·斯旺表示,他们的自动驾驶出租车服务计划首先在以色列开始,然后扩展至全球。(网易汽车

佛罗里达州允许无安全员的自动驾驶车辆上路

近日美国佛罗里达州签署法案,取消该州对自动驾驶汽车测试和开发所施加的“不必要限制”。这项法案将于7月1日正式生效。所有符合保险要求的完全自动驾驶汽车都可以在无安全员在方向盘后的情况下运行。(汽车商业评论

新技术

四维图新获批北京市自动驾驶路测T3牌照

近日,四维图新正式获批北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试试验用临时号牌(“路测牌照”),等级为T3级,这也是迄今北京市颁发的最高级别自动驾驶路测牌照。至此,北京市已向11家企业发放自动驾驶路测牌照,四维图新成为第一家获批T3路测牌照的位置服务提供商。(中国汽车工业信息网

通用汽车或推出电动版悍马

据Automobile报道,通用汽车可能会推出电动版悍马。彭博社的消息来源称,通用汽车的设计师已经完成了相关概念车的设计。报道称,通用汽车希望到2023年至少推出20辆新的电动汽车,并正在开发两个电动汽车平台,其中一个平台即用于类似于皮卡和悍马这样的全尺寸车辆。(Automobile

电动飞机或十年后问世

据彭博社报道,一架名为爱丽丝(Alice)的飞机有望在本周的巴黎航展上抢尽风头。爱丽丝是总部位于以色列的初创企业Eviation的创意,目前仍在开发中。爱丽丝可以240节(约445公里)的巡航速度搭载9名乘客,最高飞行650英里(约1000公里)。业内人士认为至少10年之后,会有一款电动飞机问世。(新浪汽车

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3小时前 蛋解创业开咖啡馆倾家荡产?全案解析星巴克、瑞幸、咖啡陪你、自助咖啡

编者按:本文来自微信公众号“蛋解创业”(ID:manjiechuangye),36氪经授权发布。原题目《开咖啡馆倾家荡产?全案解析星巴克、瑞幸、自助咖啡、咖啡陪你…揭秘咖啡投资惨状》

据说90%女生都梦想开一间咖啡馆,有阳光花房、书本猫咪、咖啡甜点——优雅的赚钱。创业这些年,碰到不少做咖啡生意的,几乎所有人都摇着脑袋跟我说会赔的很惨。但我们身边有那么多朋友想有这样一个空间去交流,又有那么多网红咖啡馆,怎么可能不赚钱?

于是,蛋解创业展开了一次有史以来声势最为浩大的走访调研。我们蹲点了10多个品牌超过25个门店;采访了所有录制过节目且从事咖啡行业的嘉宾和学员,搜索了几乎能找到的所有咖啡行业深度报告,我们得到了非常明确的答案。

接下来就如下问题,蛋解创业将会给你答案:

1、星巴克赚的真是卖咖啡的钱?真相是什么?

2、星巴克真的所向披靡?摆在星巴克眼前的又是怎样一个困局?

3、瑞幸真的是开咖啡馆?到底赔了多少钱?不是迷局是败局。

4、为什么说瑞幸真正的对手是像7-11这样的便利店?

5、咖啡陪你怎么死的?同类型的漫咖啡、动物园咖啡有多惨?

6、自助咖啡机消费场景是伪需求?能赚钱?

7、大多数独立咖啡馆怎么赚钱?

下面内容可能要占用你30分钟,但30分钟后,你将是朋友圈里最懂咖啡行业的神级人物。

一、星巴克亏损

在中国,几乎所有咖啡馆都在和星巴克对标,不是要成为星巴克就是要颠覆星巴克。

但同时,所有人心里又非常清楚,星巴克只有一个,绝不会出现第二个,星巴克赚的那份钱,他们永远也赚不了。因为,星巴克的成本结构和其他咖啡馆的不同。接下来,我们将一一拆解。

星巴克有三种店,普通店、臻选店、旗舰店。蛋解创业在北京探访了星巴克(南锣鼓巷店)、星巴克臻选(北京坊)、星巴克(汇欣大厦店)、星巴克(北京新源南路店)四家店,曾经在上海也特地排队参观了星巴克烘焙工厂,这是全球最大的店。

以下是蛋解创业看到的几个点:

1、选址

星巴克绝大部分店都选在高档酒店、商场、写字楼等区域,基本上周围的人步行5分钟就能走到。总部会通过建模统计商圈人群画像、购买力、商圈竞争力、人流量、认知性、建筑物构造等数据来确定最终选址。

2、店内环境

店里采用暖色调,绝大部分店都在播放星巴克自己开发的音乐。在美国,星巴克会把这些音乐放到货架上出售。和其他媒体报道的一样,点餐排队是横向排队,排队的同时可以看到橱窗,还能看到咖啡制作过程,也能和店员聊两句。上座率大概50%-80%之间,有的在聊天,有的在玩手机,但没有看到用电脑办公的人。但在其他咖啡馆,会看到有些顾客长时间待在咖啡馆,甚至还有老师给学生讲作业。

3、店面设计——标准化+主题

不同的店,店内空间大小不同,从二三十平到几百平都有。所有店的吧台设计几乎一样,收银台、咖啡机、甜点,每家摆放的位置差不多,旁边还会有一个立式展柜,放着杯子、咖啡豆。

咖啡单杯售价29-42元,餐食也差不多,17-47元。对于一些特色店,星巴克会单独设计,比如:南锣鼓巷有中国传统的椅子;都汇天地购物中心是红砖块的工厂风;北京坊的旗舰店里,有更多的北京文化和元素,故宫屋檐、四合院灯笼、故宫顶视纹样、老北京纯手工刺绣等等;在融入当地文化的同时保留星巴克的一些元素,比如绿色、棕色。

一、不可复制的成本结构

和我们之前拆解的茶饮店差不多,咖啡馆也是卖水的生意,毛利率基本都在70%左右。但净利润,咖啡馆远不及茶饮店。首先是咖啡馆的人工成本更高,因为咖啡师的培训和薪水都高于茶饮行业;其次装修成本也远高于普通茶饮店,软装+硬装,部分咖啡馆能达到3000元/平米,设备折旧也相对较高;最重要的,房租成本也高出许多,因为相对茶饮来说,咖啡馆的面积比普通茶饮店都要大,通常100平米起。

那成本到底是多少呢?

一般情况下,在北京开咖啡馆,人工成本在25%-30%左右,房租成本25%左右,运营管理、折旧、损耗成本15%左右,普通咖啡馆能够收支平衡就不错了,如果算上老板的工资,大概率是亏损。

那么星巴克是怎么赚钱的呢?

答案有很多个,但最重要的就是房租议价能力。

星巴克作为一个极强势的品牌,在房租议价上能享受特权。

比如,瑞幸咖啡就曾在2018年就星巴克与物业签署排他性协议,发布公开信批评星巴克涉嫌违反《反垄断法》第14条和第17条的有关规定,并将在有关城市法院对星巴克提起诉讼。主要有两方面:第一是星巴克与很多物业签订的合同中存在排他性条款,即使有闲置店铺也不能租赁给其他“咖啡”商家;第二是星巴克对供应商频繁施压要求站队“二选一”。

据蛋解创业采访的业内人士透露,星巴克在中国降低房租有两种方式:一种是直接压低房租价格,特别是在一些新开的有较好潜力的购物中心店,物业在前期出于引进国际品牌,打造更优秀商圈,吸引人流三方面的考虑,会给星巴克这样的强势品牌更长的免租期以及更低的价格;另一种就是流水倒扣免租金+分成的模式,一般在8%左右。

举个例子,同样一间店铺,普通小品牌可能需要12-15元/天/平,还不一定租得到。而星巴克能做到3.5元/天/平,差距就有这么大。一般小品牌,能将房租成本控制在25%就已经很好。所以,仅房租一项,星巴克相对于小品牌,成本至少能降低15%左右。

那么在星巴克以强势品牌获得房租议价权,将房租成本降低大概15%左右的前提下,星巴克在中国的净利润有多少呢?

我们直接用星巴克的财报来回答。根据星巴克2018年财报显示,星巴克中国/亚太地区营收收入12.273亿美元,利润2.215亿美元,大概15.9%左右(除去股权投资收入)。

换一个角度说,再精细化的运营,再强的第三空间,再多的消费者,如果星巴克在中国不能便宜拿店铺,只有不到1%的利润空间(除去股权投资收入)。而对于一个做生意的人来说,1%的利润,就是亏损。

蛋解创业必须申明的是,我们通过各方面的数据搜集,都无法得到星巴克在房租这一项准确的成本占比,但是蛋解创业采访的几位超过10年咖啡行业从业经验的人,以及接触过的一些商场物业,得知好的品牌、好的商业关系及个人关系,都能帮助品牌获得更低的租金以及更好的商铺。比如,全球知名品牌无印良品也在房租上有很好的议价能力,总部的要求更加直接,房租成本必须控制在15%以下才能开店。

所以,占有中国咖啡连锁50%市场份额的星巴克,在中国商场有议价权很正常,具体数额是多少,恐怕也是星巴克的核心商业机密。

二、只属于星巴克的时代红利

1971年,星巴克在美国西雅图成立,主要经营优质咖啡豆和器具,后来做到6家店。1987年,舒尔茨辞去年薪7.5万美元的工作,买下了星巴克。当时的美国市场一片空白,在这个机遇下,星巴克靠着优质咖啡豆做了起来。

1991年,星巴克又率先引入“第三空间”,将自己与别的咖啡馆区别开来,形成差异化定位。

在中国市场,星巴克早在1999年就进入了大陆,那时中国还没有形成咖啡市场,有的是像上岛咖啡这样的台系咖餐品牌,星巴克也享受了第一波红利,当时的店铺没有今天这么贵。英国咖啡品牌Costa只比星巴克晚三年进场,但是却沦为“万年老二”,如今店铺数量却相差甚远,Costa只剩下几百家门店。这与星巴克在定位、第三空间概念上的坚持有很大关系。

另外,我们从媒体公开的报道搜索发现,在2010年前后,星巴克在中国似乎也同样面临着租金压力。当时包括央视在内的各大媒体以“中国咖啡定价高于北美”为切入点,对星巴克“暴利”进行了围剿,争论到后期,星巴克的“回应”以当年“中国的高房租”来化解公关危机。

假设星巴克当年在中国真的遇到过这样的问题,至少这种解释没有被有力的反驳,那么在今天的房租人工成本和竞争环境下,就算星巴克的团队重新做,也很难再造一个“星巴克”。

三、星巴克的困境——失重的“第三空间”

公开资料显示,2016年Q3以来,星巴克中国一直保持6%以上的高增长,部分季度甚至达到8%。但进入2018年后,增长陡转直下,2018Q1从上一季度的8%下滑到6%,Q2只有4%,Q3变成-2%,星巴克在中国增速以惊人的速度下滑。

但实际上,2018年下半年,星巴克中国经过一轮提价,大概在4%左右,但情况没有得到明显的好转,这只能说明,星巴克的订单量少了。

星巴克遭遇了瑞幸、连咖啡这样的搅局者,这些品牌用资本的钱来补贴用户,并且极其擅长运用社交媒体进行宣传和带货。同时,7-11、喜士多、罗森、全家、便利蜂等便利店都开始了更多的布点,提供自助咖啡机。

星巴克在中国很快调整策略进行自救,开始打造星巴克的第四空间——App+外卖。之前很长一段时间,星巴克都坚持咖啡必须在线下消费,执着于自己的第三空间。

2018年9月,星巴克与阿里巴巴合作开通外卖业务,2018年底,超过2000家门店可以送外卖。不仅如此,星巴克还与盒马鲜生合作打造外送厨房——星巴克“外送星厨”,模式与瑞幸的外卖店颇为相似。得益于外卖等因素提振,星巴克2019Q1(2018年10月1日—12月31日)在中国/亚太区的同店销售额同比增长3%。

星巴克的第三空间通过严谨的空间设计,让人想进来坐一会儿但又不想坐太久,提高翻台率。同时配合甜品、三明治和周边来提高客单价。另外,星巴克对空间的理解已经超过了咖啡所能覆盖的所有想象,比如星巴克上海烘焙工厂,不仅能看到咖啡烘焙过程和更多的面包甜点,还有服装和杯子这样的日用品以及鸡尾酒这样的高毛利高客单价产品,是一个全新的业态。

最重要的是,星巴克并没有你想象的那么美好,财报中的净利一大部分来自于自己几十年品牌经营获得的房租高议价权。与此同时,随着中国咖啡市场竞争的白热化,几乎进入了价格战的格局,星巴克不得不放弃坚守几十年的第三空间,开始开拓自己的第四空间——App+外卖。

二、瑞幸败局?

在中国,瑞幸已经成为规模仅次于星巴克的第二大连锁咖啡品牌。

在强势资本的助推下,瑞幸咖啡2018年前9个月亏损高达8.57亿元。通过大幅补贴以及社交电商的多元营销方式,在2018年底,瑞幸咖啡方面表示,已在北上广深等全国22大城市完成2073家门店布局。2019年1月14日,瑞幸咖啡在官方公号上宣布售出杯量达1亿。

蛋解创业在北京地区实地探访了悠享店和快取店,没有探访旗舰店,因为还在筹备中;也没有探访外卖店,因为它只做外送,不对外开放参观和接待,也不支持自提。

接下来,蛋解创业就这两家店的成本和现金流进行详细的分析和拆解,看看瑞幸的补贴或者说亏损大到什么程度。

一、瑞幸的亏损有多大

1、悠享店——瑞幸咖啡(望京SOHO店)

位置:望京SOHOT2B一层2126

(1)环境

面积约100平米,室内装修以蓝白色调为主,加上性冷淡风的水泥色,窗边有一排长桌,里面有6个小圆木桌,共20多个座位,提供充电和wifi,网比较慢。

(2)服务

可以在瑞幸咖啡App或者微信小程序自助点餐结账,约2分钟就能做好,然后出示取餐码扫一下即可带走或在店享用。

(3)产品

小编我点了一杯香草拿铁,口感浓郁醇香,比在便利蜂买的自助咖啡口感稍好。

蛋解创业是在周六晚上7:30去探访的,当时在店员工3人,店内8个顾客,基本都在商务洽谈。在探访的一个半小时之内,有6个人进店,4人在店消费,2人自提带走。从美团搜索和客服处了解到,该店没有外卖,只有堂食和自取,但有的悠享店是支持外卖的,悠享店是否提供外卖,是根据每个店的情况来定的。

第一、房租成本,望京SOHO属于北京比较核心的商业区,租金每天大概在17元/平左右,100平方米左右的商铺月租金大概6W左右。

第二、人工成本,100平方米+20多个座位,按两班倒计算,需要6-8名左右员工。根据北京当地工资水平,每人6000元/月左右,咖啡店每月人力成本为4-5W左右。

第三、原材料成本,据相关资料了解,星巴克采用的咖啡生豆在25元/kg左右,瑞幸自称用的是优选上等阿拉比卡豆。所以我们假设瑞幸的咖啡品质和星巴克差不多,此前有新闻就曾报道过一杯星巴克的成本价不足5元,所以瑞幸咖啡的成本应该也在5元左右。

(图片来源于网络)

除了房租、人员和原材料成本,还有15%左右运营管理、折旧、损耗成本。

但蛋解创业周六晚上一个半小时的探店期间,共有14人到店消费。据了解,平时工作日的人流量比现在多,每天大概能卖200杯左右,假设以单杯25元的价格(不计算折扣)来算,5000元/天的流水,每天亏损额在两三千左右。但是如果我们算上各种折扣优惠券,该店的日亏损额可能达到五千左右,月亏损在十五万左右。(以上数据均是蛋解创业根据探店所看到的情况进行整理和测算,可能存在小范围误差。)

2、快取店——瑞幸咖啡(西海国际中心店)

位置:西海国际一层天天易家里面

面积10平米,只有一个制作咖啡的吧台,吧台中间有瑞幸的小鹿标志,共2名员工。在天天易家里面,和旁边的寿司、快餐档口共用12个座位,没有充电的地方,虽然面积不大,但是外卖生意不错。外卖包装精致,纸袋底部有底托,插吸管的位置用胶带十字封口,便于携带。

蛋解创业是周日早上10点半探访,在探访的一个半小时之内,共送咖啡外卖36份,鲜食7份,来店自提16份。

从送外卖的顺丰快递小哥处得知,这个店一天能送200单左右,外卖服务费7元/单,直接给到外卖员。按这样的数据以及在25元/杯(原价)的基础上测算,这家店是盈利的。但是比如,小编我就点了一杯香草拿铁自提,本来27元后来用了1.8折券,只用了4.86元,所以优惠力度难以想象。它实际是否挣钱或者亏损多少,很难测算。

蛋解创业测算的这两家店,如果要实现收支平衡,望京悠享店每天至少要卖出300-400杯(每杯按原价计算)才能实现收支平衡;西海国际快取店每天至少要卖出200杯(每杯按原价计算)才有可能是赚钱的。但是,通常瑞幸的做法是首杯免费,还有1.8折、2折、5折券等,所以实际亏损额度很难有准确的数字。当然,瑞幸亏损是天下周知的秘密,而如果将卖咖啡作为一个生意来计算,瑞幸的亏损几乎是个无底洞。

二、瑞幸的对手真的是星巴克吗?NO!

瑞幸一直官宣自己要改变咖啡行业:

第一个“改变”:高性价比改变咖啡的消费观念。瑞幸想提供一杯品质好高性价比,大家都容易消费得起的咖啡。比如行业内30块的拿铁,瑞幸卖24,同行卖27的美式,瑞幸卖21。从价格锚定来看,这对标的就是星巴克。

但实际上,通过2折券、5折券,实际上瑞幸的价格在十几元左右,价格锚定的是7-11,全家,便利蜂的咖啡。

第二个“改变”:速溶咖啡在中国占84%的市场份额 ,一些自动咖啡机不用纯牛奶和优质咖啡豆制作的咖啡,质量跟速溶咖啡的质量也差不多。而速溶咖啡和现磨咖啡是天壤之别,瑞幸就是要改变绝大部分消费者喝速溶咖啡的现状。

但实际上,对速溶咖啡的升级,第一棒是在7-11手上,7-11的咖啡使用的豆子不差于瑞幸,甚至咖啡机品牌型号一模一样,另外牛奶可能还优于瑞幸,因为7-11有冷链配送。

所以从价格锚定和产品升级锚定上,都是7-11、全家、便利蜂这样的便利店,从来不是星巴克。

如果这还不够直接,我们再从另一个角度来印证。我们来分析一下瑞幸的主打客群。

关于这一点,之前有媒体的朋友详细分析过,瑞幸真正的客群是企业用户。因为这位媒体朋友做了一个实验,找两个同事分别注册了企业用户和个人用户,结果企业用户刚注册完不久,瑞幸客服就主动打电话过来向同事确认信息,并说企业用户的审核期为一周,到时候会有客服电话通知,请耐心等待。

另外,事实也是,不管是瑞幸咖啡的官网菜单栏还是APP首页,企业用户都被放在C位展示。很多咖啡馆都做toC的生意,而瑞幸要做的是toB的生意。

那么在瑞幸之前,谁占领了办公室?是以雀巢为代表的速溶咖啡或者以711为代表的既在卖咖啡饮料,也同时在做现磨咖啡的便利店。

所以,瑞幸对标7-11、全家、便利蜂,它们一起在和雀巢抢占市场。

那为什么对外官宣上,瑞幸一直死咬星巴克?再简单不过,因为估值。

根据公开资料显示,瑞幸在2018年的两次融资,A轮估值是10亿美元,B轮22亿美元。而餐饮零售类的估值,按“店面数”算是最简单直观的。

投资行业,有一种估值方法就是对标。我们先看看一家星巴克店值多少钱呢?

以2017年星巴克收购案为例,美国星巴克母公司当时放弃台湾的经营权,换得收购统一集团旗下在江浙沪地区星巴克股权的数据如下:13亿收购1300家的50%股权,那么每家星巴克店的价值就是200万美元。

基于当时525家门店的数据,瑞幸咖啡A轮的10亿美元估值也是理所当然的。

除了估值的需要,瑞幸咖啡一直死咬星巴克还有一个原因,获得更多流量。因为星巴克一直占据中国咖啡市场规模第一,又是外来品牌,瑞幸咖啡一上来就宣称要赶超老大星巴克,这无疑吸引了很多人关注它,并且部分人会出于尝鲜的心理去消费,大家都等着看它最终能否超过星巴克,成为中国咖啡市场NO.1。

那么如果瑞幸对标7-11、全家、便利蜂,它们一起再和雀巢抢占市场,那瑞幸会赢吗?

蛋解创业的回答是,瑞幸不可能成为中国版的7-11。

三、瑞幸不可能成为中国版的7-11

2019年伊始,瑞幸公开计划再开出2500家门店。到2019年年底,将总门店数量提升至4500家。官方预计随着门店的增多,外卖的比例会降低,自提更方便了,用户到店面自提也增加了额外消费的可能。

于是,有人分析说,“瑞幸咖啡会成为中国版的711”,因为瑞幸可以卖简餐鲜食啊。我们仔细分析一下,这条路是否可行。

如果卖咖啡+咖啡饮料+简餐鲜食,瑞幸满足的是什么样的消费场景?答案是,商业社区的早午餐。

那么现在谁是商业社区早午餐的解决方案呢?答案是便利店。

蛋解创业曾经详细测评过7-11,罗森,便利蜂等便利店,在便利店是一个低毛利更低净利的行业前提下,7-11之所以能够在长达几十年的经营过程中,保持神一般的利润结构,得益于它在鲜食领域的供应链打造,7-11在日本集合了1.8万个门店、175个工厂、140个配送中心,能够实现最多3次补货。

正是因为餐饮的毛利能达到60-70%,所以我们现在走进任何一家北京的连锁品牌便利店,都会闻到饭香和咖啡香。

如果,瑞幸是要和它们抢占商业区的早午餐市场,可不容易,这条路线正是7-11等新型便利店的核心壁垒。便利店行业的本质是一个极其复杂完整的物流供应链配送体系,瑞幸短时间内不可能有。

相反,7-11、全家这样的便利店卖咖啡更有优势。

2013年,日本的7-11在旗下1.5万家便利店推出现磨咖啡品牌——“Seven Café”,上线一年即卖出4亿5千万杯,甚至还带动日本咖啡市场在当年增长了4%。

全家湃客咖啡负责人陈玮跃2018年底透露,湃客咖啡的销量已经排在了集团2000多种产品的前三名,最新目标是在2019财年能够卖出1亿杯咖啡。

这个数字与烧钱猛如虎的瑞幸相比如何呢?

2019年1月14日,瑞幸咖啡在官方公号上宣布售出杯量达1亿。

可以说,在雀巢这只老虎嘴里夺食,便利店要厉害的多。

那么,等待瑞幸的是迷局吗?或许是败局。

要看我们以什么角度什么结局为终点,如果以上市退出为终点,瑞幸的结局要看资本的力量;而如果以消费者的选择和盈利能力来讲,瑞幸还需要很多钱来烧,或许已经看到了败局。

瑞幸只是从估值上对标星巴克,而从品质和价格上锚定的从来都是7-11这样的便利店,它们是和雀巢抢占速溶咖啡的市场。在单店无法盈利和卖咖啡巨亏的的情况下,瑞幸如果通过加入简餐和鲜食来满足商业社区的早午餐问题,又不是相对成熟的便利店业态的竞争对手。就算疯狂的开店,和存量的咖啡馆与便利店竞争,瑞幸就算出高租金也无法获得更好的点位资源。完全靠补贴刷出来的流水,没有利润的支撑,一旦出现问题,结局就是疯狂的关店,拥有同样属性的连咖啡目前的情况或许就是瑞幸的未来。

三、“咖啡陪你”的全面溃败

在咖啡行业,有一类品牌以连锁加盟方式扩张,代表的有韩国的咖啡陪你、漫咖啡、豪丽斯、动物园咖啡,以及台湾的上岛咖啡。

咖啡陪你因韩剧《来自星星的你》一炮走红,2012年进入中国市场,鼎盛时期开了700多家店。公司曾扬言,在中国布局5000家店。

但是,从2014年开始,咖啡陪你就频爆加盟商解约、多地关店等负面;2017年,因公司经营困难陷入资金危机,创始人姜勋在家自杀。在华合资企业咖啡陪你(上海)投资管理有限公司也在2018年破产。

事实上,这并不是个例,这是连锁加盟类咖啡品牌都存在的难题。几乎在同一时期,动物园咖啡被中资完全接管,豪丽斯中国代理商陷入内部管理丑闻,漫咖啡苏州市场全面停业,上岛咖啡从3000多家店做到只剩下100多家。

为什么会这样?

蛋解创业实地探访了1家咖啡陪你、2家上岛咖啡和1家漫咖啡,我们接下来进行详细的查解。

一、实地探访:加盟的咖啡馆长什么样?

1、探访门店:咖啡陪你(对外经贸大学店)

(1)环境

这家店120平方米左右,16桌。店内随处可见绿植,墙面做成树皮的样子,有点森林的感觉。但这家店明显很旧,沙发的皮已经掉了一大半。

(2)客流量

周六下午6点去,有16人,向店员了解到,平常下午都会满坐。同一条街上,另一家更靠主干道的雕刻时光咖啡馆,人更多,基本坐满70%。

(3)品类

咖啡、果汁、汽水、刨冰,30-35元左右。华夫饼、甜点,20多一份,但品类并不是很多。

(4)服务质量:四个小细节中体现

①门口有一支灯不停地闪烁,应该是坏了,但没有人管;

②茶凉了,我去加点热水,我走到吧台,发现店员不在,我喊了一声,她才后厨走出来,拿着手机,告诉我在旁边银色水壶加热水;

③一张桌子上放着的塑料袋和喝完咖啡的纸杯,一直没人收拾;

④离开前,跟店员聊了几句,当我表明来意,问能不能引荐一下店长时,她没有做任何回答,直接走开了。

2、探访门店:上岛咖啡(鸟巢店、奥森店)

上岛咖啡:不是咖啡馆,而是会所

(1)环境

鸟巢附近一家上岛咖啡,100多平方米,开了近二十年,算是很有代表的店。跨进门第一眼,能看见一台黑色钢琴,厚重的沙发,每张桌子上摆着一盏台灯,开灯后像点亮了十多支蜡炷,店内整体给人感觉充满奢华气息。奥森旁边的一家店则更像休闲会所,进门右手边能看到一尊财神爷,旁边还有鱼缸,这分明是会所标配。走进里面,能看到这里全是包间,包间里放着一台麻将机。

(2)品类

咖啡、茶、中餐、西餐、零食、水果都有,比大多数咖啡馆都贵。咖啡38-68元/杯,一壶茶最便宜的138元,可口可乐28元一瓶,牛排200多一份。店里的咖啡豆是由上岛提供的,但其他食品都是自行购买。有缺货时,店员直接到附近超市去购买。店员冲茶和冲咖啡也没有什么标准,全凭经验。

(3)服务

如果说星巴克的店员和顾客是朋友关系,那上岛更像是顾客与服务员的关系,在这里点餐,不需要到吧台去站着,店员会主动到座位上来问你,期间有任何需要,只需要按桌上的呼叫器就行。

下午两点多,鸟巢旁这家店人开始多起来,店里缺人手,店长亲自冲咖啡、摆果盘。店长表示,一直招不上来人,现在的90后都不愿意干这个。

3、探访门店:漫咖啡(平安金融中心店)

(1)环境

这家店预估400平方米以上,两层。一进门就能感受到这里的装修很精致,落地窗、皮沙发、欧式水晶吊灯、毛绒玩具随处可见。很能满足女性对韩剧中美好场景的追求。

(2)品类

咖啡+轻食,咖啡一杯19-40元不等,轻食28-52元不等。

(3)服务

①离打烊还有1小时,二楼已经不开放,3名店员正忙着收拾吧台,准备下班。距离打烊还有半小时,店里已经不卖东西了,店员关掉菜单显示屏,甜点柜里的灯。

②我找一名店员聊了几句,得知这里有10家店员,平常在店4人。当我想要问更多时,这名店员被另一人叫了过去,回来后就不再和我聊。我想去拍一拍照片,店员上来制止,表示这里禁止拍照。

二、“咖啡陪你”是怎么死的?

咖啡陪你在中国采用加盟+直营+合作经营的方式,其中直营店只占10%,合作经营店占70%,剩下的是加盟店。

早期,咖啡陪你主要采用合作经营,由总部出51%,加盟者出49%的资金。这种方式有两个好处,一是总部有控制权,便于管理;二是加盟者资金压力小,降低加盟门槛。以200平方米的店为例,加盟者只需要出160万的费用,之后什么都不用管,咖啡陪你负责门店设计、装修、设备和后续管理,加盟者完全是“甩手掌柜”。

但是,这种方式会吃掉公司大量现金流,在现金流绷紧的状态下,随便一个风吹草动都会要了企业的命。

咖啡陪你就属于这一类。

随着加盟店的增加,加盟者发现咖啡陪你门店的财务数据有严重问题,各项成本费用虚高,比如办工商执照写10万,批发价5万的咖啡机写12万。很多加盟者也没有看咖啡陪你公司另外51%股份的出资证明。

加盟者认为这是咖啡陪你的圈钱行为,于是一群人到总部堵门,要求退钱。负面消息一出,很少有人再敢加盟,没有加盟费作为现金流,这让咖啡陪你资金压力巨大。

加上咖啡陪你中国公司又与韩方股权结构混乱,导致资金不断减少。韩方投资占比低于中方,却要求利润五五分,并由韩方掌管公司,这让中方不满。

最后,咖啡陪你只剩下一种加盟方式,加盟者100%出资,总部抽4%流水。

但是,总部在选址、运营、售后、营销、督导上都没有支持,全靠加盟者自行运营。在员工方面,咖啡陪你也没有提供标准化的培训和要求,就像蛋解创业探访的那样,店员完全没有服务意识。甚至,咖啡陪你连供应链的钱都不想赚,咖啡豆等原材料都不统一提供,很多店从自有渠道采购,导致咖啡质量不一。

咖啡陪你又跑到另一个极端,变成“甩手总部”。 当经营越来越困难时,韩方见势不对,全部撤资。撤资后,咖啡陪你(中国)不到一年就出现资金链断裂,欠了一屁股债,供应商不再提供原材料,最终导致破产。

三、咖啡馆靠加盟做大做强有多难?

咖啡陪你采用单店加盟的策略,而且非常激进,为了快速扩店,咖啡陪你几乎不筛选加盟者,只要有钱就行。这导致扩张虽然快了,但配套体系跟不上,质量差,最终对品牌的影响非常大。

其实,不止咖啡陪你在加盟体系上存在问题,其他韩系做得也不好。

动物园咖啡同样采用单店加盟策略,并且对加盟者的管控很不严格。2015年12月,北京大望路附近一家店关门,老板卷钱跑路;2014年10月,郑州一家店老板同样也是携款逃走。充值会员卡的消费者无处消费,动物园咖啡总部表示,这些加盟店已经与公司中止合作,充值的消费者无法在其他门店使用。

台湾的上岛咖啡,衰落原因也是零管理的加盟体系,只要有钱就能加盟,全靠自行运营,门店独立核算。加盟者相当于只买一个品牌,其他服务基本没有。上岛咖啡鸟巢店的店长告诉我们,他在这里工作两年,从来没有看见过总部的人来过。     

漫咖啡在选择加盟者上,有一定的要求。在合作店中,漫咖啡占25%〜35%股权,并要求加盟者具有开5-10家店的实力,意在提高抗风险能力。而漫咖啡的加盟者基于属于土豪级别,能包下两层店面,完全不用担心付不起房租。对他们来说,开一家有逼格的咖啡馆是一件很酷的事情,颇有玩儿票的感觉,至于赚不赚钱,土豪没那么在意。但是愿意干的土豪毕竟是少数,漫咖啡老板曾豪言10年开3000家,但5年过去不过只有150家。

在中国市场上,就找不到靠加盟能做大的咖啡品牌。

稍微好一些的品牌,如Costa、太平洋咖啡,他们在选择加盟者上会非常谨慎。太平洋咖啡采用单一城市独家代理,要求城市代理在每个城市基础开店数达到10-15家。Costa采用区域代理加盟方式,在南方与悦达集团合作,北方与华联集团合作管理。而咖啡巨头星巴克则收购了加盟店,变成全自营。

四、“大空间+轻食”模式本身不赚钱

除了加盟体系不完善外,其实韩系咖啡馆的模式也存在问题。

韩系咖啡都有一个特点:大空间+咖啡+餐食,并且餐食占比很大,比如漫咖啡有汉堡、三明治、面包、冰沙、西式套餐等30多款,相比之下,星巴克只有几款简单的三明治、蛋糕和肉卷。

这与韩系咖啡的定位有很大的关系。它们主打单人多次消费“第三空间”,适合下午和朋友一起聚聚。顾客一坐就是一下午,让咖啡馆翻台率很低,难盈利,所以靠餐食来增加消费,提高客单价。

但这种模式可能行不通。很多人在店里待一下午,晚饭前离开,期间只点一杯咖啡,很少点餐食。原因是这里的三明治、蛋糕卖得比较贵,单价在40块左右,而且口味比不过专门的糕点店。从探访的几家店来看,点餐的人并不多,都是点一杯咖啡或茶,让自己占个位置。

在高昂的房租和人工成本下,只会有一个结果:倒闭。

以加盟为主的韩系咖啡品牌主打下午茶以及和韩剧一样的浪漫感觉,店面超大、翻台率低、盈利难是三大特点。而品牌方又大多只提供贴牌加盟,供应链、运营、培训、督导等体系非常不完善,无法通过整体产业链来提高效率和实现盈利,加上一次性投入和房租成本非常高,盈利非常难。而以上岛咖啡为代表的“咖餐”虽然存在同样的问题,但是由于高客单价餐食,所以经营得好的单店可以盈利。但同样,由于总部也没什么支持,导致十几年如一日的从未更新过VI设计和产品,被淘汰也是时间问题。

四、99%的独立咖啡馆赔钱,那剩下1%是怎么赚钱的?

在我们开始这篇文章之前,我们问过一些人,她们为什么想开咖啡馆?理由莫过于下面几个。

1、人口红利导致中国咖啡市场巨大

我国的咖啡消费市场规模在700亿元人民币左右,约占全球市场的0.5%。我国咖啡消费年增长率在 15%左右,预计2020 年中国咖啡市场销售规模将达 3000 亿元人民币,2025 年有望突破一万亿元。

2、消费升级导致中国现磨咖啡将迎来爆发期

全球范围内现磨咖啡在咖啡总消费量中的占比超过87%,速溶咖啡占比小于13%。而在中国速溶咖啡占据着84%的市场份额,现磨咖啡的市场份额仅约16% 。但随着人们收入增加,用户越来越追求喝一杯好咖啡,现磨咖啡正符合我国消费升级的趋势,其市场份额也将逐步提升。

3、知名外资咖啡连锁品牌下沉慢

截止到2018年,我国已有约140902家线下咖啡厅,市场主要现磨咖啡连锁品牌门店总数为6994家,剩下133908家为尾部品牌咖啡店。像星巴克、Costa、这样的传统大品牌下沉的不彻底,但四五六线城市人群又有喝咖啡的消费需求,这给当地的小咖啡品牌留了部分的生存空间。

但实际上,在蛋解创业看来,上面三条都存在漏洞,比如蛋解创业20名员工,平均每天要喝一杯咖啡的人还不存在。这还是在北京中关村,在其他城市会比这更差。

关于为什么99%的独立咖啡馆不挣钱,我们已经无需赘述,我们前文在分析星巴克、瑞幸及其他咖啡馆的时候,已经拆解的非常详细。

现在我们要回答的是,那1%是怎么赚钱的。

看一家咖啡馆是否赚钱,要从房租、人员、原料和折旧耗损成本四个方面分析。如果说,开咖啡馆就是冲咖啡并且提供必要的服务,那么在人员,原料和折旧耗损上都没有太大的运作空间,唯一能降的就是房租成本,比如星巴克。

如果自己有房子,不把房租计入成本,或者不把自己和亲戚的工资计作成本,靠压榨自己的资源和劳动力,依普通人做生意的计算方式,也是赚钱的。

今天,我们就介绍另一个案例——大小咖啡。不过,蛋解创业仍然申明,这间咖啡馆在商业模式、定位以及运营上都有些特殊,并不是所有人都能效仿,但仍然希望能够给广大心怀咖啡梦的创业者一点帮助。

一、选址策略降低房租成本

该咖啡目前在北京一共有4家店,每家店都是盈利状态,最大的优势归功于房租,而房租之所以有优势在于它独特的选址策略。因为定位是精品社区咖啡馆,不同于星巴克、瑞幸这样大品牌基本都进驻热门商圈或者开在地铁的街边店,大小咖啡的店基本都是选址在社区里或者社区底商开店。而这样的位置是大品牌和一般咖啡馆都不会考虑的,因为人流量有限。所以房租成本控制在20%以内,是低于行业房租占25%左右的标准。

人工成本控制在25-30%,每个店标有2个人,每个人有3个月到半年的培训周期,会上五险一金。

咖啡豆都是从国外采购,成本控制在30%,跟行业平均水平持平。也有自己的烘焙工厂,平时店里和线上平台也卖熟豆和袋泡咖啡,这部分收入占总销售流水的10%,其中熟豆的毛利是50%。

二、与酒吧合作,提高收入

目前4家店中有3家都有夜间模式,夜间模式通常交给跟自己品牌调性差不多的酒吧,以分成的形式合作,共用咖啡店的收银系统。同一空间白天咖啡馆晚上酒吧,看似两个不同的消费场景,但消费人群却是高度重合的,而且咖啡馆和酒吧的积分是可以通用的,这无形中会极大增强用户对这个社区空间的黏性和提升客流量。

拿北锣鼓巷店来说,店铺位于社区的底商,一共60平米,实际用地45平米,剩下的地方留给艺术家做画展或摄影展。店铺楼上有115户,平均入住率70-80%,附近有很多办公楼,平时消费的人也都是附近上班的白领。

据创始人介绍,之所以选择依托社区开咖啡馆,一是因为社区具有很强的稳定性,可以做很久,二是因为未来不只是做精品咖啡。而是想做一个以精品咖啡为载体的消费文化品牌,既可以和青旅、精品酒店相结合,又可以承接画展、艺术创作等活动,来提升品牌的影响力和客流量。

三、拓展多种周边产品,提高客单价

咖啡生意是卖产品,而咖啡馆是卖体验。大小咖啡除了卖咖啡、烘焙好的咖啡豆以外,还设计了很多周边产品,比如店里卖的咖啡袋、咖啡皂。还开设了主理人养成记课程,教小白如何做咖啡、经营门店。

由于高房租、高折旧、高人工,所以市场面上99%的独立咖啡馆是不挣钱的。那如果要让自己的咖啡馆赚钱,要么定位上和高房租的咖啡馆做区分,让自己可以选择便宜的房子;要么可以多业态搭配,比如搭配酒吧或者其他夜间模式进行复合经营;另外还需要创造更多的消费场景,如餐食、周边、培训等。或者找到第三盈利模式,比如猫咖,卖的不是咖啡,卖的是猫。

五、生存在夹缝里的自助咖啡机

自助咖啡机作为一种新的消费场景,在咖啡行业里算是一个新兴的细分领域,优点是成本低、铺点快、咖啡品质不差的特点,近两年在行业里特别是资本领域也狠狠火了一把。

今天,蛋解创业就通过实地测评和详细的分析来和大家说一说。

一、咖啡之翼,我们看到的是无人运维

咖啡之翼2000年在长沙成立,主营业务是咖啡馆,官方资料显示,2016年底,咖啡之翼在全国有200多家门店,大部分是加盟。当时,咖啡之翼的咖餐业务出现了亏损,公开数据显示,亏损达500多万元。于是公司转型,做了咖啡机“自由翼”。在咖啡之翼团队中,不乏名人身影,创始人尹峰活跃在综艺节目中,何炅是其联合创始人,徐小平、姚劲波、陈欧、李维嘉等是其战略投资人。

于是,蛋解创业在北京朝阳区大屯附近写字楼里找到一台“咖啡之翼”咖啡机,它在三层,一家培训机构前台处。这台咖啡机提供12个品类供选择,包括咖啡、奶茶、牛奶等,扫码就能自动出一杯咖啡,和在很多便利店里的体验相当。

自助咖啡机主要放在学校、写字楼、众创空间、医院等半封闭空间,蛋解创业探访的这家店每天都有家长送孩子来培训,孩子上课,家长会一直坐在外面等着接孩子下课,一般要等一小时左右,容易口渴。而且这里空间不大,咖啡机出现在人们视野的频率很高。

蛋解创业在那里站了半小时,没有人购买,旁边有一台饮水机,由培训机构提供的,喝的人倒是不少,半小时就是七八人接水。

向前台小姐姐打听了一下,平常也有人会买咖啡。不过这台机器的经营却跟不上,好几个咖啡品类都缺货了。前台小姐姐说,有两天都没来补货了。值得一提的是,这台咖啡机上出现了4次加盟电话。

缺货的原因有很多种,最大的可能性就是不赚钱以及根本没有运营体系支持。

二、每天卖多少杯才能回本?

自助咖啡机占地不到一平方米,租金600-1000元/月,一个人能维护20台机器,咖啡机3万一台,房租、人力和设备成本都很低,与开咖啡馆动辄几百万的投入相比,简直不足一个零头。

我们把所有的成本都算进去,主要有设备折旧+原料成本+房租人工成本+损耗。最终算出每个月要回本需要卖372杯,平均每天是12.4杯。

业内人士测算过,自助咖啡机比较高的停留停留转化率能达到3%,也就是说,每天要卖12.4杯,至少需要有413人在在咖啡机面前停留驻足。这还只是停留的人数,而路过的人转化到停留也非常低,假设按5%算,那么需要8200多人经过才行。

那么,什么地方有这么多人而且还没有其他竞争者呢?只有医院和学校这样的空间,众创空间虽然有消费场景,但是竞争者太多,速溶咖啡和便利店都是,而医院真不是一般人能进去的,所以只剩下学校。学校还必须是对咖啡有一定需求和消费能力的高等院校,比如北上广深超大型城市和一线城市的大学。

三、自助咖啡机只是业态补充

提起自助咖啡机,业内常对比日本市场。

日本是一个自助咖啡机很发达的国家,截止2015年,日本自助咖啡机超过17万台,平均729人一台,而中国不足3000台。

但是仔细分析这个数据,就算是日本,满足消费者对咖啡需求的仍然是各种咖啡馆和7-11,自助咖啡机仍然是一个补充业态。

更何况,他们的机器不单单卖货,有的还提供服务功能,比如日本朝阳饮料公司2017年推出的自动贩卖机,制冷在1度,并提供50米内WIFI信号,17国语言服务。地震发生时,自动贩卖机上还提供避难信息,里面的商品无需投币即可取出。

在中国,同样是自助贩卖机,国内巨头友宝做了很多年才盈利,还是靠的广告。自助贩卖机可以有多种组合,卖的品类也多,尚且市场很小,难实现盈利,更何况是小众的咖啡市场呢?数据显示,2017现磨咖啡只占总咖啡市场的16%,剩下的84%是速溶,在现磨咖啡领域,还有星巴克、瑞幸、7-11等公司占据大量市场份额,留给自助咖啡机的市场份额非常小。

四、并没有革新什么,也没有供应链优势

咖啡机有两种,一种是家用的台式,比较小;另一种是立式,也就是商场里看到那种,能自动落杯。

中国的立式咖啡机主要来自三个市场:

① 意大利那克塔咖啡机,3.5万一台,功能较少,没有制冷,他们的咖啡研磨技术一流,咖啡口感好;

② 日本富士咖啡机,工厂在大连,6万一台,功能齐全,有制冰功能,能做70-80个品类;

③ 中国主要有五六家做咖啡机的公司,代理国外咖啡机品牌,大多自助咖啡企业用的机器都来自广州吉诺。

这些公司都做了十多年,甚至是几十年的咖啡机,咖啡研磨工艺很成熟,谈不上革新,最多是加了WIFI、微信支付宝扫码,连接App等软件功能。

所以,所谓的智能、创新,在自助咖啡机行业,其实并没有革新什么,至少硬件肯定是。关于机器的技术含量,绝对没有媒体宣扬的过多的核心硬件定制化设计和生产,在这方面,蛋解创业也是踩过坑才了解到的行业内幕。

另外,中国的自助咖啡机品牌在供应链上也没有什么优势,因为体量太小,根本达不到和前端咖啡豆、奶粉、巧克力粉供应商有议价能力的地步。据行业人士透露,有时自助咖啡机企业采购的奶粉甚至比京东上还卖得贵。

五、主要靠卖机器赚钱

自助咖啡机品牌一般都开放加盟,它们赚三部分钱。

机器采购的钱:它们直接从广东采购咖啡机,贴上自己的品牌,赚倒卖机器差价。这是因为目前市面上再做自助咖啡机品牌的团队或公司都不大,没有充足的资金自己买机器。而且这些机器没有核心技术壁垒,不足以成为固定资产。另外,它们更没有资金去养一批负责自助咖啡机运维的工作人员,也没有能力自己四处拿点位。所以,它们都需要加盟商来购买机器,进行日常运维并且提供能盈利的点位。

甚至,咖啡之翼还出过合伙人制度,成为企业合伙人,卖一台提成8000,销售提成6%-8%,还有11%的流水分成,公司还送50个精准客户,简单粗暴改良微商模式卖机器。

供应链的钱:也就是咖啡豆、奶粉等物料的差价。但是自助咖啡机品牌体量太小,无法自己进生豆烘焙,更无法和上游供应商进行议价。所以在这部分,自助咖啡机品牌方自己进货成本就压不下来,也就没有太多的供应链优势。

系统使用费:一般自助咖啡机品牌自己会开发APP,按年收使用费。

那为什么自助咖啡机热度不减?这和资本的助推新零售概念和互联网的用户思维有关系,现在看来,其实就是一个成熟的不能再成熟的自助咖啡机硬件产品+APP。另外,我们仔细分析,无论投放到哪儿,自助咖啡机对标的仍然是速溶咖啡,速溶咖啡释放出来的场景,目前集中在家庭、办公室,在这两个消费场景,像咖啡之翼这样的大机器并不是最佳解决方案。

从消费场景、解决用户需求、业态盈利模式、财务等多个角度测算和分析,自助咖啡机只是咖啡消费升级过程中一个非常小的补充业态。在中国则对点位资源的要求非常苛刻,基本就集中在北上广深超大型城市和部分一线城市的高校。投入小是优势,但带来的也是盈利能力小。如若非要加盟,有点位资源是前提,另外最好还是顺带手做,不把它当作积攒人生第一桶金的创业机会。最关键的,仍然要考察品牌的支持体系。因为本来赚的就少,如果总部在供应链上的优势太小,且不能为运营提供很好的支持,盈利将变得更难。

六、开咖啡馆前你必须知道的几件事儿

一、现磨咖啡在中国咖啡零售行业占比小

咖啡是世界三大饮料之首,咖啡豆主要产地是拉丁美洲、中西亚和中东南亚,中国咖啡产地主要是云南,产量在全球占比非常小。全球范围内,速溶咖啡与现磨咖啡的市场占比为13%和87%,而在中国市场恰恰相反,速溶咖啡占84%左右。在中国,雀巢是速溶咖啡的绝对老大,占领80%左右的市场份额。而今天我们讨论的所有咖啡店都是在现磨咖啡这16%的咖啡市场中竞争,未来,随着消费者口味的升级以及现磨咖啡品牌的努力,现磨咖啡的市场占比会逐渐增长。

二、咖啡馆的第三空间概念很贵

咖啡行业的本质发生了三次迭代严谨,第一代就是满足生理需求,喝咖啡是为了提神和享受美味;第二代是情感需求,喝咖啡演变成为了休闲娱乐以及人与人之间的价值认同;而第三代也就是我们所说的第三空间,满足的是人的社交需求,所以现在的咖啡馆要求空间设计和体验,这也是造成开咖啡馆的启动资金要求很高的重要原因。

三、咖啡产业链还有哪些赚钱机会?

咖啡产业链已经非常成熟,上游种植利润率低但出货量大,参与这部分需要土地和良好的政府关系;

中间烘焙商,有大中小型,技术含量也几乎都是标准化,毛利较高在50%—60%,但在中国开咖啡烘焙厂,必须具备食品生产许可证,启动资金至少是百万级,所以目前多数人是采取租用别人工厂自建生产线,但以精品咖啡概念带动的烘焙产业发展在中国已经达到一个阶段性的饱和阶段;

最后零售环节的毛利在70%左右,但就像我们前文分析的,单纯卖咖啡由于高昂的房租、人工和装修,很难赚到钱,所以建议大家开咖啡馆可以有情怀,但同时还得会算账。

四、咖啡馆要赚钱的核心还是提高客单价

提高客单价最直接的方法就是加入早餐午餐甚至晚餐。与咖啡搭配的有牛排、轻食、甜品。就像我们前面分析的,甚至有人会加上酒水或者是宠物。而增加翻台率上可做的文章有,比如降价,比如做更好的营销传播称为网红品牌,比如缩小店面等,但这些或者不持久或者会影响用户体验。另外最重要的是,在中国,喝咖啡的仍然是少数。当然,也可以像我们前文举的例子一样,通过差异化定位不同人群降低选址要求从而降低房租成本。

五、咖啡馆加盟靠谱吗?

是否赚钱、是否靠谱很难一概而论,但是有一点可以肯定,就是咖啡馆做加盟扩张是一件非常困难而且极具挑战的事情。首先因为启动资金非常贵,动辄几百万;其次,咖啡馆本身单纯靠卖咖啡赚钱几乎不可能,所以如果要实现盈利必须得有轻食以及午餐和晚餐部分,而餐饮行业又是一个对供应链和口味要求很高的行业,迭代更新在所难免。

如果是个网红咖啡馆,蛋解创业建议你更是要慎重慎重再慎重,一是咖啡馆难赚钱,二是网红不可复制。创业是少数人成功多数人失败的事情,是有很高风险的,但是为了梦想去拼无可厚非,只是提前要做好充分的调研和心理建设,包括你的家人。

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3小时前 钛极客专注照明这门生意,昕诺飞加速在中国试点LiFi技术

昕诺飞并不是一个大家所熟知的品牌,但是它的前身飞利浦早已在中国市场家喻户晓,作为目前全球最的大的照明公司,它在这个领域深耕了超过百年。

2016年,飞利浦将照明业务分拆为一家独立上市公司,起初名字为飞利浦照明,同年5月在阿姆斯特丹欧洲证券交易所上市,直到去年5月份公司改名为昕诺飞。

作为公司的一把手,洪岸礼自从2012年开始担任飞利浦照明业务执行副总裁兼首席执行官,直到现在,他依旧承担者这家全球照明领域巨头掌舵者的角色。

据洪岸礼向钛媒体记者介绍,在过去的12个月里,为了让大家能够更熟悉这个新名字,整个昕诺飞公司做了大量的沟通工作,不管是对内还是对外。

“去年的更名只是公司名称的更换,并不涉及到具体的产品系统的更换,我们在整体的策略上面是没有任何的变化”,洪岸礼坦言。

随着智慧城市的落地、物联网的逐渐普及、甚至5G的产业布局,都正在给照明这个古老的生意带来新的机会,昕诺飞也开始进行战略转型。

最近财报中显示,关于传统光源的这个市场正在下降,但是昕诺飞的降速是低于整个市场的,在这个仍旧非常巨大的市场中,昕诺飞的占比是在增长的,足够的现金流让它有更多精力去探索新的业务,LiFi 就是其中之一。

所谓LiFi,它是一种可见光通信技术(Light Fidelity),在提供高品质照明的同时,利用可见光波传输宽带数据。

早在2018年昕诺飞就正式推出LiFi技术,它成为了全球首个推出可见光无线通信技术商业化解决方案的主要照明企业,并在首届中国国际进口博览会上进行展示,整个照明界都对LiFi技术的应用落地非常关注。

截至2019年5月,该技术已在研究机构、商业企业等不同类型的试点项目上完成安装调试,为拓展本地化应用场景提供支持。

位于北京中国建筑科学研究院有限公司的近零能耗示范建筑就是个很好的例子,它是一幢具有高安全性、高互联化、面向未来的智能办公楼。在这座国内领先的可持续智能办公建筑内,用户满意度超越了节能、智能等技术性考评要求。

昕诺飞在其光环境研究中心办公室内安装了多套搭载LiFi技术的飞利浦Powerbalance 300x1200 40W LED灯具,可为楼内用户和到访来宾展示最新照明技术应用,探索适应本地需求的应用场景,为后续开发推广提供针对性指导。

LiFi技术示范楼带来了全新的高速、稳定、安全的网络传输方案,在办公空间中探索更多的无线通信应用场景,它一定程度上代表着物联网时代智能照明的趋势。

“目前在中国的LiFi试点合作客户中,建科院是一个试点,其实另外还有四个客户,但目前只有建科院是可以被公开”,据洪岸介绍称。

其他的应用领域还包括银行、医院等场景,或者一些WiFi很难覆盖的地方,甚至是需要很高安全性的客户,昕诺飞也在积极开展合作。未来,这个技术也将进一步扩大试点范围,探索更多落地的应用场景。

据洪岸礼举例说,“有一些地方对WiFi的无线电波很敏感,例如医院的手术室,我们在手术里面会用到很多精密的仪器的,电波会干扰设备的正常使用,但是用光波传输信号的LiFi完全没有这样的问题。”

在推广LiFi技术落地的同时,昕诺飞也加速了其研发和战略层面的布局,2019年4月16日宣布收购WiZ Connected,通过对WiZ的收购,昕诺飞将开拓Wi-Fi智能照明市场,进一步巩固智能照明领导地位。

中国是昕诺飞全球最重要的市场之一,目前在中国拥有5个生产基地和全球第二大研发中心。在中国除了LiFi之外,昕诺飞掘出一些潜在的市场增长点,像是城市景观亮化工程、农业照明也都有着不错的前景。

在去年中国国际进口博览会(进博会)展厅,昕诺飞的主题是以光铸梦,洪岸礼表示,在今年即将到来的进博会上,主题还是会和光以及高科技能带来的照明体验有关系,在他看来,“光已成为一种智能语言,它能连接和传递信息”。

总之,无论从产品层面还是战略层面来看,都能感受到昕诺飞的工作重点在调整,它正在在从传统照明产品制造商,转向未来物联网时代的照明系统和服务。(本文首发钛媒体,作者/李玉鹏)

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3小时前
Michelle Obama Inspires Team USA To Dodgeball Glory Over James Corden

"When they go low, we also go low, because that’s how dodgeball works."

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4小时前 李程程快手宿华、程一笑发内部信反思:拒绝佛系,年底冲刺3亿DAU | 钛快讯

题图来源:视觉中国

题图来源:视觉中国

钛媒体快讯 | 6月18日下午消息,今天下午,快手创始人宿华、程一笑向给全体员工发布了一封内部信。信中他们表示对快手现状不满意,认为必须要改变,并号召全员进入战斗状态,2020年春节之前,达到3亿DAU(日活跃用户)。

这意味着,宿华和程一笑要在接下来的7个月,带领快手团队实现1个亿DAU的目标。

据快手官方资料,2018年,快手实现了6000万的日活增长,DAU达到1.6亿;今年春节以来,快手5个月就实现了4000万的日活增长。在前不久第七届中国网络视听大会上,快手官方宣布DAU超过2亿。

不过,这封署名宿华和程一笑内部信对快手的现状表示不满。内部信表示,快手在成长的过程中,肌肉开始变得无力,反应变慢,与用户的连接感知在变弱。“松散的组织、佛系的态度,‘慢公司’正在成为我们的标签。这让我们寝食难安。”

同时,宿华和程一笑表示,将变革组织、优化结构,把追求极致、唯快不破的理念贯穿到每一项工作之中。“让我们倾尽所有、并力向前,去战斗,去开启未来之门。”

以下为快手创始人内部信全文:

各位同学:

快手刚刚庆祝了8岁的生日。八年以来,我们一直在奔跑,我们的队伍,从最初的4个人,增长到了8000人,我们的产品,已经有两亿人每天在使用,这样的成绩,离不开每个人的付出,谢谢大家!

但是,看起来不错的数字背后,我们看到了深深的隐患:我们已经不是跑得最快的那支队伍,在长大的过程中,我们的肌肉开始变得无力,反应变慢,我们与用户的连接感知在变弱。

是的,我们对现状很不满意,松散的组织、佛系的态度,“慢公司”正在成为我们的标签。这让我们寝食难安。去年年底以来,从我们两人开始,快手管理层进行了深刻的自省和反思。

我们追问自己,初心是否仍在。在创立快手之初,我们就想清楚了快手应该成为一款怎样的产品。当时,我们认为,每一个平凡人的生活都值得被记录,被分享,被看见,被尊重。我们确信,我们从未怀疑,快手是承载这个使命的一款产品,这么多年来,我们是这么想的,也是这么做的。

什么挡住了我们的步伐?是我们自己。我们每时每刻都在思考产品如何变得更好,但我们没有意识到,公司是一个更复杂的产品,需要更多的精力、更多的耐心,毫无疑问,也需要更大的智慧去打磨,去呵护。我们内心发生了巨大的变化,如果说,一直以来,我们想成就一款伟大的产品,那么,现在,我们更想成就一家伟大的公司。

我们肩负着最大的使命,是提升每个人独特的幸福感,是带领每一个人走进未来的数字世界,是希望因为我们的存在,这个迅速变化的时代,不要落下任何一个角落,不要落下任何一个平凡人。

一家平庸的公司是没有未来的。失去未来,不仅意味着公司失去未来,我们的同学们失去未来;更重要的是,失去未来,意味着数以亿计在快手平台上努力奋斗的用户,失去原本可以改变命运的机会。这会让我们自责、懊悔甚至是羞愧难当,让我们内心永远无法安宁。

我们深信,这不是我们想要的结果,也深信这一定不是所有同学们想要的结果。

一家肩负伟大使命的公司,需要经历巨大的挑战,需要艰苦卓绝的努力,才可能成就伟大。一家伟大的公司,需要每个人,都为之努力,为之奋斗!我们,就是公司;公司,就是我们!

数亿用户在期待着我们变得更好,他们记录在这里,他们欢乐在这里,他们悲伤在这里。他们信任着我们,我们也相信我们自己。

在这里,我们宣布,2019年6月18日起,守护未来的战斗模式开启。战斗的第一个目标:2020年春节之前,3亿DAU。

我们期待大家,在战斗中,打出内心的勇气,最难的最痛的时候也睁着眼睛面对,用闪电的行动去回应;打出彼此的信任,在黑暗中,敢把后背交给对方,敢把托付交给对方;打出内心的相信,坚持初心,用心感知用户,创造最大社会价值。

我们将变革组织、优化结构,把追求极致、唯快不破的理念贯穿到我们每一项工作之中。让我们倾尽所有、并力向前,去战斗,去开启未来之门。

来吧!一起去战斗!

宿华 程一笑
2019年6月18日

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4小时前 TikTok将亮相戛纳抢夺在线广告市场份额


汉娜•墨菲旧金山报道

今年戛纳国际创意节(Cannes Lions festival)上最受期待的首次亮相将是TikTok,这一中国热门流媒体应用正在筹划一场针对Instagram、Snapchat和YouTube广告收入的突袭。

据第三方估计,TikTok迄今的下载量已突破10亿。该公司将在其美国品牌总监斯特凡•海因里希(Stefan Heinrich)发表演讲的主舞台、以及一系列凭邀请参加的圆桌...

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4小时前
Donald Trump Jr. Gets Vital History Lesson After Making Ridiculous Claim About His Dad

“Slaves and Native Americans had it easy!”

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4小时前 36氪的创业者朋友【南京创新周】法国《费加罗报》关注“南京创新周”,多角度展现南京“创能量”

6月14日,法国《费加罗报》半版刊发有关南京创新周的文章。文中说,当地时间5月16-18日,“2019南京创新周”代表团亮相法国巴黎第四届VIVA TECH展会,重点推介首届南京创新周,并邀请全球各界知名人士参加南京创新周,欢迎创新人才、项目、企业选择南京落户发展。

6月14日,法国《费加罗报》聚焦南京创新周

第四届VIVA TECH展会南京江宁展台

《费加罗报》(Le Figaro)是法国综合性日报,也是法国国内发行量最大的报纸,读者以商界人士和高级职员为主。《费加罗报》创刊于1825年,至今已有190多年的悠久历史与深厚传统,在国际社会拥有较高的地位及知名度。

文章以《南京:打造中国创新“强磁场”》为题,聚焦将于6月26日开幕的“中国南京创新周”。文中介绍了南京的科技创新中心、高新技术领域、企业和创新发展之路,多角度、多方面、多层次展现了南京的创新创业环境和科技创新成果。

文中介绍,剑桥大学南京科技创新中心已运行,计划5年内引入至少20个顶尖科研团队,集聚上百名一流人才;2018年,包括诺贝尔奖获得者、图灵奖获得者、国内外院士、专家在内的1170名高层次人才,积极参与新型研发机构建设,累计签约新型研发机构208家,孵化引进企业951家。

除了人才优势,文章还聚焦南京了的高新技术企业和高新园区:2018年南京净增高新技术企业1282家,是上一年8.7倍;此外,南京最年轻的江北新区正在打造一座未来城:台积电(南京)公司12 吋晶圆项目已正式量产,140余家集成电路企业涵盖产业链上下游;先声药业、绿叶思科等生命健康领域各类企业700 余家集聚在此,一批基因龙头企业在江北新区创业……


江北新区生物医药公共服务平台涵盖生物科技、生物医药等内容,形成40-50万人次/年测序能力,建设成为亚洲规模最大的基因测序平台

文章特别提到,首届南京创新周,正致力于成为世界前沿创新思想和前沿技术的汇聚地,成为资本、成果转化集中展示的国际性共享平台。

据了解,今年南京创新周将于6月28日-6月30日举行。活动以" 未来更智能" 为主线,举办NJ TECH科技峰会,展示世界级" 黑科技",打造升级版的VIVA TECH 峰会,促进世界级科技成果汇聚;举办产业发展系列峰会、校友企业家峰会等活动,打造南京的汉诺威工业博览会升级版,树立全球科技产业发展的风向标;举办" 赢在南京" 双创总决赛,打造南京版的" 双创奥斯卡",构筑" 一带一路" 创新发展的交汇点;广泛发动南京全市各区、各高校院所、各单位,举办丰富多彩的双创活动,打造南京版的" 创新创业活动罗马广场",扩大世界创新名城的朋友圈。

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4小时前 章莹颖案嫌犯曾搜索人体分解

美国正在审理章莹颖绑架案的嫌犯 Brendt Christensen,检方电脑取证鉴定师提供的证据显示,Christensen 曾下载了一篇关于连环杀手思想的学术论文;一篇关于人体分解的文章;在搜索引擎上搜索了 “美国连环杀手名单”,并访问了按受害者人数排列的连环杀手名单页面;他还下载了四张被捆绑和塞住嘴的女人的照片,并把它们放在他电脑的一个隐藏目录中;他访问了绑架游戏 “完美绑架幻想” 和 “绑架 101”;在遭到调查之后,他删除了自己的网页浏览记录和手机的位置记录。

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4小时前 张信宇焦点分析 | 蔡崇信半退之时,阿里又宣布了一轮组织升级

文 | 张信宇  高海博 彭倩 苏建勋

马云于去年9月宣布一年后将从董事局主席的任上退下来,陪伴他二十年的老伙计、阿里巴巴集团副主席蔡崇信也正在逐渐淡出阿里巴巴的日常业务。

6月18日,阿里巴巴发布新一轮组织升级通知宣布,集团CFO武卫兼任集团战略投资部负责人,原集团战略投资部负责人蔡崇信会继续协助武卫。阿里素有CFO做业务的传统,武卫负责阿里战投之后会有什么变化也值得关注。

就像马云退休后的兴趣是教育,在西方精英教育背景中成长起来的蔡崇信兴趣则更多在体育。过去的三年时间里,蔡崇信出售阿里股票、购买长曲棍球球队、投资NBA篮网队,还成立了重点关注现代职业教育、青少年体育教育及教育脱贫的蔡崇信公益基金会。

有理由相信,蔡崇信将逐步卸掉他在阿里巴巴集团的工作职务,以有更多精力划分给公益和体育这样的“课余活动”。

借着蔡崇信半退的档口,以“拥抱变化”为企业文化的阿里巴巴随之宣布了几项最新的业务调整。

1、重组创新业务事业群,由朱顺炎担任总裁,负责UC及旗下移动创新业务、天猫精灵、阿里文学、阿里音乐。

2、任命樊路远(木华黎)担任阿里大文娱事业群总裁,负责优酷、阿里影业、大麦、互动娱乐。

3、任命集团CFO武卫Maggie Wu兼任集团战略投资部负责人,向张勇汇报。感谢集团副主席蔡崇信Joe Tsai从无到有搭建战略投资团队,为阿里巴巴今天的发展提供了重要的战略保障。以后Joe会继续协助Maggie,帮助投资团队更好地成长。



4、盒马升级为独立事业群,侯毅(老菜)继续担任盒马总裁,向张勇汇报。



5、钉钉进入云智能事业群,陈航(无招)向集团CTO兼云智能事业群总裁张建锋(行癫)汇报。



大文娱明确“一号位”,创新业务推天猫精灵

此次调整,用阿里文娱内部人士的说法,即明确“一号位”。

阿里巴巴大文娱板块拆分重组,原来阿里大文娱架构中的音乐、文学、UC信息流业务被单独划分至创新业务事业群,由此前的班委,UC老臣朱顺炎挂帅。而另一位班委樊路远也终于名正言顺,不再顶着轮值总裁一衔,而是全面负责优酷、阿里影业、大麦、互动娱乐组成的大文娱事业群。

2018年12月,原阿里大文娱轮值总裁杨伟东突然因经济问题被查。半年来,阿里大文娱一直对外释放大文娱从管理到业务都将除旧革新的信号,在对外形象上,阿里影业和优酷是宣传重点。

从业务协同上来看,在音乐、文学等垂直领域,腾讯系阅文、腾讯音乐的第一地位几乎不可撼动。将文学、音乐从成熟的大文娱版块“割肉”,归入创新业务版块,能够让大文娱的业绩变得更加好看。更主要的是,文学、音乐可以跟主打智能音箱的天猫精灵协同。

既然已经错失智能手机这个入口,通过车载、家居等新的场景,抓住智能音箱这个正在快速增长的硬件入口,对阿里音乐、阿里文学来说可能是从谷底反弹的唯一机会。

而天猫精灵眼下也面临另一个强劲对手,它在智能音箱市场的份额正在被后进者百度逐步赶超。根据IDC 6 月发布的《IDC中国智能家居设备市场季度跟踪报告》显示,百度的智能音箱产品一季度出货量为340万台,与阿里巴巴并列国内市场第一。

在这次宣布重组之前,总裁朱顺炎已负责了一段时间的创新业务,其中在印度市场的短视频应用VMate便是由创业业务孵化投资。此次调整可以看出,樊路远将更多发力在长视频、电影等重度业务上,而朱顺炎的焦点则在信息流、短视频等更短更快的创新内容平台上,并且海外业务将是其中重点之一。

已经落后了的阿里大文娱需要一个明确的领导,集中调动资源,确保不再落后更多,而创新业务事业部则需要围绕天猫精灵建立场景,抓住在信息流、短视频之后新的机会。

长视频要高投入重内容,短视频则更讲求效率创新,其中逻辑有很大不同。这两方面阿里大文娱都需要迎头赶上,分开负责也许是最好的方式。

盒马成建制

盒马终于有了名分。

此轮调整宣布盒马升级为独立事业群,侯毅本人也得到了“盒马事业群总裁”一职。盒马自创立以来就独立运营,负责人侯毅直接向集团CEO张勇汇报。

明确盒马和侯毅的地位,一方面是为了整合零散的生鲜业务,另一方面则是为了让盒马更好的纳入阿里体系内。

阿里曾孵化多个生鲜业态,包括盒马鲜生、喵鲜生、天猫超市生鲜频道、易果生鲜(三次投资)等,但内部却没有一个明确的生鲜事业群。作为新零售的排头兵,生鲜业务一直是电商改造调整的重点。这是由于部分生鲜业务发展并不顺利,而至今也没有很好的商业模式可以模仿,盒马想要通过整合多项生鲜业务,探索新的商业模式。

2018年12月24日阿里表示,生鲜业务将围绕新零售战略进行升级调整,主要包括:盒马与易果在供应链方面融合,盒马接手运营猫超生鲜业务,推动易果与大润发、猫超生鲜、饿了么在内的阿里生态内新零售、新餐饮在供应链上的合作。但半年过去了,盒马并未针对天猫超市生鲜业务制定出针对性的解决方案。这意味着,针对生鲜业务的整合还远远无法结束。

可以看到,彼时盒马就已经成为了生鲜业务调整中的主角。此时盒马有了独立事业群的名分,事业群具备整合别的业务线的资格,这令盒马接下来整合生鲜业务师出有名。

跳出具体的生鲜业务,从集团层面考量,此番调整也是为了令盒马更好地纳入阿里体系,与其他业务进行融合。实际上,无论是2018年底的生鲜业务整合,还是与饿了么、大润发等在新零售配送、门店改造上的合作都表明,盒马与阿里体系内其他的业务融合早已开始。

2018年,盒马交出的成绩单包括140亿元年GMV,150家门店,部分成熟门店日销80万元。

不过,进入到创立第四年,在光鲜成绩单的背后,负重前行的盒马实际已显露疲态。今年4月1日,与大润发合作的盒小马苏州文体店停止营业;4月30日,盒马鲜生宣布昆山新城吾悦广场店将停止营业。

盒马已经从孵化项目升级为独立事业群,这意味着它将从舍命狂奔切换到一边增长一边调整的状态。

阿里统一To B窗口

在阿里巴巴本轮的组织调整中,以阿里云、钉钉为代表的阿里To B 业务被再次整合。在公开信中,张勇宣布将钉钉并入云智能事业群,钉钉CEO陈航(无招)向阿里云智能事业群总裁张建锋(行癫)汇报。

与侯毅的盒马相似,陈航的钉钉也一直作为独立业务存在于阿里集团之外,这与阿里对钉钉的保护有关。

相较于 To C 市场,To B 的产品模型与市场教育有着更加特殊的周期。为了扶持钉钉,阿里在钉钉前期推广时保持“市场预算无上限”;同时让无招与团队搬进杭州湖畔花园(阿里巴巴和淘宝网诞生的地方)封闭研发产品。

阿里对钉钉自然不会白白投入。从商业模式上来看,免费的钉钉虽然不能通过软件带来营收,但钉钉是阿里巴巴推崇的中台战略里重要一环。

这也是此次钉钉被合并至阿里云的重要缘由。根据钉钉公布的最新数据,其平台上有超过700万家企业组织,超过1亿用户数——这足以成为阿里巴巴 To B 生意中的一个重要输出窗口。

去年9月,张勇首次将阿里的商业价值定义为“阿里商业操作系统”。在该系统中,阿里云承担着底层技术与系统基础的角色,如今来看,钉钉将承担该系统中的上层企业应用角色。

有意思的是,今年3月阿里云划分了自己的业务边界,即“不做SaaS ”与“被集成”。如今纳入钉钉,两方的分工则有了更加明确的分工:应用层的业务顺势交由钉钉与 ISV 体系去做,阿里云则专注在底层计算资源与中层数据和算法模型。

今年初,主打企业协作应用的 Teambition 被阿里巴巴收购。据36氪了解,主导此次收购的正是阿里云,这相当于阿里云之后不再做 SaaS ,但可以将这类应用级业务通过孵化、收购等方式交由钉钉完成。

此前阿里云与钉钉在联合推广中存在一定的利益分配难题:虽然钉钉用户量大,但由于软件免费。阿里云在销售时无法以业绩目标作为考核;也因为免费,钉钉团队在对接企业客户时无法直接搭售阿里云,以免对方有“羊毛出在羊身上”的不适感。

在整合过后,阿里云与钉钉势必会在获客、销售、实施等层面产生更多联动,有助于阿里巴巴对To B 客户输出窗口的统一。

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4小时前 阿里巴巴重组高管层和事业群


路易丝•卢卡斯香港报道

阿里巴巴(Alibaba)公布了高管层和事业群的一次重大重组。目前,这家中国科技巨头正准备在香港二次上市。

阿里巴巴首席财务官武卫(Maggie Wu)现在将负责该集团的一个关键领域——战略投资。阿里巴巴虽然植根于电子商务,但其也拥有一个包含100多项投资的投资组合。武卫将与负责并购业务的集团副主席蔡崇信(Joe Tsai)合作,阿里巴巴在周二发出的一封内部信中表示,此举将实现...

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5小时前 美股研究社试水聚合平台,滴滴如何为上市做准备?

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文|美股研究社

网约车市场一直备受外界关注,其中网约车巨头滴滴的一举一动更是话题中心。近期,滴滴将在APP接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。

值得一提的是,美团打车前不久也从自营模式接入第三方出行服务商,上线聚合平台。美团和滴滴都在打车领域上线聚合平台,这也意味着两个平台再次殊途同归,从抢夺用户变成抢夺运力。

 对于滴滴来说,去年整个业务发展都不是顺利,尤其是因顺风车业务引发的舆论危机对滴滴的负面影响太大,自从下线整顿顺风车业务以后至今也还未上线,同时随着它的亏损额度持续加大等,这些问题的存在都不利于滴滴日后计划上市来提升它的整体估值。

 虽说滴滴是国内网约车市场的头部平台,但至今为止还是处于亏损阶段这也让它面临很大的营收压力,如何缓解运营亏损压力找到一条可行的商业变现道路是摆在它面前的最大难题。在美股研究社看来,随着Lyft、Uber上市后的股价表现不理想,滴滴面临的挑战跟压力并不小。

上线聚合打车为平台争取更多运力

去年,对于滴滴来说确实是很困难的一年,这个困难主要是因为顺风车业务给他造成的巨大的舆论危机。对于滴滴来说,处理这类问题难以在短期内找到根本的解决之道,下线整顿也成为平息舆论危机的一种应对措施。

随着政府部门对于网约车平台上的司机审核资格趋严,这其实也让滴滴面临另外一个问题,那就是短时间内平台上的运力数量会减少很多。对于滴滴来说,平台上的司机是它产生订单交易的一个基础,没有充足的运力就算用户有打车需求也难以给它创造更多的交易额。对于滴滴来说,如何解决运力的问题也算是一个大问题。

在这样的虽说滴滴有小桔车服,但自建运力跟投资租赁公司的方式并不能让它保证司机资质合规的同时又能保证充​足的运力,在这样的前提下,不难理解为何滴滴会接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。滴滴做聚合平台除了是弥补平台上的运力不足,缓解高峰期的订单压力之外,其实一定程度上也是受到竞争对手美团、高德的“刺激”。 

当下,其实网约车市场流量获取已经过了野蛮生长的阶段,平台之间考虑的可能更多的放在了司机运营这方面。不论是高德还是美团,它们都有不少的流量资源,如何获得更多的订单其实平台上的司机是个很重要的参考因素。对于滴滴来说,提高平台上的运力还是能让它解决更多用户的打车需求。

 几大因素将影响到滴滴的整体估值

5月7日,胡润发布了《2019一季度胡润大中华区独角兽指数》,在这份榜单中,排名前十的独角兽企业分别是京东物流、快手、京东数科、大疆、菜鸟网络、微众银行、陆金所、滴滴出行、字节跳动、蚂蚁金服。其中滴滴出行成立仅七年的时间估值3000亿元,这个估值规模可以说是相当厉害,创始人程维身家也达到了180亿元。 

正是因为滴滴现在的估值不低,这也让外界对于它上市后的整体估值有更大的想象空间,但这一估值跟实际上市后的估值并不一定很乐观,目前来看滴滴现阶段的发展还是面临不少的问题。

一、前有Lyft、Uber上市后估值大大缩水,滴滴能否打破魔咒还存很大不确定性

今年上半年,全球网约车巨头Lyft、Uber相继上市,但上市后两个巨头的股价表现都不是很稳定。4月抢先上市的网约车第一股Lyft在后续交易中,较发行价一度跌去34.48%。“前车之鉴”,Uber甚至主动调低了发行价,首次上市后Uber开盘即跌破发行价,最终以41.57美元/股报收,全天大跌7.62%。截止文章发稿,Lyft的股价为60.96美元,市值仅为177.15亿美元;Uber的股价为43.23美元,市值为732.99亿美元。

根据这两个网约车巨头上市后的市值来看,它都远远低于此前的估值,为何会出现这么大的落差?最根本的原因还是在于都处于亏损阶段。对于滴滴来说,有Lyft跟Uber的前车之鉴,这其实也让它的上市面临很大的压力。根据滴滴之前公布的数据来看,2018年滴滴亏损达百亿,其中对司机的补贴就高达113亿。滴滴亏损如此严重,这自然会影响投资者的抉择,短期内实现扭亏为盈并不是一件容易的事情,对于滴滴而言如何降低亏损额度考验它的营收能力。

二、5G技术高速发展让自动驾驶有更大可能性,滴滴能否抓住这个发展机遇考验内功 

对于网约车巨头来说,营收来源主要来自于网约车业务,但单一的营收来源风险也大,在这样的前提下,Lyft跟Uber都在积极发展自动驾驶技术。对于巨头来说,降低司机运营的成本还是要从源头上有更好的解决之道,其中自动驾驶就被它们寄予厚望,根据Lyft跟Uber的动作来看,它们在自动驾驶上的研发投入成本也是越来越高,未来网约车平台在自动驾驶这领域也有可能迎来混战。

对于滴滴来说,在现有业务的前提下,未来要想进一步提升平台的估值,多元化的营收能力也是一个重要的参考指标。为了不在自动驾驶领域掉队,滴滴此前也有不少的布局动作。去年1月,继滴滴研究院、滴滴美国研究院之后,滴滴出行宣布成立AI Labs;去年3月,滴滴成立全资子公司上海滴滴沃芽科技有限公司。

除了自建人工智能实验室之外,滴滴还与大众汽车合作成立等。随着5G技术的快速发展,自动驾驶也被巨头们重点布局,对于滴滴来说能否借自动驾驶技术在这条赛道上占据很好的位置可能会影响到它未来的局面。

三、滴滴虽说在国内网约车市场占据很大竞争优势,但同行的围剿仍然不能掉以轻心

网约车市场经历了野蛮生长期后,这也让行业的入门门槛在提高,处于头部位置的自然会占据更多的市场份额。虽说现在滴滴在网约车市场的知名度跟影响力更高,但这个行业仍然被不少的巨头盯上,以美团、高德为代表的互联网派以及以传统车企首汽约车、曹操出行、神州专车为代表的传统派都对网约车市场野心勃勃。对于滴滴来说,如何守住市场份额以及获得更多的突破其实面临的竞争压力并不小。

这次滴滴推行聚合模式也并非它的创新之举,2018年高德宣布它的打车业务目前已接入滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、同程专车、AA专车等九大网约车平台,成为业内最全打车平台,真正实现了“一键全网叫车”。

不论是美团还是高德以及其他传统车企,它们都有各自的竞争优势,虽说很难动摇到滴滴的地位,但他们的存在仍然是一股不能忽视的力量,滴滴后续仍需要花费更多精力来跟它们抢夺市场。

后续需提高盈利能力获资本市场肯定

 据易观千帆之前发布的《2017中国互联网出行市场年度分析》显示,2020年我国移动互联网专车市场交易规模可达3000亿人民币。千亿元的网约车市场规模并未停滞不前,而是处于高速发展的新阶段,巨大的市场缺口、等待挖掘的市场利润大蛋糕,吸引了众多新竞争者的入局。

对于滴滴来说,这也意味着它在未来还有更大的上升空间,只是市场并不属于它一个平台,未来它要想得到更多投资者的认可,还是要率先实现盈利打消外界对它的质疑。 

对于滴滴来说,平台上的用户黏性相对言较高,但未来如何让平台上的用户规模提高仍然很重要。用户好的乘车体验仍然是网约车平台竞争的关键,只有让用户能够频频使用打车服务平台黏性进一步提高,自然能够让滴滴的打车业务变成一种高频服务。

对于滴滴来说,未来如何在价格、效率、服务等方面去有更多的改善提高还是很有必要。只有服务好了用户,才能给平台带来更好的口碑,自然也能够吸引到更多的用户。

对于网约车平台来说,现在摆在他们面前共同的难题都是在于还是处于亏损阶段,不论是Lyft、Uber还是国内的美团打车以及滴滴,未来谁能率先实现盈利也许将会影响到它们在网约车市场的地位。

对于滴滴来说,上市将是它后面的一个大动作,但能否在上市前尽可能的降低亏损的额度是一大考验,如今还处于亏损并不利于它上市后的整体估值,未来如何平衡运营跟投入的比重,找到一条可行的商业化变现道路仍然是重中之重。

对于滴滴来说,在APP接入第三方出行服务商做聚合平台虽说是一大尝试,但其实一定程度上也是它应对同行挑战的一个应对措施,只是能否借自有平台跟第三方平台给它带来更多的营收仍然还是未知。随着Lyft、Uber上市后的股价表现不如预期,外界也对滴滴有更多想法,它未来上市能否在股价表现上有反转,也许就看它接下来的营收表现能力了。

【钛媒体作者介绍:美股研究社(公众号:meigushe),旨在帮助中国投资者理解世界,专注报道美国科技股和中概股】

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5小时前 36Kr创服管家企业服务产品GTM简单上手指南

编者按:本文来自微信公众号“图图的运营事”(ID:saasope),作者袁林,36氪经授权发布。

01GTM的价值和意义

在「产品市场经理」的工作职责中,制定新功能的go-to-market-strategy是十分重要的一环。GTM的概念原本来自快消,就像产品市场经理(PMM)的概念也来自快消一样;但是,就像PMM在B2B越来越受到重视一样,GTM的工作在B2B的领域也被发扬光大了。

GTM本质上是一系列的营销活动,主要目的是把产品推向市场。GTM的计划可大可小,大到推出一款新产品或者把产品推向全新的市场,小到推广一个功能更新,都可以称作GTM。企业服务产品目前以SaaS形态为主,产品更新速度以周为单位,成熟的新功能GTM流程和方法,可以自家产品在激烈的同行竞争中不至于被埋没。同时,有效的价值传递,对于销售促单、流失用户召回、提升活跃度都十分有益。

大部分 B 轮左右的企业服务公司,很少会有超过两条产品线。所以,新产品的推出是非常低频的情况。大部分情况下,我们只是推出一项新的功能,或者将产品推向一个新的行业/领域。既然说是简单上手,那么我在后文中将主要讲新功能的市场推广。这基本上属于最小规模的GTM,但是大规模的GTM也无非是扩大计划的规模和影响,并无二致。

02PMF是GTM的先决条件

产品市场契合(PMF),是GTM工作的起点,是之后所有营销活动的基础。它的作用类似于“核心思想”,虽然并不会直接传递给客户,但它又无处不在。

PMF字面意思是产品市场契合,实际上是一个相对模糊的里程碑。因为PMF本身可以分为很多阶段:产品上线初期,要达到产品功能和用户使用场景的契合;之后,与之匹配的售后服务也要跟上;如何有效赋能售前,确保产品价值传递,也同样是PMF。总而言之,就是要在客户生命周期中都能匹配上你的产品。

PMF的价值不言而喻,没有为客户产生价值的产品,留存、口碑、营收都无从谈起。而实际上有研究显示“42%的创业公司没有解决有效的客户问题”。产品功能由需求而产生,但最终能不能满足用户需求是有待考量的。关于PMF,在此不展开讲,因为PMF本身就是一个非常大的话题了。PMF是一种理想状态,我们要做的是无限去趋紧它。

03 产品上线初期价值点提炼

GTM的第一步,就是对即将上线的产品功能做价值点梳理。作为产品和市场之间的桥梁,产品市场经理所提炼的价值点将会作为之后市场传播的根基。这一阶段最为关键,如果此阶段的工作出现偏差,那么所有工作的方向也就错了。这一阶段,PMM需要对接的最多的,就是产品经理和用户。因为在新功能上线过程中,产品经理(和UI、UE设计师、研发)一起做了一个翻译工作——将用户需求翻译成可以使用的功能。而产品市场经理的工作,就是这个翻译工作的逆向——将产品功能翻译成市场/用户所理解和认可的价值点,并以此为基点进行传播。PMM充分参与PMF阶段,将会加深对用户的理解,对做好价值点提炼是非常有帮助的。

需要提炼的主要内容一般包括如下几点:

  • 用户价值:新功能可以帮助哪些用户解决什么问题;

  • 商业价值:新功能能够帮企业用户产生什么价值;

  • 竞品对比:和竞品相比,我们的优势是什么;

  • 用户场景:这个新功能发挥价值的用户场景有哪些;

  • 要总结出这些内容,产品市场经理需要做的事情会包括:

  • 和产品经理沟通,了解产品产品的设计思路等;

  • 和用户沟通,尤其是需求来源的用户,以及通过灰度测试体验过功能的用户,了解他们对功能的具体体验;

  • 阅读PRD,了解用户场景;

  • 竞品调研,可以参考产品经理在功能设计阶段的产出,也建议PMM自己去体验一下;

  • 当然,理想状态下PMM在产品的需求讨论阶段就应该介入,甚至可以一同去决定需求是否要做。而实际情况中,PMM属于市场体系,全身心参与研发是不切实际的,同时PMM的数量也不够,没办法参与每一个新功能的需求讨论。这些都是理论和现实的差距。同时,这个过程中如果产品团队有良好的工作习惯——完善的文档记录,PMM的工作将会简单很多。所以,如果打算设置PMM的公司,建议先规范一下产品设计开发的流程。

    提炼出的核心价值点,可能需要市场部内部/公司高层/产品经理等多种角色的评审,评审流程即取决于功能的大小,也取决于公司的产品决策权。基于这一阶段的产出,就可以开展下一阶段的筹备工作了。

04 内部赋能阶段

当你完成了上述的总结梳理工作,下一步就需要将这些信息在公司内部同步。尤其是销售/CSM等直接面对客户咨询的部门。市场内部的其他职能——如内容营销、活动运营等同学也是重点同步的对象。因为产品的核心信息将会有效地指导他们工作的方向(如内容营销的策略、活动的主题等)。同时,新功能的推广工作很有可能会需要他们的帮助,具体涉及到多少内部资源,取决于GTM的规模。但是养成同步信息的习惯,将会有效避免工作推广中出现抓瞎的情况。

05 内容筹备阶段

GTM的主要目标在于让目标用户充分感受到产品价值,并提供反馈。所以上线前的筹备工作,会随着目标群体的不同,和产品功能的不同有所区别。比如说「导航栏」更新这样的小改动,对于拉新可以说没有价值,但是对于老用户来说却影响很大。所以会倾向于能够触达老用户的渠道,去准备相应的工作。总的来讲,对于目前的B2B企业无外乎要准备这些内容:

  • 产品内引导,确保用户能够看到你的产品;

  • 微信推送,微信的文章可以详细的介绍新功能的产品、价值和场景等信息;

  • EDM,邮件可以在用户分群的基础上,有针对性的发送。内容不用太长,最好设置相应的落地页;

  • CSM/销售赋能的资料,小到话术、大到文档物料等都要准备好,才能保证公司内部的渠道的充分一致;

  • 活动,活动属于比较重的推广方式,一般小功能更新用不;

  • 除此以外可能的渠道还包括短信、线上公开课、自媒体平台等多种渠道。总之,你的目的是让产品核心信息以「合适的」形式出现在「目标用户」的眼前,并产生「有效动作」。

06 计划实施

既然是策略,那么就一定要落地。所以GTM的最后一步是计划实施。和所有其他营销活动的实施一样,注意时间点、确保完成效果、复盘就可以了。在这个过程中,好的PMM会成功整个推广项目的leader;而差的PMM,也要做到对整体方向的把握以及对各个环节的支撑,否则就是不合格了。

07 明确的成功目标

这一点非常好理解,任何计划都需要一个成功的标准,GTM的计划也不例外。GTM的工作如何评估呢?可以通过过程指标和结果指标两方面来评估。

  • 过程指标就是指你的微信阅读量、EDM打开率等,评估你的工作产生多少效果;

  • 结果指标是指对产品的最终影响,如新功能的活跃度是否有效提升、拉新效果等;

  • 同样是功能上线,对于产品和公司的价值是不同的:有一些可能是业务增长点,偏重拉新;另一些可能是战略性的防御,重在竞品对比。具体每个公司数据监测的程度不同,KPI要求不同,在此不展开介绍。数据指标的监测本身也是一门学问。

08 注意GTM过程中的坑

  • 产品上线日期很容易延期,协调好推广和开发的排期并且实时同步非常重要;

  • 在新功能进行推广之前,对新功能的易用性和稳定性进行足够的确认。一堆bug的功能,推得越猛,对产品口碑的伤害越大;

  • 产品的上层信息一定要认真梳理,跑偏了后面工作就白做了;

最后,GTM的架构实际上十分复杂,可能还要包含定价、市场覆盖划分、渠道运营、销售管理等等。我所说的流程,只是针对普通的SaaS工具型产品的GTM简单上手。而真正的复杂情况,还需要针对具体问题制定详细而周密的计划。

总之,抛砖引玉,GTM的概念你也许是第一次听说,但太阳底下无新事,这些工作或许你早就有所涉及。把它单独拎出来,可能会更有利于流程化和标准化。

看过来

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5小时前 中国美债持仓降至两年低点


乔•伦尼森纽约报道

今年4月,中国所持美国国债金额降至两年来的最低水平,这让人们更加担心中美贸易战给美国政府最大外国债权人造成了影响。

4月份,中国所持美债减少75亿美元,至1.1万亿美元,创2017年4月以来的新低。

投资者和分析师猜测,中国可能将其庞大的美债投资组合作为武器,通过减持来干预美国利率,将美国利率推高。但外界仍认为采取如此激烈的行动路线是不太可能的;这不仅会损害中国所...

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5小时前 Google CEO 称 YouTube 太大无法完全清理有害内容

Google CEO Sundar Pichai 接受 CNN 采访时表示,YouTube 太大无法百分之百清理掉有害内容。他被问到是否有足够的人手去过滤和移除害内容,Pichai 称 YouTube 组合使用了机器和人类,他表示完全清除这些内容不太可能,任何大型的复杂的系统,100% 是难以实现的,总是会有漏网之鱼。比如你能达到 99%,但总是会找到漏掉的,Google 的目标是将比例降至比 1% 更小的比例。他以信用卡系统为例说,信用卡欺诈总是难以避免,所以你只能尽可能的降低百分比。

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5小时前 细菌酶将 A 型血转变成 O 型血

血型匹配是输血的一大难题,尤其是在亟需输血的情况下。根据发表在《Nature Microbiology》期刊上的一项研究,研究人员发现细菌酶能将 A 型血转变成 O 型血,后者又被称为是万能血。按照血液中红细胞表面的抗原类型,人类血型常被分为 4 种。红细胞上仅有抗原 A 为 A 型,仅有抗原 B 为 B 型,两者都有为 AB 型,两者均无为 O 型。A 型血和 B 型血的人不可相互输血,否则会导致免疫系统对红细胞发起致命攻击,而 O 型血在紧急情况下可输给其他 3 种血型的人。加拿大研究人员发现,一种名为 Flavonifractor plautii 的肠道细菌能产生两种特殊的酶,同时使用这两种酶可去除红细胞上的抗原 A,使 A 型血转化为 O 型血。研究人员说,让 A 型血转化为 O 型血有助扩大血液供给,缓解医疗机构普遍面临的血液短缺问题。目前还需更多研究确认使用这些细菌酶后红细胞上所有抗原 A 都被去除,且不会给红细胞带来其他不良影响。

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5小时前 吴羚用了 Adobe 这款新绘图应用,你也能在 iPad 上创作水彩画和油画

喜欢或擅长用 Apple Pencil 在 iPad 上作画的人即将多一款工具,Adobe 的绘画应用 Adobe Fresco 将在今年晚些时候推出。和市面上同类应用相比,Fresco 有何特别之处?

「fresco」取自意大利语,原意为「新鲜的」,也是 14-16 世纪形成于意大利的一种绘画方法:湿壁画。画家们在刚抹上湿灰泥的墙壁上作画,水性颜料与未干的灰泥牢牢结合,干燥后颜色持久不褪色。

应用起名为 Fresco,意在帮助人们抓住转瞬即逝的灵感,同时揭示了它的最大特性——Live Brush 笔刷,借助人工智能技术,它能逼真地重现不同的颜料之间、颜料与画布之间的反应和质感。

水彩 Live Brush 能还原落笔时颜料在纸张上的扩散效果,比如红色和黄色相接之处会自然混合成橙色,你甚至可以在画好的作品上直接用水稀释某些色调或对其进行调和。

油画 Live Brush 则可以进行多层铺色,油画刀划过的边缘会出现的脊线、笔触也能被被一一还原。你也可以将不同颜色的油彩混合在一起,调和出数字色轮无法提供的色彩。

▲Wetbrush 作画效果

这不禁让人想起 Adobe 之前和显卡巨头 Nvidia 合作的 3D 绘画应用 Wetbrush,该应用亦可逼真呈现油画效果,但除了 Adobe 的算法和 3D 模型外,还需要 NVIDIA 显卡中 CUDA 物理运算的强大支持,相比之下,Fresco 的硬件门槛要低得多,而且还多了对水彩画的支持。

此外,你也可以用 Adobe Capture 功能自己创建笔刷。

作为 Adobe 的产品,自然少不了与自家兄弟的联动。

Fresco 可以导入 Photoshop 的各种笔刷,包括 Kyle Webster 为 Adobe 提供的数千个笔刷,画作亦可在 Adobe 各个产品之间转移,甚至导入为 PDF 格式用于在 Adobe Illustrator 中编辑。

产品的操作逻辑也是一脉相承,在 Fresco 中你可以看到蒙板、图层、选区等 Photoshop 常用的功能,相信熟悉 Photoshop 的用户用起 Fresco 不会有什么障碍。

不同于 Adobe 旗下的大部分产品是为专业设计打造,Adobe 强调 Fresco 是一款绘画应用,既能满足专业人士的需求,直观的交互界面也易于普通人上手,「适合任何想要画画的人」。

最后是大家最关心的上线时间和价格。Adobe 并未给出 Fresco 确切的上线时间,只是表示会在今年晚些时候和用户见面,心急的朋友可以申请测试版。

好消息是,旗下产品向来价格不菲的 Adobe 宣布 Fresco 将向所有人免费开放使用。

题图来自:Adobe 官网

与多情人,谈有情事。

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6小时前 Google 开始向 Android 用户推送 RCS

Google 开始直接向英国和法国的 Android 用户提供 RCS (Rich Communication Services) 聊天服务,而不是等待期运营商支持。Google 表示会在年内向更多国家的用户提供 RCS,最终将会提供给所有 Android 用户。这代表着战略上的巨大转变,Google 不再等待运营商而是自己直接为用户提供更好的短信使用体验。RCS 的一个主要缺陷是不支持端对端加密,流行的消息应用如 iMessage、WhatsApp 和 Signal 都支持端对端加密,甚至 Facebook 也决定默认启用加密。Android Messages 的产品总监 Sanaz Ahari 承诺他们会寻找一个解决方案。

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6小时前 李勤Level 3自动驾驶充满争议,为什么车企却正在密集推出?

自动驾驶应该像Waymo那样一步到位,直接进入Level 4级别,还是由Level 1向Level 4逐级进阶,一直存在争议。这个争议过往大部分存在于汽车企业和自动驾驶技术公司之间。

但现在,在车企这个阵营中,尤其是将自动驾驶推崇备至的新造车势力,也开始对此产生分歧。

日前,中国新造车公司蔚来汽车对智能驾驶系统NIO Pilot进行了OTA升级,推出车道居中保持、打灯自动变换车道以及拥堵跟车辅助等功能。这意味着蔚来汽车的Level 2自动驾驶主体功能已经推送完成。

对于是否在下一代车型中,按部就班地推出Level 3级自动驾驶,蔚来汽车自动驾驶业务副总裁Jamie Carlson告诉钛媒体,蔚来会跳过Level 3,直接进入Level 4自动驾驶研发。

Jamie认为,在汽车当中的驾驶,应该给人明确的标准,Level 2的驾驶主体是人,Level 4的驾驶主体是汽车,责任界限十分清晰,而在Level 3自动驾驶中,需要人类司机在车辆驾驶中做好接管准备,这会带来较大风险。

李想创办的造车项目理想也在沿着这个思路布局,理想当前推出的量产车理想ONE即配备了Level 2自动驾驶,其下一代平台车型将配备Level 4和Level 2自动驾驶技术,即在达到Level 4的驾驶条件时启动自动驾驶,而未达到则退回Level 2。

但小鹏汽车、天际汽车、威马汽车等新造车公司走了不一样的路线。

小鹏汽车的第二代车型P7会在2020年交付,2021年升级为Level 3级自动驾驶,而天际汽车、威马汽车等新造车公司都明确在2021年量产L3车型。

除了新造车公司,传统车企,包括吉利汽车、上汽和广汽也都有明确的部署L3自动驾驶的时间表,吉利汽车尤为激进,其曾宣布,“到2020年,将在全球范围内实现L3级自动驾驶技术量产。”

在Level 2的辅助驾驶到Level 4自动驾驶之间,存在一大片空白地带,这块市场是该战略性放弃,还是攥在手里,对于竞争激烈的汽车行业来说,是个考验。

一个争议地带

自动驾驶的分级来自SAE International国际自动机工程师学会,该机构制定了J3016自动驾驶分级标准,将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。

这项自动驾驶分级标准1月份的版本显示,人类驾驶员在Level 3级别需要担负特殊任务:在自动驾驶系统启动和工作时,人类驾驶员可以不用参与驾驶,但是当系统在紧急状况下需要时,你必须能够接管并进行驾驶。

如果是操作一部静态设备,这个标准显然不值得讨论,但是对于一台高速运转的汽车来说,人类驾驶员如何在车辆需要时第一时间接管,接管之际能否短时间内判断处境,并作出合理应对,都是当前存在争议的地方。而争议背后则是责任主体的划分难以界定。

“国内一些新造车,以及传统车企沃尔沃、丰田等公司,在这方面比较冷静,坚持跳过L3,直接做L4,它们希望给用户一个确定的产品,一旦出了事情,责无旁贷。”一位新造车公司技术负责人说。

但L4级自动驾驶技术的实现条件,显然更为苛刻,不仅需要计算芯片、激光雷达传感器等部件做到高性能和稳定性的平衡,还要兼顾汽车行业本身的成本敏感性,同时还需要智能道路基础的完善,以及在紧急事件处理中,云端操控平台的搭建。

虽然蔚来、理想将L4级自动驾驶车型的落地时间都定在2021年左右,但行业中也有车企将此预期拉长到5年乃至10年。显然, L4级自动驾驶是车企的目标,但落地的不确定性,让其未能成为车企当下的押注对象。

“L2是你必须守住方向盘,但是我也能提供一个居中的控制,到L4你就不用开车了, 这两者之间差距非常非常大,那么有没有一个中间状态,这中间状态应该是什么场景,价值怎么展现,要去把它想清楚。”一位新造车公司的自动驾驶产品负责人告诉钛媒体。

上述负责人向钛媒体分析,“推出L3级自动驾驶”这一决策的背后,一般都有技术性、经济性等多重考量。

在技术性方面,L2级自动驾驶和L3级自动驾驶相比,对架构、子系统、技术投入的要求,明确不在一个量级,也就难以共用平台,但是L3和L4的界限并没有那么清晰,软件和硬件的投入很接近,如果预埋的硬件能力足够,则可以通过后续升级实现L4级自动驾驶技术。

因此,如果在2021年实现L3级自动驾驶,不仅不会影响此后推出L4的节奏,还可以为L4级自动驾驶提供数据和算法训练的支撑。

“这是一个你把坑分几次踩完,还是一次性踩完的问题。”上述新造车公司自动驾驶产品负责人说。

当然,推出L3的一个重要原因还包括,在消费端的认知里,L3自动驾驶是L2自动驾驶的一次升级,是车企技术投入和研发在市场层面的一次转化,这可能会为车企带来可观的销量和现金流。

天际汽车CTO牛胜福也向钛媒体坦言,“现在所谓的L3都是入门级,能实现一些拥堵辅助、高速代驾等功能,还不是点到点的自动驾驶,也确实需要在紧急情况让用户接管,但是在国内,智能化这张牌,大家打得非常响,你不得不做,我们也是跟着供应商的节奏走,初步2022年落地L3。”

那么是不是意味着跨过L3的蔚来、理想等会失去这片市场?显然不是,即便蔚来决定跨过L3,但是其当前推出的智能驾驶功能NIO Pilot已经将L2自动驾驶的边界大大拓展。

蔚来NIO Pliot配置

蔚来NIO Pliot配置

蔚来的NIO Pilot和特斯拉一样,配备了前向3目摄像头和一颗毫米波雷达,芯片采用了EYEQ4的最新方案,同时在车身配备了4颗角雷达和全景摄像头。这个配置显然已经超出一般L2自动驾驶需要的单目摄像头和3颗毫米波雷达。

在相应的功能上,蔚来也在尽力拓展,包括推出打灯自动变道、弯道巡航、拥堵辅助等功能。尤其是打灯自动变道功能,目前也只在特斯拉和奔驰EQC等少量车型上实现。

而据钛媒体了解,蔚来接下来还会通过接入高精度地图,推出自动进出匝道功能。可以说,其L2的功能边界正在向L3靠近。

成本问题凸显,量产型自动驾驶走向节约派

高精度地图、激光雷达一度被视为Level 3级以及更高级别自动驾驶不可或缺的技术,但是在量产进度和成本的压力下,似乎开始动摇。

6月10日,自动驾驶初创公司Nullmax宣布推出Level 3自动驾驶方案,可以实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能等功能,预计2020年可量产。该公司创始人徐雷来自特斯拉的Autopilot团队,曾担任TeslaVision深度学习负责人,其自动驾驶策略与特斯拉保持了一致,宣称不依赖高精度地图和激光雷达等高成本技术。

这家初创公司的方案在业内引发不小波澜,多位新造车技术负责人向钛媒体表达了认同。进入自动驾驶L3级别,车辆本身要在硬件和系统上做冗余和备份,成本会大幅上涨,如果再用上激光雷达和高精地图,将难以在市场上打开局面。

“现在一些主机厂做L3的时候都很苦恼,因为按照工程要求,几乎所有的ECU和控制器要做备份,做完以后,这个车的成本高到都没法卖了,只能拿去跑跑测试。”一位国内主机厂的合作伙伴告诉钛媒体。

如果加上激光雷达和高精地图,成本无疑会继续上涨。高精地图的采集成本高企,车上要配备专门的激光雷达去,采集完之后,还要有大量的数据标注工作去做。

而对于车辆需要的冗余传感器激光雷达来说,目前仅有法雷奥的4线激光雷达Sacala通过车规级标准,业内对这款激光雷达的评价是“性能和毫米波雷达相当”,在感知系统中的作用十分有限。

除了法雷奥,国内的流深光电宣布在今年推出车规级激光雷达方案,但其作为一家初创公司,还需要捆绑一些车企,完成前期的验证工作。

一家新造车公司自动驾驶产品负责人向钛媒体介绍了目前车企做L3级自动驾驶的思路,“短期内为了车型和功能按计划落地,会使用高精地图,但长期来看,ADAS地图也是个替代方案,它有道路的坡度、曲率和航向等数据,而且采集成本很低,跟普通导航地图一起就能采集。”

当然,该产品负责人强调,降低地图使用标准的一个前提是,“你的视觉感知能力,SLAM(视觉定位)算法要足够好,需要你的SLAM技术强大到可以替代高精地图。”

而对于冗余和备份策略,该新造车公司也计划将重点放在系统和响应时间的冗余设计上,不是单纯地强调工程冗余,“把车辆的硬件做doule的做法很机械,预防比处理重要,你其实应该是在系统设计的时候,去做好规避,包括提供远程的诊断。其实车辆必须double的是预留时间,不管是10秒还是20秒,系统冗余应该对这个做设计。”

据钛媒体了解,小鹏汽车P7产品的策略即是采用了两套独立的自动驾驶系统,主系统如果坏掉, 马上会启接入备份系统, 让车安全停下来。两条系统仅在状态上做同步,但保持相互独立,包括从感知端采集数据到决策到控制,都是独立的链路。

渡过辅助驾驶阶段,进入L3级别自动驾驶,汽车就开始向真正的无人驾驶迈进,技术和产业也会发生剧烈变革,或许在这个过程中,智能驾驶汽车会逐渐摆脱工程上的分级界定,会越来越关注在什么样的场景,解决了什么样的问题。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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